蘇克士蓄電池6-GFM-65 12V6H中國(guó)區(qū)總經(jīng)銷

時(shí)間：2021-01-23作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：24

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蘇克士蓄電池溫度與容量當(dāng)蓄電池溫度降低，則其容量亦會(huì)因以下理由而顯著減少。（A）電解液不易擴(kuò)散，兩活性物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)速率變慢。（B）電解液之阻抗增加，電瓶電壓下降，蓄電池的5HR容量會(huì)隨蓄電池溫度下降而減少。注意事項(xiàng)：1．貯存環(huán)境溫度注意不要過(guò)-15℃~45℃范圍。2．電池貯存前應(yīng)處于充電狀態(tài)，貯存地點(diǎn)應(yīng)清潔、通風(fēng)、干燥、無(wú)腐蝕性和爆炸性氣體，電池要遠(yuǎn)離熱源 0.5 米以上存放，并對(duì)電池有防塵、防潮、防碰撞等防護(hù)措施，嚴(yán)禁將電池置于封閉容器中。3．由于電池在貯存過(guò)程中會(huì)發(fā)生性能劣化，請(qǐng)盡可能縮短電池的貯存期限，電池***長(zhǎng)貯存時(shí)間不過(guò) 12 個(gè)月。4．電池的摞放層數(shù)不過(guò)包裝箱上標(biāo)示的摞放層數(shù)。5、蓄電池儲(chǔ)存室內(nèi)，不得進(jìn)行明火作業(yè)。6、長(zhǎng)期貯存時(shí)，為彌補(bǔ)電池自放電，請(qǐng)進(jìn)行補(bǔ)充充電，補(bǔ)充電的方法如下表：貯存溫度 補(bǔ)充電的間隔 補(bǔ)充電方法（任選一種）25℃以下 6 個(gè)月一次25～30℃ 4 個(gè)月一次30～35℃ 3 個(gè)月一次35～40℃ 2 個(gè)月一次1.以 0.25C20A 限流、2.275V/單格的恒壓充電 2~3 天。2.以 0.25C20A 限流、2.40V/單格的恒壓充電 10~16 小時(shí)。蘇克士蓄電池特點(diǎn)：采用緊裝配技術(shù)，具有優(yōu)良的高率放電性能采用特殊的設(shè)計(jì)，電池在使用過(guò)程中電液量幾乎不會(huì)減少，使用壽命期間*加水采用特的耐腐蝕板柵合金、使用壽命長(zhǎng)全部采用高純?cè)牧?，電池自放電小采用氣體再化合技術(shù)，電池具有高的密封反應(yīng)效率，無(wú)酸霧析出，安全環(huán)保，無(wú)污染采用特殊的設(shè)計(jì)和高可靠的密封技術(shù)，確保電池密封，使用安全、可靠適用范圍 電力直流系統(tǒng)機(jī)房  通信直流系統(tǒng)機(jī)房  UPS機(jī)房產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)： 免維護(hù)的設(shè)計(jì)高可靠的閥控密封式設(shè)計(jì)，有效確保電池不漏（滲）液、無(wú)酸霧、不腐蝕充電時(shí)產(chǎn)生的氣體基本被回收還原成電解液，使用時(shí)*加水、補(bǔ)液和測(cè)量電解液比重 長(zhǎng)的使用壽命有配方，有效抵抗板腐蝕；的大電流放電特性，可靠的充電性能，優(yōu)越的深度放電恢復(fù)能力，確保電池的使用壽命浮充設(shè)計(jì)壽命可達(dá)6年以上（25℃） 小的自放電電流高純度材料，每月小于4％的自放電電流，減輕客戶電池維護(hù)工作 寬的工作溫度范圍可在-15℃～+40℃的溫度條件下工作.電池內(nèi)阻小于常規(guī)電池.可進(jìn)行大電流放電 合理的安裝和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用新**化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，安裝方便，易于維護(hù) 電池充電注意事項(xiàng)具有穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)的充電電壓長(zhǎng)時(shí)間未使用電池應(yīng)進(jìn)行均充調(diào)整電池均充至90%以上容量時(shí)應(yīng)進(jìn)入浮充使電池達(dá)到大容量  

