常見柴油發(fā)電機組過熱的原因

時間：2020-08-07作者：山東**盛機械設(shè)備有限公司瀏覽：110

柴油發(fā)電機組的溫度有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，溫度過高或過低都會對機組有損害，嚴(yán)重時會導(dǎo)致事故發(fā)生，柴油發(fā)電機運行過熱的原因有很多：
（1）柴油發(fā)電機沒有按規(guī)定的技術(shù)條件運行，如定子電壓過高，鐵損增大；負(fù)荷電流過大，定子繞組銅損增大；頻率過低，使冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速變慢，影響發(fā)電機散熱；功率因數(shù)太低，使轉(zhuǎn)子勵磁電流增大，造成轉(zhuǎn)子發(fā)熱。應(yīng)檢查監(jiān)視儀表的指示是否正常。如不正常，要進行必要的調(diào)節(jié)和處理，使發(fā)電機按照規(guī)定的技術(shù)條件運行。
（2）柴油發(fā)電機的三相負(fù)荷電流不平衡，過載的一相繞組會過熱；若三相電流之差**過額定電流的10%，即屬于嚴(yán)重蛄相電流不平衡，三相電流不平衡會產(chǎn)生負(fù)序磁場，從而增加損耗，引起磁較繞組及套箍等部件發(fā)熱。應(yīng)調(diào)整三相負(fù)荷，使各相電流盡量保持平衡。
 （3）風(fēng)道被積塵堵塞，通風(fēng)不良，造成柴油發(fā)電機散熱困難。應(yīng)清除風(fēng)道積塵、油垢、使風(fēng)道暢通無阻。
 （4）進風(fēng)溫度過高或進水溫度過高，冷卻器有堵塞現(xiàn)象。應(yīng)降低進風(fēng)或進水溫度清除冷卻器內(nèi)的堵塞物。在故障未排除前，應(yīng)限制發(fā)電機負(fù)荷，以降低發(fā)電機溫度。（5）軸承加潤滑脂過多或過少，應(yīng)按規(guī)定加潤滑脂，通常為軸承室的1/2～1/3（轉(zhuǎn)速低的取上限，轉(zhuǎn)速高的取下限），并以不**過軸承室的70%為宜。
 （6）軸承磨損。若磨損不嚴(yán)重，使軸承局部過熱；若磨損嚴(yán)重，有可能使定子和轉(zhuǎn)子摩擦，造成定子和轉(zhuǎn)子避部過熱。應(yīng)檢查軸承有無噪音，若發(fā)現(xiàn)定子和轉(zhuǎn)子摩擦，應(yīng)立即停機進行檢修或更換軸承。
 需要注意的是，有時氣溫過高，發(fā)電機散熱溫度也會提升，這時雖然不存在發(fā)熱故障，但也需要及時做好降溫措施！

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• 常見柴油發(fā)電機組過熱的原因

  柴油發(fā)電機組的溫度有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，溫度過高或過低都會對機組有損害，嚴(yán)重時會導(dǎo)致事故發(fā)生，柴油發(fā)電機運行過熱的原因有很多：（1）柴油發(fā)電機沒有按規(guī)定的技術(shù)條件運行，如定子電壓過高，鐵損增大；負(fù)荷電流過大，定子繞組銅損增大；頻率過低，使冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速變慢，影響發(fā)電機散熱；功率因數(shù)太低，使轉(zhuǎn)子勵磁電流增大，造成轉(zhuǎn)子發(fā)熱。應(yīng)檢查監(jiān)視儀表的指示是否正常。如不正常，要進行必要的調(diào)節(jié)和處理，使發(fā)電機按照規(guī)定的技術(shù)

• 發(fā)電機組起停前的注意事項

  為了保證發(fā)電機得以可靠穩(wěn)定地運行，事先做好必要從的準(zhǔn)備工作，也就是對發(fā)電機及系統(tǒng)進行一系列的檢查、測量和試驗。下面大家來了解一下準(zhǔn)備工作的具體內(nèi)容。? ?（1）詳細(xì)檢查各部分及其周圍的清潔情況，各有關(guān)設(shè)備、儀表是否完好，短路線和接地線是否拆除，檢修人員是否已撤離現(xiàn)場。? ?（2）檢查升壓變壓器和廠用變壓器油位是否正常，各散熱器蝴蝶閥、冷油器進出油閥是否全開，

• 發(fā)電機基本工作原理

  一發(fā)電機基本工作原理汽車發(fā)電機是硅整流式交流發(fā)電機，所以發(fā)電機型號多以JF開頭。由調(diào)節(jié)器通電給轉(zhuǎn)子線圈產(chǎn)生磁場，發(fā)動機帶動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，定子線圈切割轉(zhuǎn)子磁力線產(chǎn)生交流電，再由整流板整流后變成直流電供全車使用。調(diào)節(jié)器的是對轉(zhuǎn)子線圈激磁電流的通斷來實現(xiàn)電壓的調(diào)節(jié)，大部分通過D+端電壓檢測發(fā)電電壓的高低。也有通過B+和D+倆段同時檢測發(fā)電電壓的，例如北京奧博發(fā)電機的一些新機型，這樣也就大大減少了因激磁二極管