PNP蓄電池NP38-12 12V38AH參數(shù)及規(guī)格

時間：2020-12-09作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：21

PNP蓄電池NP38-12 12V38AH參數(shù)及規(guī)格

PNP蓄電池NP38-12 12V38AH參數(shù)及規(guī)格




PNP蓄電池如何選購UPS不間斷電源首先要確定您的數(shù)據(jù)中心的設(shè)備是需要的多大功率的，一般來講普通PC機或工控機的功率在W左右，在W左右，在W與W之間，其他設(shè)備的功率數(shù)值可以參考該設(shè)備的說明書。不同的廠商會提供不同配置的UPS，客戶根據(jù)自己的目標(biāo)應(yīng)用和功能要求，以及他們的產(chǎn)品差異化的愿望，選擇所需要的UPS。




 蓄電池基本技能指標(biāo)：閥控式密封鉛酸蓄電池：每臺UPS各接一組。浮充電壓允差：1%。浮充電壓：2.23～2.27V/單體。均充電壓：2.3～2.4V/單體。 放電終了電壓：1.67～1.70V/單體。溫度對蓄電池壽數(shù)的影響：在25℃時浮充運轉(zhuǎn)狀況下，理論壽數(shù)不10年。




首要技能特色：

適用于環(huán)境廣泛，在耐高溫、過充電、深放電、長期儲存等方面表現(xiàn)優(yōu)勝；

膠體低保護閥控蓄電池技能是1957年由德國“陽光”創(chuàng)造；

板柵結(jié)構(gòu)，負涂膏式，正A400為涂膏式，而A600為管式，大大提

高活性物質(zhì)的利用率，延伸運用壽數(shù)；

柱密封結(jié)構(gòu)主雙層滑動密封，進步密封作用，無溢酸與漏液現(xiàn)象；

浮充電壓低：單體為2.25（A400）-2.27（A600）；

散熱作用好，沒有溫升，不存在電池干燥現(xiàn)象以及熱失控現(xiàn)象；

電池儲存時刻長，投入運用前不補充電長可達2年，仍有40%容量；

運用規(guī)模包含電信、電力、UPS、應(yīng)急動力、照明、鐵路信號等；

固體凝膠電解質(zhì)，密封，無內(nèi)部短路，無酸分層；

接受深放電及大電流放電才能，有過充及過放自我保護。

鉛酸蓄電池在出產(chǎn)、運用過程中會發(fā)生大量酸霧等有害氣體。因顛巔、振蕩等原因，電解液會從殼體縫隙聯(lián)接處浸透外溢。由于蓄電池外表常有酸性污染物，所以會嚴重地污染環(huán)境、腐蝕運用設(shè)備及周邊物體。

電池后備時刻t 電池后備時刻t依據(jù)用戶的需求而定，中小型UPS多選用閥控鉛蓄電池。價格較貴，一般選取滿載工作時刻為10min、15min或30min。 蓄電池容量C 算出大放電電流后，再依據(jù)負載性質(zhì)及用戶所需UPS的后備時刻，算得蓄電池標(biāo)配容量：（C＝It）。

PNP蓄電池替換訣竅：

 容量不同、功能不同、出產(chǎn)廠家不同的蓄電池不行銜接在一起運用。

實踐容量相同的蓄電池或蓄電池組方可

 實踐電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯(lián)運用。

 蓄電池組銜接和引出請用適宜的導(dǎo)線。

 銜接和拆卸時必須堵截電源，不然會觸電乃至爆炸的風(fēng)險。

 正負不得接反或短路，不然會使蓄電池嚴重受損，乃至發(fā)生爆炸。

 銜接部件應(yīng)鎖緊，避免發(fā)生火花；若觸摸面被氧化，可用蘇打水清洗。

 新裝置的蓄電池組在運用前應(yīng)進行72小時浮充充電使蓄電池組內(nèi)部電量均衡，方可進行測驗或運用。

在設(shè)計規(guī)則的條件（如溫度、放電率、停止電壓等）下，PNP電池應(yīng)能放出的低容量，單位為安培小時，以符號C標(biāo)明。容量受放電率的影響較大，所以常在字母C的右下角以阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)明放電率，如C20=50，標(biāo)明在20時率下放電至停止電壓的容量為50安小時。通俗地講，額外容量為50安小時的蓄電池在滿電的狀態(tài)下， 用1安培的電流放電能放電50個小時.




