藍(lán)肯蓄電池NP17-12 12V17AH技術(shù)參數(shù)

時(shí)間：2020-12-18作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：89

藍(lán)肯蓄電池NP17-12 12V17AH技術(shù)參數(shù)

藍(lán)肯蓄電池NP17-12 12V17AH技術(shù)參數(shù)




經(jīng)過計(jì)算機(jī)精細(xì)規(guī)劃的耐腐蝕鈣鉛錫等多元合金板柵，ABS耐腐蝕材料外殼，高強(qiáng)度緊裝置工藝，進(jìn)步電池裝置緊度，避免活物質(zhì)掉落,進(jìn)步電池運(yùn)用壽數(shù)，增多酸量規(guī)劃，保證電池不會(huì)因電解液干涸而導(dǎo)致電池運(yùn)用壽數(shù)縮短。

碳酸氫鈉  日本指出，將碳酸氫鈉粉末加入到鉛膏中，化成時(shí)粉末與硫酸進(jìn)行劇烈反響，構(gòu)成孔隙，在不下降壽數(shù)的條件下，可大大進(jìn)步活性物質(zhì)的運(yùn)用率。

自在放電率

因?yàn)殡姵氐牟糠肿饔眯纬傻碾姵厝萘康暮馁M(fèi)，容量丟失與放置之前的容量之比，叫做蓄電池的自在放電率。

藍(lán)肯蓄電池產(chǎn)品特色

防漏液,免保護(hù)

**選用共同綠色外觀，環(huán)保產(chǎn)品。

特別添加劑使電池具有優(yōu)越大電流放電功能。

統(tǒng)計(jì)技能很多運(yùn)用與生產(chǎn)中，電池一致性好。

共同迷宮式多層密封結(jié)構(gòu)，絕不漏酸。

高密度鉛膏，高溫高濕固化工藝，數(shù)規(guī)劃。

藍(lán)肯是一種運(yùn)用燃料和氧化劑直接連續(xù)發(fā)電的設(shè)備，因?yàn)楸荛_了卡諾循環(huán)的約束，這種發(fā)電設(shè)備不只功率高電化學(xué)反響轉(zhuǎn)化功率可高達(dá)40%以上，且無污染氣體排出，因此是未來的和清潔發(fā)電方法。

額外容量

額外容量又稱為標(biāo)稱容量，即在制造廠規(guī)則的條件下，蓄電池能放出的作業(yè)容量，例如，97 A·h電池標(biāo)稱100 A·h，有些廠家的電池則是在運(yùn)用幾個(gè)循環(huán)之后，實(shí)踐容量達(dá)到或出標(biāo)稱容量。

磷酸及磷酸鹽  在正鉛膏中添加磷酸及磷酸鹽，人們?cè)缫延醒杏?。磷酸及磷酸鹽的首要作用是：a減輕電池的自放電；L改進(jìn)板柵材料與腐蝕產(chǎn)品的結(jié)合力，減輕板柵合金的腐蝕，下降活性物質(zhì)Pb02的軟化速度， 削減其掉落，因此進(jìn)步其循環(huán)壽數(shù)；d，減輕深度放電后放置時(shí)板的硫酸鹽化?？墒钱?dāng)磷酸及磷酸鹽含量越2％時(shí)，電池的初期容量下降，低溫功能下降。

電池的裝置運(yùn)用和保護(hù)

1.電池在運(yùn)輸過程中或保存的過程中自放電丟失一點(diǎn)容量，請(qǐng)運(yùn)用前進(jìn)行充電，建議每3-6個(gè)月補(bǔ)充電一次。

2.電池出廠時(shí)已是初充電狀況，所以不要將正負(fù)端子短接。

應(yīng)正確選用電池，新舊蓄電池不能混合運(yùn)用。

3.實(shí)踐容量相同的電池或電池組方可串聯(lián)運(yùn)用。

4.實(shí)踐電壓，容量相同的電池或電池組方可并聯(lián)運(yùn)用（并聯(lián)運(yùn)用好不越4組）。

5.讓電池有一個(gè)**的作業(yè)及貯存環(huán)境，應(yīng) 放在枯燥，通風(fēng)的當(dāng)?shù)剡\(yùn)用，避免陽光直射，遠(yuǎn)離熱源及高溫物體，電池放電是，作業(yè)溫度請(qǐng)控制在-20℃-50 ℃范圍內(nèi)。

6.運(yùn)用電池時(shí)應(yīng)當(dāng)正立裝置放置，不講義側(cè)放運(yùn)用。電池組中每個(gè)電池端子銜接要結(jié)實(shí)。

7.放電后不要放置，務(wù)必當(dāng)即充電。




     藍(lán)肯蓄電池NP17-12 12V17AH技術(shù)參數(shù)近日，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)（以下簡稱“動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)”）發(fā)布的《2017動(dòng)力電池智能化之旅——調(diào)研分析報(bào)告》（以下簡稱《調(diào)研報(bào)告》），在業(yè)內(nèi)引起反響。報(bào)告從社會(huì)科學(xué)的角度，對(duì)我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況進(jìn)行了梳理與分析。




其中對(duì)國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的分析與中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱“中汽中心”）發(fā)布的《動(dòng)力電池藍(lán)皮書：中國新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2017）》（以下簡稱《藍(lán)皮書》）不謀而合。




