德力森蓄電池PK150-12 12V150AH UPS蓄電池廠家直銷

時(shí)間：2021-01-25作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：33

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1、德力森蓄電池命 采用添加稀土金屬的鉛合金制造板柵，比一般鉛鈣錫合金板柵電池的壽命提高25%； 加強(qiáng)正板柵筋條，耐腐蝕比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)有較大提高。 2、綠色環(huán)保 采用分層封術(shù)，100杜絕電池的漏酸、爬酸現(xiàn)象，有效防止酸霧對設(shè)備和環(huán)境的腐蝕。 3、高可靠 利用的裝配工藝結(jié)合嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量管理體系，提高電池抗震能，有效避免電池的虛焊和假焊以及在運(yùn)輸和使用中因震動(dòng)而造成的故障； 電池內(nèi)阻均一高，大大改善多組電池并聯(lián)使用時(shí)出現(xiàn)不均一的現(xiàn)象。 4、內(nèi)阻小 采用添加特種細(xì)纖維的隔板，提高正、負(fù)板的反應(yīng)接觸面，使電池內(nèi)阻大幅度降低，并可以改善在使用過程中不會(huì)出現(xiàn)因隔板的耐疲勞下降而內(nèi)阻升高的現(xiàn)象； 采用50-60kps裝配壓力，有效改善注酸后群壓力減少導(dǎo)致電池內(nèi)阻在使用異常增大的現(xiàn)象出現(xiàn)。 5、自放電小 使用分析純級別硫酸電解液，合理的配置添加劑，有效降低電池自放電速率。 6、高安全 進(jìn)口橡膠制成的安全閥，動(dòng)作有效持久、抗老化、抗腐蝕，有效地確保產(chǎn)品在使用過程中內(nèi)部壓力的安全。 產(chǎn)品特征 該產(chǎn)品作為后備電源應(yīng)用于通信UPS、軍事、廣播電視系統(tǒng)等領(lǐng)域。槽蓋采用特有ABS熱封技術(shù)，電池設(shè)計(jì)浮充壽命10年(25℃) 。 德力森蓄電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電稱為過放電。過放電會(huì)嚴(yán)重?fù)p害蓄電池，對蓄電池的電氣性能及循環(huán)壽命為不利。德力森蓄電池放電到終止電壓時(shí)內(nèi)阻較大，電解液濃度非常稀薄特別是板孔內(nèi)及表面幾乎處于中性，過放電時(shí)內(nèi)阻有發(fā)熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時(shí)，明顯發(fā)熱 ( 甚至出現(xiàn)發(fā)熱變形 ) ，這時(shí)***鉛濃度特別大，存在枝晶體短路的可能性增大，況且此時(shí)***鉛會(huì)結(jié)晶成較大顆粒，即形成不可逆***鹽化，將進(jìn)一步增大內(nèi)阻，充電***能力很差，甚至無法修復(fù)。德力森蓄電池使用時(shí)應(yīng)防止過放電，采取 “ 欠壓保護(hù) ” 是很有效的措施。另外，由于電動(dòng)車 “ 欠壓保護(hù) ” 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設(shè)備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動(dòng)車鎖 ( 開關(guān) ) 一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時(shí)間放電 (1-2 周 ) 就會(huì)出現(xiàn)過放電。因此，不得長時(shí)間開啟，不用時(shí)應(yīng)立即關(guān)掉。2 、防止過充電**已經(jīng)對過充電進(jìn)行了闡述，過充電會(huì)加大蓄電池的水損失，會(huì)加速板柵腐蝕，活性物質(zhì)軟化，會(huì)增加蓄電池變形的幾率。應(yīng)盡量避免過充電的發(fā)生；選擇充電器參數(shù)要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節(jié)的運(yùn)行狀況，以及整個(gè)使用壽命期間的變化情況。使用時(shí)不要將蓄電池置于過熱環(huán)境中，特別是充電時(shí)應(yīng)遠(yuǎn)離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度***正常時(shí)方可進(jìn)行充電。