      蘇克士蓄電池6-GFM-65 12V6H中國(guó)區(qū)總經(jīng)銷某研究院的預(yù)計(jì)則為樂(lè)觀，其預(yù)計(jì)2016年動(dòng)力電池需求量32GWh，三元電池的需求量將達(dá)到12.5GWh，同比增幅過(guò)200%，樂(lè)觀估計(jì)，2020年三元電池需求量有望達(dá)到90GWh，對(duì)比2015年增長(zhǎng)過(guò)20倍。2016年“*”期間，工信部部長(zhǎng)苗圩強(qiáng)調(diào)，新能源汽車(chē)有兩大瓶頸，其中之一便是產(chǎn)品端，要集中克服以動(dòng)力電池為代表的產(chǎn)品性能、可靠性、續(xù)航里程、壽命等難題。這幾大難題中，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池各有優(yōu)劣，前者產(chǎn)品性能、續(xù)航里程優(yōu)勢(shì)**，而后者在可靠性和長(zhǎng)循環(huán)性上優(yōu)勢(shì)**。事實(shí)上，“里程焦慮”正是困擾新能源汽車(chē)發(fā)展的主要瓶頸，充電設(shè)施的不完善以及充電速度慢等問(wèn)題使得人們對(duì)于新能源汽車(chē)的“里程焦慮”十分**。據(jù)統(tǒng)計(jì)，對(duì)家庭輛車(chē)來(lái)講，續(xù)航里程要達(dá)到320公里才能滿足日常的使用需求。在當(dāng)前的鋰電池性能條件下，達(dá)到這個(gè)續(xù)航里程的電動(dòng)車(chē)的成本會(huì)非常高，是難以大規(guī)模推廣的。為了兼顧性價(jià)比的問(wèn)題，當(dāng)前主流的新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程都在200公里上下，隨著推廣的逐步深入，不斷滿足大部分消費(fèi)者的需求，續(xù)航里程的不斷提高就成為新能源汽車(chē)發(fā)展的必然要求。提高續(xù)航里程無(wú)外乎加裝多電池和提高單位電池能量密度兩種路徑，顯然提高單位電池的能量密度是加可持續(xù)性的道路，這其中正材料是決定鋰電池能量密度為主要的因素。按照正材料的不同，鋰離子電池可分為鈷酸鋰（LCO）、磷酸鐵鋰（LFP）、錳酸鋰（LMO）、三元材料四種電池路線，而三元電池的全稱應(yīng)該是三元材料鋰電池，正式名稱應(yīng)為鎳鈷錳酸鋰（NCM）和鎳鈷鋁酸鋰（NCA）。從技術(shù)發(fā)展來(lái)看，代正材料為鈷酸鋰，由于含有鈷元素，成本高不適合用做動(dòng)力電池，因此主要用于消費(fèi)電子，而且其能量密度開(kāi)發(fā)已接近限。

退役不等于報(bào)廢，而是回收利用的開(kāi)始。”業(yè)內(nèi)人士指出。從目前情況來(lái)看，退役電池主要有兩個(gè)去向：一是梯次利用，如用于儲(chǔ)能系統(tǒng)、移動(dòng)電源、通信基站備份電源等；二是再生利用，即將電池拆解，對(duì)原料和金屬提煉后再次使用。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，動(dòng)力蓄電池容量衰減小于20％，可以滿足汽車(chē)使用；衰減在20％－40％，可以滿足梯次利用；衰減在40％以上時(shí)，就要進(jìn)行再生處理。

