可可蓄電池6GFM-100 12V100AH規(guī)格及參數(shù)

時(shí)間：2020-09-27作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：75

可可蓄電池6GFM-100 12V100AH規(guī)格及參數(shù)

可可蓄電池6GFM-100 12V100AH規(guī)格及參數(shù)







KOKO蓄電池并入了內(nèi)規(guī)劃，操控了氣體的發(fā)生，并能引導(dǎo)在浮充運(yùn)用時(shí)所發(fā)生的99%的氣體的再結(jié)合。




電解液懸浮體系




KOKO蓄電池內(nèi)的電解液，運(yùn)用多孔率的玻璃纖維材料與板相結(jié)合的電解液懸浮體系，吸收和容納了電解液，無(wú)任何硅膠類或污染類產(chǎn)品被用于懸浮體系中。




電特性：




浮充——選用良好的充電電壓有賴于充電的環(huán)境溫度在15oc—24oc條件下主張用2.27-2.30v電壓，主張電池安裝運(yùn)用場(chǎng)所的溫度是可操控的，盡管如此浮充電壓的設(shè)定可增大或減小以習(xí)慣因溫度改變帶來(lái)的影響，請(qǐng)參照下列對(duì)應(yīng)值（根據(jù)+/-3mv每度核算）進(jìn)行調(diào)整。




作業(yè)溫度（oc）




引薦運(yùn)用的浮充電壓（伏特）




0-9




2.33 - 2.35




10-14




2.30 - 2.33




15-19




2.27 - 2.30




20-24




2.27 - 2.30




25-29




2.25 - 2.27




30-34




2.23 - 2.25




35-40




2.21 - 2.23




對(duì)于電池的運(yùn)用壽數(shù)及功能而言，適合的充電辦法是恒壓限流電壓（約束初始充電電流）辦法，對(duì)初始電電流約束在大值為0.25c




安全




1.KOKO蓄電池內(nèi)含有硫酸液體，對(duì)金屬、棉制品、石材、土壤等具有較強(qiáng)的腐蝕性，運(yùn)用者在操作的時(shí)應(yīng)留意正確運(yùn)用。一旦眼睛、皮膚和衣服接觸到硫酸應(yīng)立即用大量清水清洗，嚴(yán)重者即便就醫(yī)。




2.KOKO蓄電池在運(yùn)用、充電進(jìn)程中會(huì)發(fā)生氫氣，遇明火會(huì)發(fā)生爆炸。故電池應(yīng)在通風(fēng)的條件下進(jìn)行保護(hù)和運(yùn)用、遠(yuǎn)離明火。




3.轉(zhuǎn)移的進(jìn)程中留意安全，避免砸傷。




儲(chǔ)存




1.未注液的電池不行擰下液口栓。




2.電池應(yīng)不受陽(yáng)光直射，不被雨淋，遠(yuǎn)離熱源，應(yīng)儲(chǔ)存在枯燥、清潔和通風(fēng)良好的環(huán)境中。




3.電池不得倒置和臥放，不得受任何機(jī)械沖擊和重壓。




注液




1.運(yùn)用前先將液口栓擰下，并疏通栓體通氣孔。




2.注入電解液（稀硫酸）至池蓋下40mm，電解液密度為1.27±0.01g/cm3（25℃）。




3.注液后將電池靜置20 分鐘，若液面下降，請(qǐng)?jiān)傺a(bǔ)入電解液。




 轎車蓄電池可分為傳統(tǒng)鉛酸蓄電池（非免保護(hù)蓄電池）和免保護(hù)蓄電池兩類，現(xiàn)在市面上的轎車蓄電池以免保護(hù)蓄電池為主，只要個(gè)別廠家持續(xù)安裝有非免保護(hù)蓄電池。










