柏克蓄電池6FM50 12V50AH報(bào)價(jià)及規(guī)格

時(shí)間：2021-03-02作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：37

柏克蓄電池6FM50 12V50AH報(bào)價(jià)及規(guī)格

柏克蓄電池6FM50 12V50AH報(bào)價(jià)及規(guī)格







柏克蓄電池的主要特點(diǎn)：




1、安全性能好：正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及***裂。




 




2、放電性能好：放電電壓平穩(wěn)，放電平臺(tái)平緩。




3、耐震動(dòng)性好：充電狀態(tài)的電池固定，以 4mm 的振幅，16.7HZ的頻率震動(dòng)1小時(shí)，無漏液，無電池膨脹及***裂，開路電壓正常。




4、耐沖擊性好：充電狀態(tài)的電池從 20CM 高處自然落至 1CM 厚的硬木板上3次無漏液，無電池膨脹及***裂，開路電壓正常。




5、耐過放電性好：25攝氏度，充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期（電阻只相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻），***容 量在75%以上。




6、耐充電性好：25攝氏度，充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí)，無漏液，無電池膨脹及***裂，開路電壓正常，容量維持率在95%以上。




7、耐大電流性好：充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導(dǎo)電部分熔斷，無外觀變形




 




1、儲(chǔ)存與運(yùn)輸

在整個(gè)儲(chǔ)存與運(yùn)輸過程中，請保持電池總是處于豎直狀態(tài)，避免傾斜、倒置以防酸液泄漏

請將電池儲(chǔ)存于干冷的環(huán)境中，環(huán)境溫度應(yīng)至少保持在30℃以下

請不要移去電柱的保護(hù)罩

請嚴(yán)格執(zhí)行***先出的倉儲(chǔ)原則

保持電池為充電狀態(tài)，每6個(gè)月充電一次，方法按照*5部分：補(bǔ)充電




2、初次使用

如電池電壓在12.6伏特以下，請即充電

如發(fā)現(xiàn)起動(dòng)能量不足，請即充電




3、安裝

電池用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)

在換電池時(shí)，請首先切斷負(fù)的連接電纜，并注意避免短路

清潔新電池的端柱以及連接正子夾，并涂抺少量的電池油脂

安裝新電池時(shí)，請先連接正柱，并確保連接牢固

安裝完畢后，請將新電池的正保護(hù)罩裝在被替換的舊電池正上，以避免舊電池短路

電池上蓋有裝車日期標(biāo)簽。購買并安裝電池時(shí)，應(yīng)該即刻摳除相應(yīng)的年月標(biāo)識，以便您及時(shí)了解電池的裝車時(shí)間以及是否尚處于保修期




4、電量指示器（電眼）

電池蓋上的電量指示器（電眼）可以幫助檢查電池的電量狀態(tài)

綠色：電量處于良好的狀態(tài)

黑色：電量不足，需要充電透明：電量不足，且不可***，需要換電池




5、補(bǔ)充電

將電池從車輛上拆下，注意先斷開負(fù)連接電纜

確保充電的場所具有良好的通風(fēng)條件

將充電機(jī)與電池的正相連接，然后再與電池的負(fù)相連

確保電池與充電機(jī)連接好后，再打開充電機(jī)進(jìn)行充電；一旦充電完畢，請即關(guān)閉充電機(jī)

充電時(shí)如電池表面溫度45℃時(shí)，應(yīng)立即停止充電

一般情況下，推薦的補(bǔ)充電電流為1/10的電池安時(shí)容量，充電3-5小時(shí)。深度放電的電池將充電10-24小時(shí)。充電完畢后靜放1小時(shí)




6、維護(hù)

在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，請同時(shí)關(guān)閉所有電氣設(shè)備

請只使用濕潤的防靜電布擦拭電池表面，否則有引起***的***

長時(shí)間不使用的車輛，請拆除電池；由于電子設(shè)備不能拆除電池的車輛，請半個(gè)月發(fā)動(dòng)一次車輛，給電池充電一小時(shí)，防止電池深度放電無法***