目前，很多企業(yè)都在積探索動(dòng)力蓄電池梯次利用的新途徑，國(guó)網(wǎng)江蘇綜合能源服務(wù)有限公司將其用來(lái)儲(chǔ)能。由于電費(fèi)實(shí)施峰谷分時(shí)計(jì)價(jià)，供電企業(yè)需要在晚上充電儲(chǔ)能，白天再將電力釋放出來(lái)，這樣能為客戶節(jié)約大量電費(fèi)。目前，該公司在南京江北新區(qū)建設(shè)45兆瓦時(shí)的梯次電池儲(chǔ)能電站項(xiàng)目，將于2021年上半年投產(chǎn)。該項(xiàng)目充放一次，相當(dāng)于180個(gè)家庭一個(gè)月的用電量。

據(jù)了解，恒創(chuàng)睿能在綜合評(píng)估退役電池的安全性、剩余壽命等基礎(chǔ)上，開(kāi)展退役電池分級(jí)利用。其中，對(duì)于可梯次利用的退役電池，重新設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)適用于儲(chǔ)能、通信基站備電及太陽(yáng)能路燈等多場(chǎng)景的梯次產(chǎn)品；對(duì)于不可梯次利用的報(bào)廢電池，通過(guò)干法物理分解處理技術(shù)分離正材料、銅粉、等有價(jià)金屬，實(shí)現(xiàn)電池材料的循環(huán)利用。

從某種程度上來(lái)講，退役動(dòng)力蓄電池還是寶貴的城市礦山。據(jù)了解，我國(guó)每年需要進(jìn)口大量鋰礦，對(duì)外依存度過(guò)85％，正因?yàn)橹袊?guó)需求，還推動(dòng)了電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的暴漲。***表示，新能源汽車(chē)動(dòng)力退役蓄電池金屬含量遠(yuǎn)礦石，并且我國(guó)鋰礦石開(kāi)采難度大，品質(zhì)低，成本高。而將退役蓄電池其中的鋰、鈷、鎳等有價(jià)金屬加以回收，再生利用，能提高資源利用效率，降低我國(guó)對(duì)外有色金屬礦產(chǎn)依存度等問(wèn)題。

根據(jù)**市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Markets and Markets行業(yè)規(guī)模還將繼續(xù)擴(kuò)大，大概能夠達(dá)到122億美元（約合人民幣852億元）；而到2030年，隨著**電動(dòng)化的普及程度進(jìn)一步提升，電動(dòng)汽車(chē)保有量進(jìn)一步增多，這一數(shù)字將達(dá)到181億美元（約合人民幣1263億元），2025－2030年復(fù)合年增長(zhǎng)率為8．2％。

包括LMO、NCA和NCM以及LFP等在內(nèi)的為*二代正材料，均可作為動(dòng)力電池正材料，從發(fā)展趨勢(shì)上看，NCM材料和LFP材料的能量密度較高，前者則勝一籌。其中，NCM三元材料中的鎳、鈷、錳三種材料的比例并不是固定，而是可以進(jìn)行調(diào)節(jié)的。NCM三種元素中，鎳元素是活性元素，鎳元素的占比越高，電池的能量密度越大，而穩(wěn)定性相對(duì)會(huì)下降，對(duì)電池工藝提出多的要求。動(dòng)力電池的評(píng)價(jià)需要綜合考慮安全、成本、壽命、功率性能、低溫性能、倍率性能等多個(gè)因素，三元材料的動(dòng)力電池由于兼具鎳、鈷、錳(或鋁)三種元素的特性，具有比容量高、循環(huán)性能好、成本低等優(yōu)點(diǎn)，在四大正材料體系中綜合性能表現(xiàn)好。首先，能量密度高，振實(shí)密度高。三元電池能量密度過(guò)200Wh/kg，而磷酸鐵鋰電池的能量密度僅有130-150Wh/g，蘇克士蓄電池6-GFM-65 12V6H中國(guó)區(qū)總經(jīng)銷三元電池的能量密度相對(duì)其他體系有較大優(yōu)勢(shì)，而且還有進(jìn)一步提高的空間。不過(guò)，三元材料電池在繼承高能量密度優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也預(yù)示著它容易發(fā)生爆炸。








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