    （1）非免保護(hù)蓄電池










    也就是傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池，其本錢相對(duì)較低，而因?yàn)槠湓谌粘＿\(yùn)用過(guò)程中會(huì)發(fā)作減液（電解液）現(xiàn)象，因而還需要定時(shí)向其內(nèi)部增加補(bǔ)充液（蒸餾水）以確保日常運(yùn)用。為了便利增加蒸餾水，非免保護(hù)蓄電池上部會(huì)有六個(gè)凸起的補(bǔ)液蓋，而這也對(duì)錯(cuò)免保護(hù)蓄電池與免保護(hù)蓄電池在外觀上為明顯的不同。不過(guò)因?yàn)楝F(xiàn)代制作工藝技術(shù)的提高，非免保護(hù)蓄電池在其運(yùn)用周期內(nèi)，一般已*進(jìn)行額外的保護(hù)（增加蒸餾水），而且其壽數(shù)也已與免保護(hù)蓄電池?zé)o異?，F(xiàn)在，日系比較遍及的安裝有非免保護(hù)蓄電池。










    （2）免保護(hù)蓄電池










    望文生義，因?yàn)檫\(yùn)用時(shí)比傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池電解液的消耗要少很多，以及蓄電池內(nèi)部循環(huán)且愈加密閉的規(guī)劃，然后得以完成其“免保護(hù)”的特性。除此之外，免保護(hù)蓄電池還有發(fā)動(dòng)電流大、自放電小、對(duì)電瓶樁頭腐蝕小等長(zhǎng)處?，F(xiàn)在市場(chǎng)上絕大多數(shù)車型配有免保護(hù)蓄電池










可可蓄電池6GFM-100 12V100AH規(guī)格及參數(shù)說(shuō)起燃料電池，我想大部分人對(duì)它并不是特別熟悉，因?yàn)槿剂想姵卦趯?shí)際生活中的應(yīng)用并不廣泛，但如果談起燃料電池的歷史，它算是非常久遠(yuǎn)。在1838年，燃料電池的原理就由德國(guó)化學(xué)家克里斯提安·弗里德里?！ど邪啵–hristian Friedrich Sch?nbein）提出，而在隨后，英國(guó)物理學(xué)家威廉葛洛夫基于尚班的理論，對(duì)燃料電池的原理進(jìn)行了驗(yàn)證，并在1842年將燃料電池設(shè)計(jì)草圖登刊發(fā)表，引起了科技界的討論。




先的燃料電池體積都相當(dāng)巨大，并且運(yùn)用領(lǐng)域也局限于航空、軍事等高行業(yè)。










既然理論得到了充分驗(yàn)證，那燃料電池的應(yīng)用是在美國(guó)的雙子星航空計(jì)劃中，而在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用則需要追溯到1991年。在上世紀(jì)90年代初，羅杰比林期（Roger Billings）發(fā)明出世界上一個(gè)應(yīng)用于汽車的氫燃料電池，而在1994年得益于質(zhì)子交換膜燃料電池在技術(shù)上的突破，奔馳生產(chǎn)出代燃料電池汽車necar1，從此各家車企紛紛投入到燃料電池的研發(fā)當(dāng)中，開(kāi)創(chuàng)出一股風(fēng)潮。現(xiàn)在奔馳的GLC F-CELL、豐田的Mirai（未來(lái)）無(wú)疑是燃料電池汽車界中的代表車型。






















得益于質(zhì)子交換膜在技術(shù)上的進(jìn)步，在1991年奔馳生產(chǎn)出代燃料電池汽車necar1，而在今天奔馳也制造出新燃料電池汽車GLC F-CELL。










新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》




2月4日，為加強(qiáng)新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)管理，規(guī)范行業(yè)和市場(chǎng)秩序，促進(jìn)新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用產(chǎn)業(yè)規(guī)?；⒁?guī)范化、化發(fā)展，提高新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用水平，工業(yè)和信息化部了《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》和《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》，自2016年3月1日起施行，由工業(yè)和信息化部負(fù)責(zé)解釋，并根據(jù)行業(yè)發(fā)展情況和宏觀調(diào)控要求適時(shí)進(jìn)行修訂。