從整體來看，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)**良好，技術(shù)水平提升顯著，部分**產(chǎn)品與國外良好產(chǎn)品差距不大，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力逐漸形成，但是放眼**，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、精密制造、**競(jìng)爭(zhēng)力等方面還存在不足，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：




產(chǎn)能擴(kuò)增過快而產(chǎn)能不足

近日，工信部、科技部、環(huán)保部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、國家質(zhì)檢總局、國家能源局等七部門聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》（以下簡稱《方案》）提出，在京津冀、長三角、珠三角、中部區(qū)域等選擇部分地區(qū)，開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作，以試點(diǎn)地區(qū)為中心，向周邊區(qū)域輻射。

同時(shí)要求，相關(guān)試點(diǎn)地區(qū)工業(yè)和信息化主管部門協(xié)商同級(jí)科技、環(huán)保、交通、商務(wù)、質(zhì)檢、能源主管部門，按照實(shí)施方案要求，組織編制本地區(qū)試點(diǎn)實(shí)施方案，并于2018年3月30日前將申報(bào)材料報(bào)工業(yè)和信息化部（節(jié)能與綜合利用司）。為此，七部門還同時(shí)發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案編制指南》（以下簡稱《指南》），指導(dǎo)各地編制試點(diǎn)方案。

從《方案》和《指南》的同時(shí)發(fā)布以及時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求不難看出，決策層希望通過強(qiáng)化落實(shí)力度和可操作性，以期對(duì)2018年1月底剛剛印發(fā)的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》加以貫徹落實(shí)，目的是探索技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、資源環(huán)境友好的多元化廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用模式，推動(dòng)回收利用體系建設(shè)。在業(yè)界看來，我國布局新能源汽車市場(chǎng)健康發(fā)展的政策體系正日漸完善，尤其是動(dòng)力蓄電池的回收利用事關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)的形成，政策**，提早布局有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，同時(shí)可避免新能源汽車市場(chǎng)相關(guān)零件拆解亂象叢生。




目標(biāo)明確，意在構(gòu)建回收體系

隨著我國新能源汽車市場(chǎng)的不斷壯大，動(dòng)力蓄電池的回收利用注定是無法回避的重大問題。畢竟，對(duì)于已然占據(jù)世界新能源汽車市場(chǎng)頭把交椅的我國新能源汽車市場(chǎng)而言，盡早布局電池環(huán)節(jié)的回收利用，有助于市場(chǎng)長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展。值得一提的是，在政策推廣下，我國早在2015年上半年就成為**新能源汽車大市場(chǎng)并持續(xù)至今，業(yè)界預(yù)計(jì)2018年新能源汽車或?qū)⑼黄瓢偃f輛銷售規(guī)模。

與此同時(shí)，業(yè)界對(duì)新能源汽車電池的穩(wěn)定性、耐久性、續(xù)航里程等始終心有余悸，特別是廢舊電池的處理不僅是所有已購新能源車主的心病，是決策層一直關(guān)注的焦點(diǎn)之一。為此，《方案》提出，到2020年，建立完善動(dòng)力蓄電池回收利用體系，探索形成動(dòng)力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式。建設(shè)若干再生利用**生產(chǎn)線，建設(shè)一批退役動(dòng)力蓄電池回收、高值利用的**項(xiàng)目，培育一批動(dòng)力蓄電池回收利用成員企業(yè)，研發(fā)推廣一批動(dòng)力蓄電池回收利用關(guān)鍵技術(shù)，發(fā)布一批動(dòng)力蓄電池回收利用相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，研究提出促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用的政策措施。

在試點(diǎn)內(nèi)容上，《方案》明確了構(gòu)建回收利用體系、探索多樣化商業(yè)模式、推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用、建立完善政策激勵(lì)機(jī)制等四方面內(nèi)容，其中，在回收體系方面，《方案》要求充分落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，由汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道。鼓勵(lì)試點(diǎn)地區(qū)與周邊區(qū)域合作開展廢舊動(dòng)力蓄電池的集中回收和規(guī)范化綜合利用，提高回收利用效率。堅(jiān)持產(chǎn)品全生命周期理念，建立動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品來源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控的溯源機(jī)制，對(duì)動(dòng)力蓄電池實(shí)施全過程信息管理，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池安全妥善回收、貯存、移交和處置。

而在政策激勵(lì)方面，《方案》也透露了新的動(dòng)向，即研究支持新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用的政策措施，探索促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用的相關(guān)政策激勵(lì)機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)各方積性，促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用。這意味著，日后針對(duì)具體的動(dòng)力蓄電池回收實(shí)施，仍將有進(jìn)一步的鼓勵(lì)政策，目的無疑是盡可能吸引多的地方、車企乃至第三方企業(yè)加入到新能源汽車電池回收再利用的綠色發(fā)展道路上來。

結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩在動(dòng)力電池行業(yè)越來越明顯。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)理事長、藍(lán)肯蓄電池NP17-12 12V17AH技術(shù)參數(shù)天津力神電池股份有限公司總裁秦興才曾表示，隨著動(dòng)力電池的擴(kuò)張，出現(xiàn)了一系列問題，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩就是其中一項(xiàng)，但是到底過剩多少也是應(yīng)該關(guān)注的問題。





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• 萬松蓄電池SN17-12 12V17AH規(guī)格及參數(shù)詳情

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