寶迪蓄電池6-GFM-200 12V200AH規(guī)格及參數

時間：2020-10-16

作者：北京盛達綠能科技有限公司

寶迪蓄電池產品特性：

1、前的設計理念

采用新的集成功率元器件及DSP技術，大幅降低了體積及重量。同時，新的設計理念采用高密度表面處理，簡化電路，減少接點及聯(lián)線，不但降低電磁干擾，還提高UPS可靠性。

2、在線式雙重變換技術

保證了高質量電源的持續(xù)供應，電網上任何形式的干擾，被濾除，輸出波形是經過重組再生的正弦波；電池僅用作后備電源考慮。

3、寬廣的輸入電壓范圍

PULSAR DX具有寬廣的輸入電壓范圍，范圍從179-275伏，能保持正常電壓輸出，大地減少了轉換到電池供電的機會，充分延長電池壽命。

4、的電池充電器

PULSARDX充電器是均浮充二段式的充電設計，可對電池充電，并提供充放電保護，延長電池壽命；電池低電壓保護，防止電池因過茺放電造成性損壞；功率因數校正，提高了能源的利用率，并與發(fā)電機兼容。

5、靈活性和擴展性

后備時間：從10分鐘到數小時

PULSARDX可以連接長延時電池組到UPS，而不會干擾UPS電源的正常工作，也可采用長延時充電器，使UPS在滿負載條件下，提供長達8小時的后備時間。

寶迪鉛酸蓄電池主要成分：

構成鉛蓄電池之主要成份如下：　陽板(過氧化鉛.PbO2)- 活性物質陰板(海綿狀鉛.Pb) - 活性物質電解液(稀硫酸) - 硫酸(H2SO4) 水(H2O) 電池外殼隔離板其它(液口栓.蓋子等)

寶迪蓄電池原理

蓄電池的原理是通過將化學能和直流電能相互轉化，在放電后經充電后能復原，從而達到重復使用效果。

寶迪蓄電池溫度與容量

當蓄電池溫度降低，則其容量亦會因以下理由而顯著減少。

(A)電解液不易擴散，兩活性物質的化學反應速率變慢。

(B)電解液之阻抗增加，電瓶電壓下降，蓄電池的5HR容量會隨蓄電池溫度下降而減少。

因此:

(1)冬季比夏季的使用時間短。

(2)特別是使用于冷凍庫的蓄電池由于放電量大，而使一天的實際使用時間顯著減短。

若欲延長使用時間，則在冬季或是進入冷凍庫前，應先提高其溫度。

4.放電量與壽命

每日反復充放電以供使用時，則電池壽命將會因放電量的深淺，而受到影響。

寶迪蓄電池放電量與比重

蓄電池之電解液比重幾乎與放電量成比例。因此，根據蓄電池放電時的比重及10%放電時的比重，即可推算出蓄電池的放電量。

測定鉛蓄電池之電解液比重為得知放電量的良好方式。因此，定期性的測定使用后的比重，以避免過度放電，測比重的同時，亦側電解液的溫度，以20度C所換算出的比重，切勿使其降到80%放電量的數值以下

寶迪蓄電池6-GFM-200 12V200AH規(guī)格及參數燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產出來。它從外表上看有正負和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能“儲電”而是一個“發(fā)電廠”。但是，它需要電和電解質以及氧化還原反應才能發(fā)電。

前景備受肯定，但鋰電池市場仍存在不少問題。目前，國內下游的鋰電池制造工藝尚未統(tǒng)一、市場上鋰電池規(guī)格型號多種多樣，導致設備行業(yè)難以實現(xiàn)標準化。作為國內的鋰電池檢測設備企業(yè)，瑞能一直希望有關部分能出臺相關行業(yè)標準。以利于整個鋰電行業(yè)的發(fā)展，使產業(yè)的規(guī)模得到進一步的擴大，經濟效應也會隨之增強。

動力鋰電池作為電動汽車的部件，涉及了哪些檢測標準呢？李兵簡單介紹道，目前國內針對電動汽車用動力蓄電池的，主要有GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015、GB/T 31486-2015 和GB/T31467.1/2/3等6項標準要求。484、485、486這三個標準需要聯(lián)動一起使用，484是針對循環(huán)壽命要求的，485針對安全要求，486則是與電池電性能要求，而467細分了蓄電池包和系統(tǒng)電性能與安全性檢測要求。

在動力電池領域，瑞能承擔著比亞迪、力神、ATL和光宇等眾多廠家相關制造和檢測設備的測試工作。從電池電性能角度來講，電池檢測設備主要用于測試不同狀態(tài)下的電池容量、能量、內阻用以檢驗電池的一致性、壽命、穩(wěn)定性及安全性。而此要求檢測設備在電壓/電流精度、響應速度、采樣速率及穩(wěn)定性方面表現(xiàn)良好。李兵表示，瑞能的檢測設備穩(wěn)定性高、采樣速度快、精度值高，早在幾年前即可長時間運行保持0.05%而*校準（行業(yè)需求一般是0.1%）。目前瑞能的測試設備已經廣泛應用到標準實驗室中，包括實驗室和科研院校實驗室等。另外瑞能可以根據客戶的需求實現(xiàn)萬分之二的（這是試驗標準）。對市場需求的關注，對研發(fā)的執(zhí)著和對技術進步的不懈努力，都是瑞能的安身立命之道，也是電池企業(yè)獲得長遠發(fā)展所必需的要素

而氫是燃料電池中的主要使用元素。狹義上講我們現(xiàn)在所說的燃料電池一般等同于氫燃料電池。氫燃料作為能源的特點是無污染、、可循環(huán)利用。而氫是一種無色的氣體，燃燒一克氫能釋放出142千焦爾的熱量，是汽油發(fā)熱量的3倍。它燃燒的產物是水，沒有灰渣和廢氣，不會污染環(huán)境，因此氫作為燃料被認為將會成為21世紀理想的能源。

近幾年，歐美日等地在大力扶持下，在氫燃料汽車研發(fā)方面均了一定成就，包括奔馳、通用、豐田等企業(yè)是紛紛布局。日本正在本國內大力推進氫燃料電池車的發(fā)展。根據《新成長戰(zhàn)略》規(guī)劃，日本提出以下目標：包括氫燃料電池車在內的下一代環(huán)保車市場份額，將從2013年的約23%提升至2030年的50%～70%。同時，為氫燃料電池車提供補貼，2025年使其售價與混動車持平，寶迪蓄電池6-GFM-200 12V200AH規(guī)格及參數統(tǒng)一標準與接軌以促進其海外銷售等舉措被列為實施項目。

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