高溫、高寒地區(qū)請加裝電池保護(hù)罩，延長電池使用壽命




7、質(zhì)保

商業(yè)用途車輛、***車輛;在正確使用方式下，質(zhì)保期為1年

營業(yè)性車輛、出租車：質(zhì)保為6個(gè)月（要求使用TAXI電池）

在下列情況下，質(zhì)保索賠不能受理

電池因皮帶打滑、起動(dòng)過量、端柱氧化、污染以及意外負(fù)載而造成虧電

長時(shí)間充電電壓過低，造成電池容量不足

過充電造成電池嚴(yán)重失水，板柵活性物質(zhì)脫落

擅自增加電氣設(shè)備、發(fā)電機(jī)質(zhì)量問題、配用車型錯(cuò)誤而造成電池?zé)o法使用

車輛長時(shí)間不使用造成電池深度放電，無法***

電池安裝不正確

私自改裝電池（如改端子等）

沒有***服務(wù)卡

電池過保修期限

電池外觀***裂、損壞、端子熔損

如果符合質(zhì)保條款，您將得到一只與缺陷電池相同型號的新電池作為替換。







柏克蓄電池-產(chǎn)品特點(diǎn):




<維護(hù)簡單




<充電時(shí)，電池內(nèi)部產(chǎn)生的氧氣大部分被板吸收還原成電解液，基本沒有電解液減少。




<持液性高




<電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動(dòng)狀態(tài)，所以即使倒下也可使用。（倒下過90度以上不能使用）




<安全性能




<由于過充電操作失誤引起過多的氣體可以放出，防止電池的破裂。




<自放電小




<用特殊鉛酸合金生產(chǎn)板柵，把自放電控制在小。




<壽命長、經(jīng)濟(jì)性好




<電池的板柵采用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金，同時(shí)采用特殊隔板能保住電解液，再同時(shí)用強(qiáng)力壓緊正板活性<物質(zhì)，所以是一種壽命長、經(jīng)濟(jì)的電池。




       柏克蓄電池6FM50 12V50AH報(bào)價(jià)及規(guī)格上世紀(jì)80年代，日本為了保護(hù)本國的電子工業(yè)，在手機(jī)標(biāo)準(zhǔn)上采用立標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與世界脫節(jié)，喪失海外市場，終深陷固步自封局面。




過分的開放與合作，都會(huì)使中國尚在發(fā)育中的電動(dòng)汽車市場面臨過大的競爭壓力，從而喪失技術(shù)與市場的主體地位?！爸袊偷聡暮献髑∏∈且粭l適中的選擇?！标惽迦J(rèn)為。




美國轉(zhuǎn)向




“中德兩個(gè)電動(dòng)汽車業(yè)內(nèi)的‘中等生’正在向美國、日本這兩個(gè)‘優(yōu)等生’發(fā)起挑戰(zhàn)?！敝袊嚬I(yè)咨詢發(fā)展公司***分析師賈新光表示。




中國一度刮起“特斯拉風(fēng)暴”，然而特斯拉的設(shè)計(jì)、性能以及互聯(lián)網(wǎng)思維卻沒有切中中國需求的要害。




希望購買特斯拉的葛先生告訴記者，自己曾試駕特斯拉電動(dòng)汽車，其除了引人關(guān)注外，確實(shí)缺少實(shí)用性，關(guān)鍵是充電問題無法解決。特斯拉充滿電大約需要85千瓦時(shí)。如果用民用電充電，充電時(shí)間長達(dá)30個(gè)小時(shí)以上，要實(shí)現(xiàn)充電，必須使用級充電樁。




“建設(shè)一個(gè)特斯拉充電樁需要十幾萬元，巨大的功率相當(dāng)于20戶普通家庭的大用電負(fù)荷?！备鹣壬K不得不放棄購買計(jì)劃。




“過分追求續(xù)航里程和短時(shí)充電，特斯拉的充電要求已經(jīng)過了目前電網(wǎng)所能承受的限?！?**公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，***公司曾對特斯拉的充電模式進(jìn)行詳細(xì)考察和論證，電網(wǎng)改造成本過高，技術(shù)上難以與中國電網(wǎng)兼容，是特斯拉難以被接受的關(guān)鍵。




