信源蓄電池VT120-12 12V120AH報價參數(shù)

    信源蓄電池VT120-12 12V120AH報價參數(shù)

    信源蓄電池VT120-12 12V120AH報價參數(shù)


    信源蓄電池產(chǎn)品特點:
    (1)粗壯的板使電池具有長的壽命。

    (2)阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有命。

     (3)持久的聚丙烯(PP)電池槽蓋。

     (4)槽蓋的熱封黏結(jié)可以杜絕滲漏。

     (5)吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復(fù)合達(dá)99%,使電解液具有免維護功能。

     (6)2UL的認(rèn)證。

     (7)多元格的電池設(shè)計使電池安裝和維護經(jīng)濟。

    (8)可以以任何方位使用。豎直,旁側(cè)或端側(cè)放置。

    (9)符合**航空運輸協(xié)會/**民間航空組織的特別規(guī)定A67,可以航空投運。

    (10)可以以無危險材料進(jìn)行地面運輸。

    (11)可以以無危險材料進(jìn)行水路運輸。

    (12)計算機設(shè)計的低鈣鉛合金板柵,大限度降低了氣體的產(chǎn)生量,并可方便的循環(huán)使用。

    信源蓄電池充電放電使用方法:

    免維護蓄電池因其在正常充電電壓下,電解液僅產(chǎn)生少量的氣體,板有很強的抗過充電能力,而且具有內(nèi)阻小、低溫起動性能好、比常規(guī)蓄電池使用壽命長等特點,因而在整個使用期間不需添加蒸餾水,在充電系正常情況下,不需拆下進(jìn)行補充充電。

    化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的裝置叫化學(xué)電池,一般簡稱為電池。放電后,能夠用充電的方式使內(nèi)部活性物質(zhì)再生——把電能儲存為化學(xué)能;需要放電時再次把化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能。將這類電池稱為蓄電池,也稱二次電池。

    產(chǎn)品特點:                               

    1、維護簡單:充電時電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體基本被吸收還原成電解液,基本沒有電解液減少。

    2、持液性高電解液被吸收于特殊的隔板中,保持不流動狀態(tài)。                            

    3、安全性能優(yōu)越:由于過充電操作失誤引起過多的氣體時可以放出,防止電池的破裂。

    4、自放電?。河锰厥忏U鈣合金生產(chǎn)板柵,把自放電控制在小。                    

    5、壽命長(設(shè)計壽命3~6年)經(jīng)濟性好:電池板柵采用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金,同時采用特殊隔板能保住電解液,再同時用強力壓緊正板活性物質(zhì),所以是一種壽命長、經(jīng)濟的電池。

    6、內(nèi)阻?。河捎趦?nèi)阻小,大電流放電特性好。                                                       

    7、深放電后有優(yōu)良的恢復(fù)能力:萬一出現(xiàn)長期放電,只要充分充電,基本不出現(xiàn)容量降低,很快可以恢復(fù)。

    高可靠的柱雙重密封結(jié)構(gòu),其抗沖擊性能及密封性能大大提高,確保電解液不會滲出,提高了產(chǎn)品的可靠性。

    信源蓄電池安全可靠,內(nèi)置國內(nèi)防爆慮酸片安全閥,具有開閉閥壓力及防爆、過濾酸霧功能,一旦過充,可釋放出多余氣體,不會使電池脹裂、酸霧逸出。

    采用純原輔材料和添加劑、特殊配方的電解液,具有內(nèi)阻小,高倍率特性好、充電接受能力強的特點。

    采用的工藝技術(shù)(合金工藝、鉛膏工藝、電解液配方、環(huán)氧封結(jié)工藝),確保產(chǎn)品良好性能。

    的產(chǎn)品、性能受到用戶的廣泛贊譽,高能密度、全密封結(jié)構(gòu)、使用壽命長、高可靠性及良好服務(wù)為客戶提供大的便利。


       信源蓄電池VT120-12 12V120AH報價參數(shù)工信部《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(征求意見稿)正式推出,面對發(fā)展新能源關(guān)鍵,也是“臟”的一個環(huán)節(jié),終于要開始著手規(guī)則了。




    發(fā)展新能源本是為了通過節(jié)能減排保護環(huán)境,可將來廢舊電池里的重金屬等物質(zhì)卻對環(huán)境造成不可逆的污染時,一減少一污染就顯得十分矛盾了。


