鋰電池：提高“能量密度”是關(guān)鍵

時間：2020-07-19

近年來，隨著我國新能源汽車快速發(fā)展，動力電池需求猛增，直接帶動了以鋰電池為代表的相關(guān)產(chǎn)業(yè)高速增長。然而，隨著產(chǎn)業(yè)政策的變革和市場形態(tài)的變化，產(chǎn)能過剩、續(xù)航時間短等問題成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

6月21日，由青海省人民**、工業(yè)與信息化部、科學技術(shù)部聯(lián)合中國電動汽車百人會共同主辦的鋰產(chǎn)業(yè)**高峰論壇在青海省西寧市舉辦，**相關(guān)部門負責人、*學者以及企業(yè)代表就如何打造良好的鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)展開了討論。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展全面向好

十二五以來，中國新能源汽車市場快速增長。從2011年到2016年，新能源汽車銷量從不足5000輛發(fā)展到51萬輛，保有量從1萬輛提升到100萬輛，2016年新能源汽車銷量已經(jīng)**過汽車總銷量的1.8%。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的帶動下，動力電池需求量持續(xù)增加。中國電動汽車百人會相關(guān)課題報告顯示，今年一季度國內(nèi)電動汽車鋰離子電池需求總量為1.27gwh，動力電池累計出貨量4018.273mwh。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)增長，鋰電池的市場需求將會持續(xù)擴張。

在技術(shù)研發(fā)逐步深入和市場競爭日益激烈等因素的影響下，動力電池類型也逐步確立。受動力電池不同生產(chǎn)工藝要求的影響，預計2017年軟包電芯將繼續(xù)坐穩(wěn)產(chǎn)量和增速**的位置。同時，隨著動力電池廠特別是國軒、比亞迪等*企業(yè)大規(guī)模擴充方形動力電芯產(chǎn)線，2018年，方形電芯將取代軟包電芯成為市場應用較多的電池類型。從搭載的動力電池情況來看，受政策影響，新能源客車現(xiàn)有電池技術(shù)路線基本已定，磷酸鐵鋰電池在純電動客車領(lǐng)域占據(jù)**優(yōu)勢，三元電池在純電動乘用車領(lǐng)域占主導地位。

與此同時，隨著電池技術(shù)研發(fā)的深入，鋰離子動力電池系統(tǒng)的比能量在逐年提升，成本在逐年下降。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高說：動力電池在過去5年間比能量提高了近一倍，成本也下降了，預計到2020年成本將降到1元/瓦時。

歐陽明高還表示，近些年動力電池在安全性方面也**了重大進展。電池較容易發(fā)生事故的不是一個單體熱失控，而是一個單體熱失控之后的整個系統(tǒng)擴展，這就會造成大事故。在這方面，我們國內(nèi)做的工作在**是良好的，現(xiàn)在在電池設(shè)計階段就可以預測其熱失控特性。歐陽明高說。

決勝市場尚存難點

2016年，*財政對新能源汽車的補貼政策開始收緊，產(chǎn)業(yè)政策由普惠制向促進技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。受此影響，新能源汽車產(chǎn)銷情況一度出現(xiàn)波動，廢舊鋰電池回收前期迅猛增長的市場效應也開始顯現(xiàn)，在多重因素影響下，鋰電池出現(xiàn)產(chǎn)能過剩局面，一些中小企業(yè)已經(jīng)處于停產(chǎn)或者半停產(chǎn)狀態(tài)。與此同時，鋰電池市場集中度進一步提高，2015年，前5強企業(yè)市場占比56.3%，2016年這一比例提升到了64.5%。中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新認為，當前的產(chǎn)能過剩是結(jié)構(gòu)性過剩、階段性過剩，真正好的電池產(chǎn)品仍然供不應求，對快速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，未來依然存在產(chǎn)能需求旺盛的可能。

盡管新能源汽車產(chǎn)銷量連年上升，但要想在市場競爭中與燃油車抗衡，新能源汽車還需進一步提升性價比。所謂性價比就是里程成本比，這一提升需要電池性能的改進、整車電耗的下降和效率的提升、充電設(shè)施的便利化以及安全管理，其中較重要的是提升電池性能。據(jù)測算，如果電池比能量可提升到300瓦時/公斤，就能夠滿足各類轎車的使用需求。多位業(yè)內(nèi)*表示，降低電池成本需要全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力，重點環(huán)節(jié)突破。以原材料環(huán)節(jié)為例，碳酸鋰的成本已經(jīng)低至1.3萬元/噸，但是市場售價**過15萬元/噸。此外，生產(chǎn)制造的良品率和一致性的提高、材料回收和再循環(huán)等問題都是影響電池成本的重要因素。

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