柏克蓄電池6FM10 12V10AH中國銷售中心

時(shí)間：2021-03-01作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：50

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柏克蓄電池概述：

柏克免維護(hù)鉛酸電池系列產(chǎn)品規(guī)則型號完整，具有免維護(hù)、可靠性高、使用壽命長、溫度適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)勢。




柏克蓄電池的特點(diǎn):

(1) 密封性：采用電池槽蓋、柱雙重密封設(shè)計(jì)，防止漏酸，可靠的 安 全閥可防止外部空氣和塵埃進(jìn)入電池內(nèi)部。

(2) 免維護(hù)：水再生能力強(qiáng)，密封反應(yīng)，因此在整個(gè)電池的使 用 過程中*補(bǔ)水或加酸維護(hù)。

(3) ***：無酸液溢出，可靠的安全閥的自動閉合， 防爆設(shè)備的 裝 置使柏克電池在整個(gè)使用過程中加***。

(4) 命設(shè)計(jì)：計(jì)算機(jī)精設(shè)計(jì)的耐腐蝕高錫含量合金板柵、ABS耐腐蝕材料 的 使用和高的密封反應(yīng)效率保證了柏克

蓄電池的命；

(5) 性能高：

體重比能量高，內(nèi)阻小，輸出功率高；

充放電性能高，自放電在25℃儲存時(shí)90天剩余容量≥90%；

恢復(fù)性能好，在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時(shí)，短路放置30天后，仍可使用均衡充電法使其恢復(fù)容量；

由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓一致性好，因此電池在浮充使用狀態(tài)下*均衡充電。

(6) 溫度適應(yīng)性強(qiáng)：可在-25℃～50℃下安全、放心地使用；

(7) 使用和運(yùn)輸安全簡便：滿荷電出廠，無游離電解液，電池可橫向放置，并可以無危險(xiǎn)材料進(jìn)行水、陸運(yùn)輸；

(8) 經(jīng)濟(jì)實(shí)惠：柏克蓄電池高的性能，長的使用壽命，低的維護(hù)成本確保用戶得到的是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的產(chǎn)品。




  ?結(jié)構(gòu)特點(diǎn)板柵合金：正負(fù)板柵采用鉛鈣多元合金，耐腐蝕、無污染、水耗少




  ?電池殼體：抗沖擊、耐震動的高強(qiáng)度ABS(可選用阻燃級）




  ?端子密封：采用多層柱密封專有技術(shù)；




  ?緊裝配設(shè)計(jì)：較高的群裝配比，有效防止活性物質(zhì)脫落；




  ?安全閥：高靈敏度的安全閥，可以有效保證電池使用過程中




主要用途:

1、電解電容器老練，鉭電容器賦能

2、電阻器、繼電器，馬達(dá)等電子元件老練，例行試驗(yàn)

3、實(shí)驗(yàn)室，電子設(shè)備、自動測試設(shè)備

4、電子檢驗(yàn)設(shè)備、生產(chǎn)流水線設(shè)備、通訊設(shè)備




1、寬廣的運(yùn)用溫度環(huán)境范圍：




柏克電池能在-30℃-50℃寬廣的溫度范圍內(nèi)正常工作。一般有鉛酸電池如在20℃時(shí)，其容量只能是常溫容量的50%左右，在-30℃的低溫下，電池大多損失工作能力；當(dāng)環(huán)境溫度50℃時(shí)，會呈現(xiàn)熱失控，功用和壽數(shù)都顯著下降。而高能環(huán)保納米硅蓄電池在環(huán)境溫度?20℃下，容量堅(jiān)持在70%以上，-40℃時(shí)容量仍可達(dá)50%左右；在環(huán)境溫度高達(dá)50℃時(shí)，電池性仍堅(jiān)持**，不產(chǎn)生熱失控。特別適合在高寒、高溫地域，及野外通訊一體化基站運(yùn)用。




