廣隆蓄電池WP200-12 12V200AH規(guī)格及參數(shù)

時間：2020-12-29作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：48

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怎樣維護(hù)廣隆蓄電池1：廣隆蓄電池在使用過程中 ,水分蒸發(fā)及充電時水的電解均會使液面降低 ,因此夏季每隔 5～6天 ,冬季每隔10～15天應(yīng)檢查一次液面高度 ,并按需要加蒸餾水。除因泄漏造成的液面降低外 ,不允許添加電解液 ,否則電解液比重將1.300,以致縮短蓄電池的使用壽命。蓄電池液面應(yīng)高出板15ｍｍ ,液面過高易外溢 ,腐蝕周圍零件 ,還有可能使正、負(fù)樁導(dǎo)通 ,引起自行放電 ;液面過低 ,板上部容易露出液面,不但會使蓄電池容量降低 ,而且外露的板會很快硫化。2：.使用中的廣隆蓄電池因工作狀況不同 ,常有充電不足現(xiàn)象(尤其是短途車輛)。出現(xiàn)下列情況之一時應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電:電解液比重降至 1.200以下 ;冬季放電過 25%;夏季放電過 50%;燈光暗淡 ;起動無力。補(bǔ)充充電分兩個階段進(jìn)行。階段以額定容量1/10的電流充電 ,到單格電壓為2.4Ｖ ,電解液開始放出氣泡為止 ,一般需10～11ｈ。*二段將電流減半直至充足為止 ,一般需 3～5ｈ。如果電解液比重不合規(guī)定 ,應(yīng)予以調(diào)整 ,其方法與初充電相同。ｃ.冬季使用蓄電池應(yīng)注意 :保證電樁與導(dǎo)線接頭聯(lián)接牢固 ,接觸良好;在蓄電池上加裝保溫裝置 ,以免溫度太低 ,電阻增大 ;按規(guī)定調(diào)整電解液比重 ;在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) ,發(fā)動機(jī)向蓄電池充電時加蒸餾水 ,以免水和電解液混合不勻而引起結(jié)冰 發(fā)動機(jī)冷起動時應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱 ,每次起動時間不過5ｓ,重復(fù)起動應(yīng)間隔15ｓ ,如果三次起動不成功 ,應(yīng)進(jìn)行檢查 ,不要盲目再起動 ;經(jīng)常使蓄電保持在充足電狀態(tài) ,以防電解液比重降低而結(jié)冰 ,甚至損壞蓄電池在UPS電源應(yīng)用中常用的UPS電池共有三種：包括開放型液體鉛酸電池，免維護(hù)電池，鎳鉻電池，影響電池壽命的因素，不同種類UPS電池也有各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)?，F(xiàn)UPS電源廠家所配的電池一般為免維護(hù)電池，下面以免維護(hù)蓄電池為主介紹三種電池的特點(diǎn)： 1、開放型液體鉛酸電池 此類電池按結(jié)構(gòu)可分為8-10年，15-20年壽命兩種。由于此電池硫酸電解會產(chǎn)生腐蝕性氣體，此類電池必須安裝在通風(fēng)并遠(yuǎn)離精密電子設(shè)備的房間，且電池房應(yīng)鋪設(shè)防腐蝕瓷磚。 由于蒸發(fā)的原因，開放電池需定期測量比重，加酸加水。此電池可忍受高溫高壓和深放電。電池房應(yīng)禁煙并用開放型電池架。 此電池充電后不能運(yùn)輸，因而必須在現(xiàn)場安裝后充電初充電一般需55-90小時。正常每節(jié)電壓為2V，初充電電壓為2.6-2.7v。 2、鎳鉻電池 此類電池不同于鉛酸電池，電解時產(chǎn)生氫和氧而不產(chǎn)生腐蝕性氣體，因而可安裝在電子設(shè)備的旁邊。且水的消耗很少，一般不需維護(hù)。正常壽命為20-25年。遠(yuǎn)比**提到的電池昂貴。初始安裝的費(fèi)用約為鉛酸電池的三倍。并不會因環(huán)境溫度高而影響電池壽命，也不會因環(huán)境溫度低而影響電池容量。一般每節(jié)電壓為1.2V，UPS因應(yīng)用此類電池需設(shè)計(jì)較高的充電器電壓。 3、免維護(hù)蓄電池 又名閥控式密封鉛酸蓄電池，免維護(hù)蓄電池由于自身結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內(nèi)基本不需要補(bǔ)充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點(diǎn)。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。市場上的免維護(hù)蓄電池也有兩種：種在購買時一次性加電解液以后使用中不需要維護(hù)(添加補(bǔ)充液)；另一種是電池本身出廠時就已經(jīng)加好電解液并封死，用戶根本就不能加補(bǔ)充液。 由于免維護(hù)蓄電池采用鉛鈣合金柵架，充電時產(chǎn)生的水分解量少，水份蒸發(fā)量低，加上外殼采用密封結(jié)構(gòu)，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統(tǒng)蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭、電線腐蝕少，抗過充電能力強(qiáng)，起動電流大，電量儲存時間長等優(yōu)點(diǎn)。 免維護(hù)蓄電池因其在正常充電電壓下，電解液僅產(chǎn)生少量的氣體，板有很強(qiáng)的抗過充電能力，而且具有內(nèi)阻小、低溫起動性能好、比常規(guī)蓄電池使用壽命長等特點(diǎn)，因而在整個使用期間不需添加蒸餾水，在充電系正常情況下，不需從拆下進(jìn)行補(bǔ)充充電。但在保養(yǎng)時應(yīng)對其電解液的比重進(jìn)行檢查。 大多數(shù)免維護(hù)蓄電池在蓋上設(shè)有一個孔形液體(溫度補(bǔ)償型)比重計(jì)，它會根據(jù)電解液比重的變化而改變顏色?？梢灾甘拘铍姵氐拇娣烹姞顟B(tài)和電解液液位的高度。當(dāng)比重計(jì)的指示眼呈綠色時，表明充電已足，蓄電池正常；當(dāng)指示眼綠點(diǎn)很少或?yàn)楹谏?，表明蓄電池需要充電；?dāng)指示眼顯示淡黃色，表明蓄電池內(nèi)部有故障，需要修理或進(jìn)行換。 

