博爾特蓄電池12V10AH技術(shù)參數(shù)

時(shí)間：2020-12-14作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：21

博爾特蓄電池12V10AH技術(shù)參數(shù)

博爾特蓄電池12V10AH技術(shù)參數(shù)




影響博爾特蓄電池容量的因素有:




博爾特蓄電池由于溫度過(guò)高，造成蓄電池失水，使電解液不斷濃縮，造成容量下降。板的構(gòu)造、放電電流的大小、電解液的溫度及電解液的密度等，其中以充、放電電流和氣溫的影響大。如充、放電電流過(guò)大，將使板上的活性物質(zhì)變化處于表面，容量則降低很多，而溫度的下降將導(dǎo)致電解液流動(dòng)性差，板收縮，化學(xué)變化遲緩，蓄電池內(nèi)阻增加。30℃時(shí)若溫度下降1℃，容量將下降1％左右，其內(nèi)阻也有所增加。所以在嚴(yán)寒地區(qū)、氣溫在-20℃以下時(shí)容量已下降至60％、內(nèi)阻增加，發(fā)動(dòng)機(jī)往往啟動(dòng)不起來(lái)，常感到蓄電池電力不足。嚴(yán)寒地區(qū)易出現(xiàn)過(guò)量放電，而溫帶地區(qū)則經(jīng)常出現(xiàn)過(guò)量充電的問(wèn)題。所以要使用好蓄電池，必須根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，針對(duì)實(shí)際情況，掌握其使用規(guī)律。博爾特蓄電池的充電必須根據(jù)不同情況選擇適當(dāng)?shù)姆椒ú⒄_地使用充電設(shè)備，這樣才能提高蓄電池容量，延長(zhǎng)博爾特蓄電池的使用壽命這也算是博爾特電池公司的愿景一直持續(xù)不變的動(dòng)力。




博爾特蓄電池性能特點(diǎn):




◆ 以氣相二氧化硅和多種添加劑制成的硅凝膠，其結(jié)構(gòu)為三維多孔網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，可將硫酸吸附在凝膠中，同時(shí)凝膠中的毛細(xì)裂縫為正析出的氧到達(dá)負(fù)建立起通道，從而實(shí)現(xiàn)密封反應(yīng)效率的建立，使電池全密封、無(wú)電解液的溢出和酸霧的析出，對(duì)環(huán)境和設(shè)備無(wú)污染。




◆ 膠體電池電解質(zhì)呈凝膠狀態(tài)，不流動(dòng)、無(wú)泄露，可立式或臥式擺放。




◆ 板柵結(jié)構(gòu):耳中位及底角錯(cuò)位式設(shè)計(jì)，2V系列正板底部包有塑料保護(hù)膜，可提高蓄電池在工作中的可靠性，合金采用鉛鈣錫鋁合金，負(fù)板析氫電位高。正板合金為高錫低鈣合金，其組織結(jié)構(gòu)晶粒細(xì)小致密，耐腐蝕性能好，電池具有長(zhǎng)使用壽命的特點(diǎn)。




◆ 隔板采用進(jìn)口的膠體電池波紋式PVC隔板，其隔板孔率大，電阻低。




◆ 電池槽、蓋為ABS材料，并采用環(huán)氧樹(shù)脂封合，確保無(wú)泄露。




◆ 柱采用純鉛材質(zhì)，耐腐蝕性能好，柱與電池蓋采用壓環(huán)結(jié)構(gòu)即壓環(huán)與密封膠圈將電池柱實(shí)現(xiàn)機(jī)械密封，再用樹(shù)脂封合劑粘合，確保了其密封可靠性。




◆ 2V、12V全系列電池均具備濾氣防爆片裝置，電池外部遇到明火無(wú)引爆，并將析出氣體進(jìn)行過(guò)濾，使其對(duì)環(huán)境無(wú)污染。




◆ 膠體電池電解質(zhì)為凝膠電解質(zhì)，無(wú)酸液分層現(xiàn)象，使板各部反應(yīng)均勻，增強(qiáng)了大型電池容量及使用壽命的可靠性。




