寶加利蓄電池BP7-12 12V7AH參數(shù)及規(guī)格

時間：2020-10-28作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：66

寶加利蓄電池BP7-12 12V7AH參數(shù)及規(guī)格

寶加利蓄電池BP7-12 12V7AH參數(shù)及規(guī)格







寶加利BOCARI蓄電池特點(diǎn)




安全性能好

》貧液式設(shè)計，電池內(nèi)的電解液全部被板和細(xì)玻璃纖維隔板吸附，電池內(nèi)部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側(cè)倒90度安裝也可正常使用。

》閥控密封式結(jié)構(gòu)，當(dāng)電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內(nèi)部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少，達(dá)不到燃爆濃度，防爆性能。

免維護(hù)性能

》利用陰吸收式密封免維護(hù)原理，氣體密封復(fù)合效率過95%，正常使用情況下失水少，電池*定期補(bǔ)液維護(hù)。

綠色環(huán)保

》正常充電下無酸霧，不污染機(jī)房環(huán)境、不腐蝕機(jī)房設(shè)備。

自放電小

》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年，*補(bǔ)電即可投入正常使用。

適用環(huán)境溫度廣

》－10℃～45℃可平穩(wěn)運(yùn)行。

耐大電流性能好

》緊裝配工藝，內(nèi)阻小，可進(jìn)行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電至終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池?zé)o異常。

壽命長

》由于采用高純原材料及命配方、電池組一致性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設(shè)計壽命可達(dá)7～10年（≥38Ah）。




電池組一致性好

》不計成本的保證電池組中的每一個電池具有相對一致的特性，確保在投入使用后長期的放電一致性和浮充一致性，不出現(xiàn)個別落后電池而拖垮整組電池。




從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制；

總裝前再逐片板稱重分級（≥38Ah的電池），確保每個單體中活性物質(zhì)的量的相對一致性；

定量注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；

下線前對電池進(jìn)行放電，進(jìn)行容量和開路電壓的一次配組；




   寶加利蓄電池BP7-12 12V7AH參數(shù)及規(guī)格冬天到了，春天還會遠(yuǎn)嗎？可是韓系電池企業(yè)的春天好像越來越遠(yuǎn)了。近日，韓國三大企業(yè)集團(tuán)鮮京集團(tuán)旗下公司SK Innovation，宣布鮮京將擱置在華建電池工廠的計劃。




11月22日，我國工信部發(fā)布《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年）（征求意見稿），將動力電池企業(yè)的產(chǎn)能門檻大幅提高。根據(jù)今年5月工信部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則(修訂版―征求意見稿)》，動力電池如果登不上《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，采用該電池的新能源汽車就拿不到國家補(bǔ)貼。而事實上，進(jìn)入這一電池目錄的幾乎全是中國本土電池企業(yè)，這將給在華外資企業(yè)帶來嚴(yán)重的沖擊，也是鮮京擱置在華建電池工廠的重要原因。




除了鮮京，韓國電池企業(yè)三星SDI和LG化學(xué)也未能滿足（鋰離子動力電池單體企業(yè)的年產(chǎn)能力8GWh）的產(chǎn)能目標(biāo)，如果《規(guī)范條件》終確定，三星SDI和LG化學(xué)將再次受挫，之前這兩家企業(yè)就未能成功進(jìn)入中國電池企業(yè)目錄，恐怕也難以獲得補(bǔ)貼。




其實前段時間，三星Note7**多起電池爆炸事故已經(jīng)將韓系電池推上了風(fēng)口浪尖，國內(nèi)使用韓國電池的乘用車以及商用車廠家也在頻頻換電池供應(yīng)商，并且目前已經(jīng)有部分車型停產(chǎn)停售。










就目前在我國形成的動力電池市場格局來看，如果國內(nèi)車企放棄韓系電池，再考慮到以上所提到的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的約束，進(jìn)入此目錄的中國本土電池企業(yè)自然就成了國內(nèi)車企的可能之選。




但本土企業(yè)的新能源電池就一定能不負(fù)眾望嗎？中國汽車工程學(xué)會理事長付于武明確表示，國內(nèi)企業(yè)的動力電池與水平差距并不大。我們在一些關(guān)鍵技術(shù)上沒有做到的突破，日、韓等國家同樣也沒有做到。




事實上，在國家政策的扶持下，國內(nèi)的電池企業(yè)在過去幾年獲得了可觀的市場份額。2015年，**鋰電池出貨量大的三家企業(yè)中，除日本松下排名外，比亞迪和寧德時代新能源分獲二位和三位，國軒高科和中航鋰電業(yè)也進(jìn)入**五強(qiáng)。




雖然國內(nèi)電池企業(yè)的發(fā)展在慢慢改觀，但是否意味著國內(nèi)電池企業(yè)的春天已經(jīng)來臨了呢？國內(nèi)新能源車企從此是否就高枕**了呢？




雖然目前的形勢成就了國內(nèi)本土電池企業(yè)，但是國外的動力電池企業(yè)也不會就此罷休，從此退出中國市場。中國作為**大的新能源汽車市場，無論是外資車企還是外資電池都想從這個大蛋糕中分得一塊。既然他們不能進(jìn)入規(guī)范條件的目錄，便想方設(shè)法與中國企業(yè)進(jìn)行合資，目前大眾與江淮建立了合資公司主攻新能源汽車市場，三星、松下也有在國內(nèi)設(shè)立動力電池合資工廠的舉動。




其實聯(lián)姻也的確能給雙方處，但是從另一個角度想，這也可能導(dǎo)致“技術(shù)空心化”的問題出現(xiàn)。寶加利蓄電池BP7-12 12V7AH參數(shù)及規(guī)格在燃油時代，我們的汽車產(chǎn)業(yè)就采取了這種“以市場換技術(shù)”的合資戰(zhàn)略，但結(jié)果如何呢？出讓了市場，卻沒有換來技術(shù)。




那在新能源汽車時代會不會重蹈覆轍？國家之所以在政策上提出汽車動力蓄電池行業(yè)的規(guī)范條件，除了**電池的安全性之外，還想通過此舉扶持國產(chǎn)的發(fā)展。如果國內(nèi)企業(yè)能夠不負(fù)眾望，不僅能夠保證電池的安全，還能在技術(shù)上有所突破，那離春天就真的不遠(yuǎn)了。








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