松下蓄電池的安裝位置應(yīng)盡可能保證良好散熱，發(fā)現(xiàn)過熱時(shí)應(yīng)停止充電，應(yīng)對充電器和蓄電池進(jìn)行檢查。蓄電池放電深度較淺時(shí)或環(huán)境溫度偏高時(shí)應(yīng)縮短充電時(shí)間。3 、防止短路德力森蓄電池在短路狀態(tài)時(shí)，其短路電流可達(dá)數(shù)百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會(huì)產(chǎn)生大量熱量，在薄弱環(huán)節(jié)發(fā)熱量大，會(huì)將連接處熔斷，產(chǎn)生短路現(xiàn)象。蓄電池局部可能產(chǎn)生可爆氣體 ( 或充電時(shí)集存的可爆氣體 ) ，在連接處熔斷時(shí)產(chǎn)生火花，會(huì)引起蓄電池***；若蓄電池短路時(shí)間較短或電流不是特別大時(shí)，可能不會(huì)引起連接處熔斷現(xiàn)象，但短路仍會(huì)有過熱現(xiàn)象，會(huì)損壞 連接條周圍的粘結(jié)劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池***不能有短路產(chǎn)生，在安裝或使用時(shí)應(yīng)特別小心，所用工具應(yīng)采取絕緣措施，連線時(shí)應(yīng)先將電池以外的電器連好，經(jīng)檢查無短路，***后連上蓄電池，布線規(guī)范應(yīng)良好絕緣，防止重疊受壓產(chǎn)生***裂。4 、防止連接松動(dòng)和不牢若接觸不牢，程度較輕，會(huì)發(fā)生導(dǎo)電不良，使其線路接觸部位發(fā)熱，線路損耗較大，輸出電壓偏低，影響電機(jī)功率，使行駛里程減少或不能正常騎行；若在接線端子部件接觸不牢 ( 絕大多數(shù)故障是在接線端與連線接頭部位 ) ，端子會(huì)大量發(fā)熱，影響端子與密封膠的結(jié)合，時(shí)間一長就會(huì)發(fā)生漏液 “ 爬酸 ” 現(xiàn)象。若在行駛過程或充電過程中出現(xiàn)接觸不牢，可能產(chǎn)生斷路，斷路時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的火花，可能點(diǎn)爆蓄電池內(nèi)部的可爆氣體（特別是剛充好電的蓄電池，因電池內(nèi)可爆氣體較多，且蓄電池電量足，斷路時(shí)火花較強(qiáng)烈，***的可能性相當(dāng)大。）電動(dòng)車在運(yùn)行時(shí)要承受較為強(qiáng)烈的振動(dòng)，因此，應(yīng)對所有連接的可靠性進(jìn)行考核，接插件應(yīng)帶 “ 自鎖 ” 功能，防止振動(dòng)和拉動(dòng)時(shí)脫落，對與蓄電池接線片的連線應(yīng)采取接插件，并用焊錫將其焊牢，接插件與連線應(yīng)用壓接方式（也可壓接后再用焊錫焊一遍增加可靠性）。5 、防止在陽光下暴曬陽光下暴曬會(huì)使蓄電池溫度***，蓄電池各活性物質(zhì)的活度增加，影響蓄電池使用壽命。UPS電池 - 放電UPS電池放電時(shí)請將電池溫度控制在-15℃- +50℃的范圍內(nèi)。連續(xù)放電電流請控制在3CA以下（H控制在6ＣA以下）。放電終止電壓依電流的大小而變化，大體如下所述。注意放時(shí)，電壓不得下述電壓。放電以后請迅速充電。如不小心過放電之后也請立即充電。安全注意事項(xiàng)1、電池+-端子間不可短路。（端子間短路可能造成***、發(fā)煙、火災(zāi)***。）2、不可在密閉容器中充電。（在密閉容器中充電，容器***裂可能造***身傷害。）3、電池不能放置在密閉空間里或火源附近。（如放置在這些場所，可能造成***、火災(zāi)***。）4、轉(zhuǎn)矩扳手、扳子等金屬工具，請用塑料膠帶等進(jìn)行絕緣處理后使用。(如不進(jìn)行絕緣處理，短路后會(huì)導(dǎo)致***、蓄電池***損、***。) 

     德力森蓄電池PK150-12 12V150AH UPS蓄電池廠家直銷在《電池行業(yè)規(guī)范》中指出“國家對符合本規(guī)范條件的汽車動(dòng)力蓄電池企業(yè)實(shí)行公告管理，企業(yè)按自愿原則進(jìn)行申請”。對于該《規(guī)范條件》的約束作用，只在文件后提到了一句“列入公告的企業(yè)名單將作為相關(guān)政策支持的基礎(chǔ)性依據(jù)”。也就是說，中國對新能源汽車電池的規(guī)范初期屬于自愿申請行為，并非強(qiáng)制性。由于是非強(qiáng)制認(rèn)證，外界很少關(guān)注《電池行業(yè)規(guī)范》定期對電池企業(yè)及產(chǎn)品目錄的公示，其中很多企業(yè)包括外資企業(yè)基本將這一規(guī)范置之腦后，很少申請檢測認(rèn)證。