◆ 過(guò)量的電解質(zhì)，膠體注入時(shí)為溶膠狀態(tài)，可充滿電池內(nèi)所有的空間。電池在高溫及過(guò)充電的情況下，不易出現(xiàn)干涸現(xiàn)象，電池?zé)崛萘看?，散熱性好，不易產(chǎn)生熱失控現(xiàn)象。




   博爾特蓄電池12V10AH技術(shù)參數(shù)從今年4月份起，**批新能源汽車推薦目錄推到、動(dòng)力電池目錄**批重審，以及新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整，欲將動(dòng)力電池目錄與新能源汽車推廣目錄掛鉤的消息曝光后，三星、LG、SK等外資電池企業(yè)就開(kāi)始進(jìn)入恐慌期。立刻開(kāi)始緊鑼密鼓的研究政策，抓緊電池目錄的申請(qǐng)，但是截至到6月20日*四批符《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄發(fā)出，也未有一家外資電池企業(yè)進(jìn)入目錄。與此同時(shí)，是外資電池企業(yè)開(kāi)始接不到中國(guó)整車廠訂單的局面。










隨著動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件的完善，有接近政策的行業(yè)*表示，“動(dòng)力電池目錄作為行業(yè)規(guī)范條件，經(jīng)過(guò)討論認(rèn)為不應(yīng)與新能源汽車推廣目錄掛鉤，電池只要滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定(修訂征求意見(jiàn)稿)》的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，就可以獲得補(bǔ)貼?！边@樣的消息對(duì)于外資電池企業(yè)或許感到利好，但這意味著外資企業(yè)將重新獲得在中國(guó)發(fā)展的機(jī)會(huì)嗎？從以下幾個(gè)方面來(lái)看，即使電池目錄不掛鉤補(bǔ)貼，外資電池企業(yè)的發(fā)展前景也未必樂(lè)觀。




對(duì)比15年發(fā)布的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，新版規(guī)范條件在產(chǎn)能方面要求大幅提升，鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不80億瓦時(shí)，金屬氫化物鎳動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不1億瓦時(shí)，級(jí)電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不1千萬(wàn)瓦時(shí)。系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不80000套或40億瓦時(shí)。

電動(dòng)汽車的復(fù)蘇，與資本狂潮的推動(dòng)不無(wú)關(guān)系。前有特斯拉的背書(shū)，后有政策補(bǔ)貼的扶持，短短幾年內(nèi)，市場(chǎng)上就已涌現(xiàn)出了諸多為造車而來(lái)的新勢(shì)力、新。

如果說(shuō)，電動(dòng)汽車的“大張旗鼓”，是為了蠶食傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的市場(chǎng)份額，亦在環(huán)保方面有所貢獻(xiàn)。但就新能源汽車而言，其范疇并不局限于純電動(dòng)汽車，還有未來(lái)色彩為濃烈的氫燃料電池汽車等。

那么，爭(zhēng)議就來(lái)了，資本大鱷基本沒(méi)有涉足氫燃料電池，而是選擇了純電動(dòng)汽車，究竟是氫燃料電池的推進(jìn)毫無(wú)意義，還是其壁壘此，無(wú)奈戛然而止呢？

政策層面的兩個(gè)“現(xiàn)象”

起碼，從國(guó)家的政策層面出發(fā)，氫燃料電池的地位并沒(méi)有受到質(zhì)疑。這其中有兩個(gè)“現(xiàn)象”值得深思：

1、在今年的**工作報(bào)告中，對(duì)新能源汽車的提法有了新的改變：“鼓勵(lì)使用清潔能源汽車”。乍看上去，是“新能源汽車”改名了。一直以來(lái)，在汽車界里，默認(rèn)的“新能源汽車”狹義上等同于純電動(dòng)汽車，但從**的角度考慮，鼓勵(lì)新能源汽車的多元化發(fā)展。

此次強(qiáng)調(diào)“清潔能源汽車”，可納入的范疇就很廣了，包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、替代燃料汽車，甚至于可有效降低能源消耗及污染物排放的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)也應(yīng)該受到鼓勵(lì)。