2、自放電小，寄存時(shí)刻長：自放電率≤0.15%/天。一般的鉛酸電池在25℃的環(huán)境中只能寄存3?6個(gè)月，在40℃的環(huán)境中只能存置2個(gè)月。而高能環(huán)保納米硅蓄電池可寄存1年，仍可堅(jiān)持電荷容量75%以上。長期寄存不會影響其充電和運(yùn)用功用，為電池的流轉(zhuǎn)和運(yùn)用帶來了便利。




3、綠色環(huán)保：電解液是納米級氣相二氧化硅膠體電解質(zhì)，運(yùn)用過程中，氣體復(fù)合率高達(dá)99.9%，水損耗≤0.02g/AH（遠(yuǎn)世界2g/AH），氣體分出為"0"，無廢酸、廢水排放。為此，運(yùn)用高能環(huán)保納米硅蓄電池，可節(jié)約凈化環(huán)保設(shè)備費(fèi)、廠房、設(shè)備因酸腐蝕的保護(hù)費(fèi)用。真正實(shí)現(xiàn)免保護(hù)，綠色環(huán)保。




4、內(nèi)阻?。罕纫话沣U酸蓄電池小2-5倍，為相關(guān)規(guī)范的1/3?1/2.




5、高比能量：容量高、重量輕、僅為YD/T1360-2005規(guī)范重量的75%左右。




6、大電流充電放電特性好：大電流充放電不會發(fā)熱，不損害電池。




7、電池*性好：成組電池容量差錯≤2.5%。




8、運(yùn)用壽數(shù)長：GM系列在正常運(yùn)用情況下，浮充運(yùn)行可達(dá)8-10年。




9、***立異的電池活性物質(zhì)具有好的活性和抗衰性：使電池具備的放電功用，充放電無記憶性，無*低 放電電壓限制，可在任何時(shí)刻充電，并且充電前*先放電。并對低速小電流靈敏，只要0.03A電流仍能充入，提能和便利運(yùn)用。




     柏克蓄電池6FM10 12V10AH中國銷售中心這里生產(chǎn)的電動汽車，采用鋁合金做底盤、碳纖維做車身、塑料注塑件做蒙皮，沒有傳統(tǒng)的電焊工藝，車身是用特制的膠水粘起來的。這是一個(gè)沒有沖壓車間和焊接車間，采用新材料、新技術(shù)、新工藝生產(chǎn)新能源汽車的工廠。沒有噪聲的車間作為這家德國豪華車企的款純電動汽車，其裝配了一組22千瓦時(shí)的鋰離子電池和一臺電動機(jī)，大功率170馬力，峰值扭矩250牛米。其高車速可達(dá)150公里/小時(shí)，續(xù)航里程在150公里左右。這款電動車使用家用220V電源充電，8小時(shí)可充滿。而利用充電裝置下充電只需1個(gè)小時(shí)。與一些電動車采取與傳統(tǒng)能源車相同的制造工藝不同，這款車采用了大量新材料，其中具看點(diǎn)的是用碳纖維材料制作的車身——其重量僅為鐵的四分之一，強(qiáng)度卻是鐵的10倍。通常情況下，車身自重約消耗70％的燃油，因此降低汽車油耗的首要問題就是減輕汽車自重。日本的碳纖維制造協(xié)會曾經(jīng)做過一個(gè)關(guān)于碳纖維生命周期的測試，采用碳纖維加固的汽車因減輕了自身重量，不僅燃料應(yīng)用效率大提高，而且間接地降低二氧化碳排放。同時(shí)，還能提升電池的續(xù)航能力并降低電力消耗。這種碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，由該汽車公司和德國西格里公司聯(lián)合開發(fā)，以基于聚的熱塑性紡織纖維為原材料，在一定的壓力和溫度下，轉(zhuǎn)化成為細(xì)長的碳纖維絲線，后再經(jīng)過相應(yīng)的氧化和碳化處理，形成碳纖維車身材料。

據(jù)了解，鈉離子電池的研究開始于上世紀(jì)八十年代前后，由于當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)出來的電材料電化學(xué)性能不理想，鈉離子電池發(fā)展緩慢。2010年以來，根據(jù)鈉離子電池特點(diǎn)，研發(fā)人員開發(fā)出了一系列正負(fù)材料，很好地展現(xiàn)了鈉離子電池高比容量和循環(huán)穩(wěn)定性，使鈉離子電池在容量和循環(huán)壽命方面有很大的提升。