此外，特斯拉采用日本松下電池技術(shù)，并沒有自己的。在汽車設(shè)計(jì)和制造方面，特斯拉是基于對多家汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的采購整合，其真正的**技術(shù)集中在電池控制領(lǐng)域。特斯拉在中國之行無果而終后，對外公布了160余項(xiàng)，號稱“開源造車”，但是真正**的電池控制技術(shù)卻始終不愿意開放。




“中國需要的不是簡單的一輛電動(dòng)汽車，而是電動(dòng)汽車所需的基礎(chǔ)工業(yè)，特斯拉并不能帶給中國太多借鑒?！眹译妱?dòng)汽車“863”項(xiàng)目組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高表示。




早在2009年11月奧巴馬訪華期間，中美雙方啟動(dòng)了電動(dòng)汽車聯(lián)合倡議，計(jì)劃未來數(shù)年有幾百萬輛電動(dòng)汽車投入使用，并在十幾個(gè)城市開展聯(lián)合**。然而，在歷經(jīng)4年的產(chǎn)業(yè)技術(shù)合作中，美方除了帶來如特斯拉般的“科技秀”外，真正的技術(shù)合作乏善可陳。




業(yè)界人士介紹，在鋰電池技術(shù)方面，5年前美國就已經(jīng)掌握性能為優(yōu)良的新一代三元鋰電池技術(shù)，卻在中國表現(xiàn)出對磷酸鐵鋰電池技術(shù)的大興趣和信心。以巴菲特為代表的美國投資人甚至一度大量購入比亞迪的股票。然而，不為外界知曉的是，巴菲特此舉并非看中比亞迪的電池技術(shù)，而是比亞迪的電池生產(chǎn)能力。巴菲特投資的電網(wǎng)需要性能可靠、價(jià)格便宜的蓄能電池。




2012年，美國Valence公司、A123公司兩家磷酸鐵鋰電池技術(shù)的主要持有者和生產(chǎn)商相繼申請破產(chǎn)重組。美國的電動(dòng)車制造商菲斯科、美國通用汽車的Volt電動(dòng)汽車以及日本的鈴風(fēng)電動(dòng)汽車紛紛拋棄磷酸鐵鋰電池技術(shù)，改走三元鋰電池路線。




“隊(duì)友”突然技術(shù)轉(zhuǎn)向，而中國卻被牢牢綁在了磷酸鐵鋰技術(shù)路線上。




“沒有主動(dòng)權(quán)的合作，難以換得真正**技術(shù)，甚至有可能掉入技術(shù)陷阱?！标惽迦恼Z氣有些激動(dòng)，中國必須在市場標(biāo)準(zhǔn)上謀求主動(dòng)，中國與德國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)有必要通過合作互補(bǔ)，共同進(jìn)步。




共改格局




中德電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)合起來統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，將如何奪取市場話語權(quán)？




電動(dòng)汽車充電尤其是充電是一個(gè)復(fù)雜的過程，需要充電控制系統(tǒng)、接口、通信、充電樁設(shè)備、電網(wǎng)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)等統(tǒng)一協(xié)調(diào)，并不像手機(jī)充電那么簡單。電動(dòng)汽車充電幾乎連接著所有的技術(shù)要點(diǎn)。




中國電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)與德國統(tǒng)一后，采用其他標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車，在中德兩國市場需要遵守相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，并獲得認(rèn)證授權(quán)，支付費(fèi)用，否則，將被排斥在外。




面對中國市場即將對美國電動(dòng)汽車說“No”，柏克蓄電池6FM50 12V50AH報(bào)價(jià)及規(guī)格曾經(jīng)對中國電網(wǎng)充電模式不屑一顧的特斯拉，態(tài)度也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。








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