2、從2016-2020新能源汽車補(bǔ)貼政策來(lái)看，補(bǔ)貼額度將大幅退坡，新能源汽車即將進(jìn)入“斷奶期”。但仔細(xì)分析后，可以注意到：補(bǔ)貼退坡僅針對(duì)于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力（含增程式），氫燃料電池并沒(méi)有受到影響，依然維持在20萬(wàn)的補(bǔ)貼水平線上。

雖然說(shuō)，“重賞之下必有勇夫”，但是，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企在氫燃料電池領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備幾乎空白，新興勢(shì)力也在繞著走，“20萬(wàn)補(bǔ)貼”紅利高高掛起，摘下來(lái)并不容易，政策意愿如此，奈何技術(shù)壁壘森森，障礙重重。




起底氫燃料電池

話說(shuō)回來(lái)，氫燃料電池汽車究竟為何物？既然是以“電池”之名，我們也可以猜到，其本質(zhì)上仍是一類電動(dòng)汽車。只是，此“電池”不是化學(xué)蓄電池，而是氫燃料電池。

和化學(xué)蓄電池相比，氫燃料電池“不充電”，而是要補(bǔ)充氫氣。氫燃料電池也有陽(yáng)和陰，分別由復(fù)雜的3D通道通入氫氣和氧氣。在每一塊單電池的中間層，都有一張質(zhì)子交換膜，通過(guò)鉑的催化作用，氫氣分解成兩個(gè)氫離子和兩個(gè)電子，氫離子穿過(guò)質(zhì)子交換膜與氧氣反應(yīng)生成水（排放物），而電子則通過(guò)外接回路“發(fā)電”。由此將單電池組合成電池堆之后，可以為汽車產(chǎn)生足夠的電力。




一般情況下，氫燃料電池仍需要化學(xué)蓄電池的“協(xié)助”，也就是“電電混合”。蓄電池將作為一個(gè)電能中轉(zhuǎn)站，導(dǎo)入氫燃料電池所生成的電能，再傳給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)運(yùn)行。從某種意義上說(shuō)，純電動(dòng)汽車在電池領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備，也可以拿來(lái)為“氫燃料電池”所用。

這樣的高標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)安信證券的產(chǎn)能統(tǒng)計(jì)，到2016年年末能夠達(dá)到產(chǎn)能標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)也只有比亞迪和CATL兩家。據(jù)了解，LG在南京工廠2016年的產(chǎn)能能夠配套5萬(wàn)輛純電動(dòng)車，而三星在西安的工廠能配套4萬(wàn)輛純電動(dòng)車，即使按照每輛電池裝100kWh來(lái)算，2016年的產(chǎn)能也就只有50億瓦時(shí)和40億瓦時(shí)。因此根據(jù)產(chǎn)能要求，目前這兩家企業(yè)也將無(wú)法進(jìn)入電池目錄。




對(duì)于此前外資電池企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，電池*曾表示“質(zhì)疑國(guó)家出臺(tái)動(dòng)力電池目錄是為了保護(hù)本國(guó)生產(chǎn)企業(yè)，認(rèn)為我國(guó)動(dòng)力電池的技術(shù)水平仍落后于日韓，其實(shí)這是錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)”。在鋰電池初進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，國(guó)內(nèi)的電池技術(shù)水平確實(shí)與世界差距較大，而當(dāng)前中國(guó)電池水平基本能達(dá)到與**水平并行。除了技術(shù)的原因，外資電池企業(yè)之所以有競(jìng)爭(zhēng)力，是因?yàn)槿呛蚅G為了打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，采取了低價(jià)的進(jìn)攻策略，電池價(jià)格明顯國(guó)內(nèi)市場(chǎng)當(dāng)前的動(dòng)力電池價(jià)格水平。




隨著我國(guó)關(guān)于動(dòng)力電池的技術(shù)規(guī)范逐漸完善，產(chǎn)品的整體水平也將有大幅提升，在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中也將具優(yōu)勢(shì)。很多整車企業(yè)都曾明確表示，不會(huì)再選擇外資電池企業(yè)電池了，也有外資電池企業(yè)表示，“訂單簽訂不順利，已經(jīng)感受到壓力?！?strong> 博爾特蓄電池12V10AH技術(shù)參數(shù)這其中可能就包括近期宣布暫停在華建電池廠的SK。








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  詞條說(shuō)明

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