    廣隆蓄電池WP200-12 12V200AH規(guī)格及參數(shù)按照我們了解到的數(shù)據(jù)，2015年**燃料電池銷量可能不足2000輛，其中占比大的是豐田和現(xiàn)代途勝，市場總體規(guī)模依然較小。日本富士經(jīng)濟(jì)預(yù)測，2030年度燃料電池汽車**市場規(guī)模將過198萬-199萬輛，總金額將達(dá)4.75萬億日元，而2014年度**市場規(guī)模約為11億日元，潛力增長空間巨大。那么，現(xiàn)在制約行業(yè)發(fā)展的主要因素有哪些？解決哪些問題后，燃料電池汽車將大幅放量？我們調(diào)研后認(rèn)為，燃料電池系統(tǒng)價(jià)格高、氫氣儲存運(yùn)輸難、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善、燃料電池企業(yè)研發(fā)投入大、產(chǎn)業(yè)化周期長都是阻礙行業(yè)發(fā)展的不利因素，但這些不利因素都在逐步發(fā)生好的變化。成本較高一直是制約燃料電池汽車發(fā)展的重要原因影響燃料電池汽車發(fā)展大的因素是居高不下的成本問題，使用昂貴的質(zhì)子交換膜、貴金屬鉑作為催化劑、石墨雙板高昂的加工成本等，導(dǎo)致質(zhì)子交換膜燃料電池成本約為汽油、柴油發(fā)動機(jī)成本10-20倍。因此，在所有商業(yè)化量產(chǎn)的燃料電池汽車中，便宜的是豐田的Mirai，在日本售價(jià)是700萬日元，疊加日本政府補(bǔ)貼后相當(dāng)于500萬日元，對應(yīng)人民幣約30萬元。與傳統(tǒng)燃油乘用車相比，依然屬于價(jià)格較高的水平。從氫燃料電池汽車動力系統(tǒng)成本構(gòu)成來看，占比大的是燃料電池系統(tǒng)，其造價(jià)約占總成本的三分之二，還有氫氣儲存系統(tǒng)和其他配件。要降低燃料電池系統(tǒng)成本，首要問題就是降低燃料組電池成本?，F(xiàn)在燃料電池組的成本是1000-2000美元/kW，如果未來要**商業(yè)化，并與內(nèi)燃機(jī)汽車競爭，燃料電池的成本必須降到50美元/kW。而降低燃料電池系統(tǒng)**組件成本，迅速擴(kuò)大銷售規(guī)模都是大幅降低燃料電池汽車總成本的主要途徑。燃料電池組中重要、成本占比大的是質(zhì)子交換膜、電(催化劑和擴(kuò)散膜)、雙板。1.質(zhì)子交換膜是燃料電池的**，也是成本占比大的組件目前國內(nèi)企業(yè)主要向美國杜邦公司采購，每平米質(zhì)子交換膜成本約為400美金以上，一般每輛氫燃料電池汽車需要20平米以上，整車光質(zhì)子交換膜成本就需要5萬元，按照豐田Mirai燃料電池汽車售價(jià)30萬元來算，光質(zhì)子交換膜就占到整車成本15%以上。2.鉑金催化劑成本較高，降低使用量或?qū)で筇娲烦蔀楫?dāng)前的重要研究主題催化劑是發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)的關(guān)鍵成分，目前質(zhì)子交換膜燃料電池的陰和陽有效催化劑仍以鉑和鉑碳顆粒為主，鉑貴金屬催化劑用量大和質(zhì)子交換膜成本高是燃料電池成本居高不下的重要原因。2014年豐田氫燃料SUV車型每輛車使用的鉑金為100克，預(yù)計(jì)未來將減少到30克左右，按照GFMS預(yù)計(jì)，2016年鉑金平均價(jià)格達(dá)到每盎司1,005美元，相當(dāng)于每輛車的燃料電池系統(tǒng)僅鉑金催化劑成本就有2萬多元，占目前燃料電池汽車整車成本的6%以上。如果整車的催化劑用量真的能夠降低到豐田預(yù)期的30克，其對應(yīng)的成本就能降低到6000多元。為了降低鉑的使用量，各大公司進(jìn)行了持續(xù)研究，近幾十年來，膜電上催化劑鉑的負(fù)載量從10mg/cm2降到了0.02mg/cm2，降低了近200倍。比如美國能源部燃料電池技術(shù)辦公室FCTO用新的d-Pt Ni催化劑替代了NSTF Pt Co Mn催化劑，使得燃料電池系統(tǒng)的價(jià)格下降了1.85美元/kW；豐田公司力求通過改進(jìn)鉑金材料的鍍層技術(shù)來降低鉑金催化劑的使用量。如果未來貴金屬催化劑負(fù)載量能夠大幅降低，或者能被其他成本低的催化劑取代，那么燃料電池系統(tǒng)放量的機(jī)會也將大幅提升。質(zhì)子交換膜的大規(guī)模應(yīng)用及其他燃料電池其他部件優(yōu)化，廣隆蓄電池WP200-12 12V200AH規(guī)格及參數(shù)都會給燃料電池系統(tǒng)帶來較大的成本下降空間。











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