鈉鎳電池，就是鈉離子電池的一種。有報(bào)道稱，鈉鎳電池具有高可靠性、高安全性、長循環(huán)壽命等特點(diǎn)。相對于鋰離子電池，鈉鎳電池具有高的安全性，是一款不燃燒、不爆炸的電池；且鈉鎳電池適應(yīng)溫度范圍廣，無論在零下40攝氏度還是零上65攝氏度，都能保持穩(wěn)定的產(chǎn)品性能。不僅安全性高、循環(huán)壽命長，而且地球上鈉元素的存儲量遠(yuǎn)鋰，使鈉鎳電池成本遠(yuǎn)鋰離子電池。早前就有行業(yè)*預(yù)言，未來鈉鎳電池將在儲能領(lǐng)域大放異彩。

2019年4月，威集團(tuán)與美國GE公司合資成立的浙江安力能源有限公司投入建設(shè)近兩年的鈉鎳電池項(xiàng)目一期正式投產(chǎn)。據(jù)介紹，該電池單體比能量達(dá)到135Wh／kg，壽命是鋰電池的2至5倍，組成系統(tǒng)后，體積比鋰電池系統(tǒng)小50％以上，全生命周期成本比鋰電池低50％。

固態(tài)電池

固態(tài)電池是一種使用固體電和固體電解質(zhì)的電池，其能量密度高、安全性能好，而且循環(huán)壽命長、工作溫度范圍寬，且固態(tài)電池是未來電池技術(shù)的重要發(fā)展方向之一。從各種性能表現(xiàn)看，固態(tài)電池都很適合應(yīng)用于儲能領(lǐng)域，但目前阻礙固態(tài)電池布局儲能領(lǐng)域的主要因素一是技術(shù)，二是成本。

今年4月，南都電源與輝能科技股份有限公司在杭州簽署先期授權(quán)協(xié)議，雙方就固態(tài)鋰電生產(chǎn)技術(shù)授權(quán)合作達(dá)成初步共識，預(yù)計(jì)在今年年底簽署正式合作協(xié)議后開始運(yùn)作。南都電源已積布局固態(tài)電池領(lǐng)域，計(jì)劃在技術(shù)驗(yàn)證成功后將建設(shè)國內(nèi)*1GWh規(guī)模的固態(tài)電池生產(chǎn)線。未來固態(tài)電池在儲能市場將備受期待。不知南都電源是否可以通過技術(shù)研發(fā)克服價(jià)格難關(guān)，為未來儲能市場注入新生力量。

記者在萊比錫工廠車間里看到，車身的各個(gè)碳纖維部件單成型后，再用特制的膠水粘貼起來。機(jī)器人在嫻熟地涂抹膠水、自動換涂膠水的海綿頭——沒有噪音、沒有火花。裝配車身使用的膠水也是特制的，可以硬化，僅僅用幾秒鐘就可以把兩個(gè)部件牢牢地粘合在一起。而這種膠水的配方至今還是機(jī)密。采用碳纖維車身和塑料蒙皮的這款純電動車安全性如何？萊比錫工廠方面介紹說，經(jīng)過測試，其安全性能絲毫不遜色于傳統(tǒng)能源汽車，而且在行人保護(hù)方面有意想不到的效果。未來豪華電動車的標(biāo)配據(jù)日本東麗經(jīng)營研究所統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，碳纖維的***市場需求在2011年約為4萬噸，其中用于汽車的碳纖維為2000噸左右。而這一數(shù)字自2015年左右起將不斷擴(kuò)大，到2020年將達(dá)到數(shù)萬噸。德國西格里公司是世界上大的碳和石墨產(chǎn)品生產(chǎn)商，柏克蓄電池6FM10 12V10AH中國銷售中心在汽車零部件供應(yīng)領(lǐng)域具有重要的戰(zhàn)略地位，該公司在美國西雅圖擁有一家生產(chǎn)碳化纖維的合資公司








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