    PNP蓄電池NP38-12 12V38AH參數(shù)及規(guī)格日韓等動力電池強國制造強國走過的路也對此提供了佐證。這兩個國家都已形成3家左右的支柱動力電池企業(yè)，技術(shù)實力和市場占有率都有明顯優(yōu)勢。863計劃電動汽車重大科技專項特聘*王秉剛曾指出，中國的動力電池行業(yè)應(yīng)借鑒日本和韓國的發(fā)展策略——集中資源培育幾家大型的、有**技術(shù)的、能夠參與**競爭的電池企業(yè)。




8GWh的產(chǎn)能門檻給中小企業(yè)來說帶來巨大生存壓力，而對于具有技術(shù)及資金積累優(yōu)勢的大型企業(yè)來說，卻是一項利好消息。在高產(chǎn)能門檻的壓力下，強者將會脫穎而出，形成優(yōu)勝劣汰，良幣驅(qū)逐劣幣的局面。2017年以來，動力電池企業(yè)的梯隊分化速度逐漸加快。從調(diào)研組走訪整車企業(yè)的情況來看，整車企業(yè)選擇的配套電池企業(yè)已經(jīng)趨于穩(wěn)定，主要集中在寧德時代、沃特瑪、國能電池、國軒高科等少數(shù)幾家大型電池企業(yè)，供應(yīng)鏈集中度正在提升。




2017年是動力電池產(chǎn)能集中釋放的一年，在“8GWh產(chǎn)能門檻”的推進下，為避免在新一輪的競爭中被淘汰，企業(yè)加快了擴張產(chǎn)能的步伐。而建設(shè)一個動力鋰電池廠的資金投入包括土建、設(shè)備及安裝、流動資金和其它費用。據(jù)分析，10億瓦時的生產(chǎn)線采用國產(chǎn)設(shè)備至少需要約3.6億元，進口全自動設(shè)備則需要10億元。企業(yè)為實現(xiàn)指標(biāo)需投入巨額資金擴建產(chǎn)線，技術(shù)研發(fā)方面的投入必然將受到影響，從而導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量無法持續(xù)提升。

阿特茲在同級車里算得上是個“技術(shù)控”了。除了那個讓人耳朵起繭的創(chuàng)馳藍天以外，它的i-stop和i-ELOOP也都算是不錯的“發(fā)明創(chuàng)造”。有人說了，那不就是自動啟停和制動能量回收嗎？是，也不全是。例如i-stop的點火式啟動就很有創(chuàng)意。而在這里我們真正想說的是它的i-ELOOP。它與目前主流的制動能量回收系統(tǒng)有一個非常大的不同，在于儲能裝置由電池變成了電容。

電池儲能有啥不好的？

目前主流的能量回收系統(tǒng)工作原理大同小異。我們知道，正常情況下，發(fā)電機是跟隨發(fā)動機一起工作的，并在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時為整車電氣系統(tǒng)提供電能，以及為蓄電池充電。所有這些能量，均源自發(fā)動機的正常工作，成為發(fā)動機的負荷之一，從而增加能耗。制動能量回收系統(tǒng)，是通過發(fā)電機的逆變原理，搜集車輛*動力輸出時(例如收油滑行、制動等時候)的剩余能量，達到節(jié)省能耗的目的。

具體到工作方式。正常行駛時發(fā)電機不再工作，即不成為發(fā)動機的負載。電氣系統(tǒng)由蓄電池供電。在收油滑行及踩下制動踏板工況出現(xiàn)時，發(fā)電機逆變發(fā)電，既有效利用滑行慣性，又能起到制動效果，一舉兩得。這種剩余能量轉(zhuǎn)換成電能后存儲在蓄電池中，供加速時為整車提供電能使用。如此一來，理論上可以做到發(fā)動機*再主動為發(fā)電機提供能量，整車電氣系統(tǒng)的能量全部來源于剩余能量的回收。不僅起到了節(jié)能的效果，而且還能在加速時減小發(fā)動機負荷，提升動力性。 織夢好，好織夢

有*表示，目前我國動力電池產(chǎn)業(yè)存在**產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能過剩的局面，產(chǎn)品質(zhì)量令人堪憂。以產(chǎn)能為門檻容易造成企業(yè)為追求數(shù)量而忽略質(zhì)量的局面。中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾表示，在利好政策推動下，不少新能源汽車企業(yè)忙著加大產(chǎn)量，競相向電池企業(yè)催貨，為及時拿到電池產(chǎn)品甚至降低質(zhì)量要求。而一些電池零部件企業(yè)為了**供應(yīng)，也降低了質(zhì)量標(biāo)準，放松了管理，放緩了技術(shù)研發(fā)的步伐。有整車企業(yè)甚至專門對國內(nèi)外多家企業(yè)的電芯進行了測試，其結(jié)果反映我國電芯制造水平和日韓企業(yè)相比存在一定差距。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)電池企業(yè)的良品率在95%左右，而日韓企業(yè)則在99%以上。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想真正在**上具有競爭力還有很長一段路要走。因此，在動力電池企業(yè)管理方面，**在鼓勵企業(yè)擴大規(guī)模的同時， PNP蓄電池NP38-12 12V38AH參數(shù)及規(guī)格應(yīng)加注重企業(yè)創(chuàng)新能力和技術(shù)水平的提升。











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