但隨著2015年末新能源汽車騙補(bǔ)以及電池安全問題的凸顯，國家開始對動(dòng)力電池進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)察。這一事件起因要?dú)w咎于對三元鋰電池的叫停。2016年1月24日，工信部裝備司司長張相木對外釋放信號，國家將暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，原因是三元鋰電池存在安全技術(shù)問題，不適合在客車上推廣使用。就在暫停三元鋰電池進(jìn)入推廣目錄不久，中國香港一倆純電動(dòng)巴士因電池溫度過高而起火發(fā)生自燃。而記者查閱資料顯示，從2011年至今，國內(nèi)發(fā)生了至少22起新能源汽車火災(zāi)事故，事故原因多為電池系統(tǒng)、相關(guān)部件及充電系統(tǒng)缺陷。以今年出現(xiàn)的南京電動(dòng)大巴進(jìn)水著火為例，就是一起防水等級過低造成的事故。在坊間對于磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池安全爭議也開始出現(xiàn)。一方認(rèn)為磷酸鐵鋰電池雖然在電池充放性上不如三元鋰電池，但穩(wěn)定性較好，尤其是在大的電池組方面安全系數(shù)較高，所以**三元鋰電池；另一方卻不認(rèn)同，其中以韓系電池代表的三元鋰電池企業(yè)認(rèn)為部分三元電池出現(xiàn)安全問題是少數(shù)概率，而且是這些企業(yè)技術(shù)不成熟導(dǎo)致出現(xiàn)安全隱患，國家應(yīng)該從質(zhì)量檢驗(yàn)上把關(guān)，而非一刀切的叫停三元電池。對于這一問題，清華大學(xué)教授歐陽明高在接受寰球汽車采訪時(shí)也明確指出：“電池問題是安全問題而非技術(shù)路線問題，應(yīng)該在監(jiān)管上下功夫?！北粧佋陂T外的韓系電池在各方都認(rèn)為監(jiān)管比一刀切好地情況下，2016年4月6日，在*三批動(dòng)力電池企業(yè)目錄公布后，工信部于4月29日發(fā)布了“關(guān)于符合《電池行業(yè)規(guī)范》企業(yè)申報(bào)工作的補(bǔ)充通知”，**內(nèi)容是加強(qiáng)了對電池產(chǎn)品的檢測要求。要求已列入公告的單體企業(yè)，應(yīng)按照新公布的標(biāo)準(zhǔn)目錄，對典型產(chǎn)品進(jìn)行重新檢測，逾期未提交的撤銷公告資格。這份“汽車動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)目錄”被稱為“動(dòng)力電池新標(biāo)準(zhǔn)”，在2016年5月1日起實(shí)施”的信息。雖然仍是自愿申請，但新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，以及電池企業(yè)的“打回重審”被認(rèn)為是動(dòng)力電池行業(yè)將設(shè)置準(zhǔn)入機(jī)制的信號。2016年5月，一份據(jù)稱是從內(nèi)部渠道獲得的《新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)則》（修訂版—征求意見稿）披露。其中大的變化就是新增了對電池的限制，要求整車企業(yè)“裝用的動(dòng)力蓄電池（包括級電容器）單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)滿足《汽車動(dòng)力蓄電池單體和系統(tǒng)生產(chǎn)延伸要求》”。該延伸要求的內(nèi)容與《電池行業(yè)規(guī)范》一致。這進(jìn)一步佐證了業(yè)界的推測：今后新能源汽車所使用的電池必須進(jìn)入《電池行業(yè)規(guī)范》目錄，否則使用該電池的新能源車輛將無法進(jìn)入推廣目錄，繼而也無法獲得補(bǔ)貼。引人注意的是意見稿實(shí)施的大限：對于已獲得新能源汽車推廣目錄的車型可繼續(xù)使用原電池生產(chǎn)銷售，在2017年7月1日之前滿足動(dòng)力電池準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)即可，而2016年7月1日起新申報(bào)的車型，德力森蓄電池PK150-12 12V150AH UPS蓄電池廠家直銷則必須采用獲得準(zhǔn)入的電池。





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