    汽車動力電池回收應(yīng)該是誰的責(zé)任?所有的電池能不能做到有效的回收?回收應(yīng)該是公益行為還是企業(yè)盈利行為


    似乎一周之內(nèi),新能源動力電池的政策新風(fēng)集中刮起。11月22日工信部網(wǎng)站公布了《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》(以下簡稱《規(guī)范條件》)征求意見,規(guī)定“鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不80億瓦時”,飆升40倍的產(chǎn)能要求引爆行業(yè)。幾天后,工信部在關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的宣貫會上提出,“2017年1月1日起,新申請《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的使用三元電池的客車,應(yīng)同時提交第三方檢測報告”。這被認(rèn)為是恢復(fù)了三元鋰電池客車申請新能源推薦目錄的資格。


    綜合各國的電動汽車研究情況,可以發(fā)現(xiàn)共同存在的一個現(xiàn)象,即電池是整個電動汽車研究中出問題多的部件。在電池生產(chǎn)的過程中,電池必須要經(jīng)過化成檢測工序,即在電池生產(chǎn)過程中需要對電池進(jìn)行多次充放電才能完成整個電池的生產(chǎn)。所以化成控制系統(tǒng)的性能直接影響著鋰電池的技術(shù)狀態(tài)、使用壽命,并決定著放電時對電網(wǎng)的污染程度。為了滿足電動汽車的實際運行需求,電池管理系統(tǒng)在功能、可靠性、實用性、安全性等方面都做出了重要努力。


    電池管理系統(tǒng)簡介:

    電池管理系統(tǒng)(Battery Management System,BMS),電動汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶,其主要功能包括:電池物理參數(shù)實時監(jiān)測;電池狀態(tài)估計;在線診斷與預(yù)警;充、放電與預(yù)充控制;均衡管理和熱管理等。

    電池管理系統(tǒng)的應(yīng)用:

    電池管理系統(tǒng)(Battery Management System,BMS)的主要任務(wù)是保證電池系統(tǒng)的設(shè)計性能:

    1)安全性,保護電池單體或電池組免受損壞,防止出現(xiàn)安全事故;

    2)耐久性,使電池工作在可靠的安全區(qū)域內(nèi),延長電池的使用壽命;

    3)動力性,維持電池工作在滿足車輛要求的狀態(tài)下。

    動力電池的基本概念:

    (1)電池容量

    池容量是蓄電池的一個重要性能參數(shù),它表示在一定放電率、溫度、終止電壓等的條件下,電池放出的電量。

    電池容量用 C表示,其單位用安時(Ah)、毫安時(mAh)表示。

    (2)充電速率和放電速率

    此概念利用電池額定容量和充電時間(放電時間)的比值來表示,可以比較不同電池的充放電速度。

    (3)電池的過充

    電池的過充即是對電池進(jìn)行了過度的充電,過充會給電池造成一定的損害。當(dāng)快接近充電結(jié)束的過程時,即電池電量快滿的時候,只能用小電流對電池進(jìn)行低速率充電。因為只有小電流充電所產(chǎn)生的化現(xiàn)象較輕,在電池內(nèi)部積聚的氣體較少,而且給電池散熱的時間充足。

    (4)充電終止電壓/放電終止電壓

    當(dāng)蓄電池充滿電時,表示電池板上的活性物質(zhì)已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài),所以在這個時候即使繼續(xù)對蓄電池充電,蓄電池的電壓再也不會升高,此時蓄電池的電壓稱為充電終止電壓。類似地,放電終止電壓就是放電時候能達(dá)到的低電壓。


    幾乎與此同時,另一條來自某動力電池政策*的消息在廣泛傳播,“動力電池目錄作為行業(yè)規(guī)范條件,經(jīng)過討論認(rèn)為不應(yīng)與新能源汽車推廣目錄掛鉤,電池只要滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定(修訂征求意見稿)》的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),就可以獲得補貼。”不過截止記者發(fā)稿時為止,并未有官方機構(gòu)進(jìn)行回應(yīng)。


    12月1日,工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(征求意見稿)公開征求意見》,再次提高動力電池準(zhǔn)入門檻。


    多項政策意向的集中放出,讓動力電池行業(yè)迷霧重生,是峰回路轉(zhuǎn)?還是門檻高企?飆升40倍的產(chǎn)能要求被認(rèn)為了幾乎所有的動力電池企業(yè),但三元電池的“解禁”已經(jīng)迎來業(yè)界“大門重開”的歡呼。


    而解除掛鉤的預(yù)測,則讓政策態(tài)度加撲朔迷離。如果掛鉤,80億產(chǎn)能的門檻會將大部分電池企業(yè)擋在補貼大門之外;如果不掛鉤,設(shè)定如此高的產(chǎn)能門檻有什么意義呢?因為《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》(以下簡稱《規(guī)范條件》)是非強制認(rèn)證,信源蓄電池VT120-12 12V120AH報價參數(shù)對于動力電池的使用和推廣并不具備約束力。




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