《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》




2月4日，為加強(qiáng)新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)管理，規(guī)范行業(yè)和市場(chǎng)秩序，促進(jìn)新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、規(guī)范化、化發(fā)展，提高新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用水平，工業(yè)和信息化部了《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》和《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》，自2016年3月1日起施行，由工業(yè)和信息化部負(fù)責(zé)解釋，并根據(jù)行業(yè)發(fā)展情況和宏觀調(diào)控要求適時(shí)進(jìn)行修訂。




雖然已經(jīng)有相關(guān)政策出臺(tái)，但廢舊動(dòng)力電池的回收是否在政策的推動(dòng)下將迎來(lái)爆發(fā)還很難說(shuō)。




退役電池并不像想象中那樣組合起來(lái)就能用。在重新利用這個(gè)問(wèn)題上，目前我國(guó)在再利用技術(shù)上還有一些障礙。據(jù)介紹，在電池梯級(jí)利用時(shí)，電池一致性與新電池相比差距很大，這對(duì)成組使用造成了很大障礙。同時(shí)，電池的容量、電壓、內(nèi)阻等在梯級(jí)利用時(shí)，會(huì)在很少的循環(huán)次數(shù)下形成斷崖式下跌，對(duì)后期使用造成大困難。




動(dòng)力電池在回收領(lǐng)域存在的大問(wèn)題是缺乏回收標(biāo)準(zhǔn)，梯級(jí)利用也存在問(wèn)題。如何進(jìn)行梯級(jí)利用目前也是缺乏標(biāo)準(zhǔn)的，電池容量達(dá)到何種程度可以進(jìn)入下一階梯利用，都沒(méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn)，何種程度不能再進(jìn)行梯次使用，需要進(jìn)入回收程序也沒(méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn)可以參照。




除了缺乏動(dòng)力電池的回收標(biāo)準(zhǔn)，回收企業(yè)的資質(zhì)也成為制約電池回收的又一瓶頸。廢舊動(dòng)力電池相對(duì)于新能源的發(fā)展有滯后性，根據(jù)電池的壽命，電池回收企業(yè)的發(fā)展會(huì)比電池企業(yè)滯后3～5年。廢舊動(dòng)力電池行業(yè)的投資成本沒(méi)有電池企業(yè)的大，但是程序相當(dāng)復(fù)雜，并且?guī)?lái)的經(jīng)濟(jì)效益并不樂(lè)觀。電池生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入，也沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)，只是相對(duì)其他行業(yè)有優(yōu)勢(shì)。




隨著電池衰減程度的加深，電池的安全性能也在不斷降低，回收企業(yè)需要具備相應(yīng)的手段和能力，而具備相應(yīng)資質(zhì)的企業(yè)**。因此，要做到電池的安全回收，難度相當(dāng)大。




國(guó)內(nèi)鋰電池品種繁多，電池構(gòu)造復(fù)雜且沒(méi)有固定標(biāo)準(zhǔn)，造成拆解回收工藝復(fù)雜，難以形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)。有數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)從鋰電池中回收碳酸鋰的成本是企業(yè)直接生產(chǎn)成本的5倍以上，導(dǎo)致企業(yè)缺乏回收熱情，加之**缺乏鼓勵(lì)政策，動(dòng)力電池回收面臨大困難。




總而言之，電池回收領(lǐng)域是一塊難啃的骨頭，沒(méi)有國(guó)家政策的牽頭、沒(méi)有補(bǔ)貼，難以形成氣候。










在奔馳之后，各大車企紛紛投入到燃料電池的研發(fā)之中，可可蓄電池6GFM-100 12V100AH規(guī)格及參數(shù)現(xiàn)在豐田的Mirai（未來(lái)）無(wú)疑是燃料電池汽車界的代表人物。










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