昕朗蓄電池SN1217 12V17AH報(bào)價(jià)及參數(shù)

時(shí)間：2021-03-08作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：54

昕朗蓄電池SN1217 12V17AH報(bào)價(jià)及參數(shù)

昕朗蓄電池SN1217 12V17AH報(bào)價(jià)及參數(shù)







產(chǎn)品簡介：

公司先后通過了ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證,ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證和OHSAS18001健康與安全管理體系認(rèn)證,連年榮獲“中國外商投資雙優(yōu)企業(yè)”、等稱號,生產(chǎn)的產(chǎn)品先后獲得了美國UL認(rèn)證、德國VdS認(rèn)證。產(chǎn)品符合中國ROHS指令嚴(yán)格要求。公司引進(jìn)了技術(shù)、設(shè)備和檢測系統(tǒng),為世界各地提供40多種規(guī)格的中、小型密閉鉛酸蓄電池,主要應(yīng)用于UPS電源、應(yīng)急燈、電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車以及金融、通訊系統(tǒng)等領(lǐng)域。其中后備電源用電池由于產(chǎn)品具有一致性好、比能量高、壽命長、***不漏液等特點(diǎn)得到了廣泛的認(rèn)可。

產(chǎn)品銷往

世界50多個(gè)國家和地區(qū),贏得了廣泛的信譽(yù)。

公司按照松下的經(jīng)營理念進(jìn)行經(jīng)營,蓄電池滿足客戶的愿望,并致力于為區(qū)域的發(fā)展和社會(huì)的繁榮做出不懈的努力

的生產(chǎn)公司所有的重要生產(chǎn)設(shè)備全部從日本松下導(dǎo)入的機(jī)電一體化產(chǎn)品,生產(chǎn)設(shè)備質(zhì)量可靠、性能穩(wěn)定,并且由日

本建設(shè)隊(duì)進(jìn)行調(diào)試安裝，有效保證了產(chǎn)品質(zhì)量的均一、穩(wěn)定。

漏液電池的檢測與判定
漏液電池的檢測：
做外觀檢查，
找出滲酸漏液部位，
取開安全閥蓋片看安全
閥有無漏液痕跡，然后打開安全閥觀察電池內(nèi)部有無流動(dòng)電解液。
（在充電過程
中觀察有無流動(dòng)電解液）
 非人為因素造成蓄電池漏液，并符合下列條件之一，按《售后服務(wù)協(xié)議》調(diào)
換相應(yīng)電池：
  A電池接線端子或引出線漏液
 B電池外殼及槽蓋密封部位漏液
  C電池蓋板漏液
 優(yōu)良的板對昕朗蓄電池的影響

優(yōu)良的隔板首先要滿足國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的要求，而且隔板厚度均勻一致，以使隔板緊貼板，防止活性物脫落，同時(shí)保證板與隔板接觸的電解液均勻一致。重要的是均勻的隔板厚度可以保證群的裝配壓力-致，從而保證板放電性能特別是大電流放電性能的一致性。另-面，在控制板厚度和隔板厚度的同時(shí)，還要注意控制昕朗蓄電池槽每單格寬度的一致性。放電中消耗在內(nèi)阻上的電壓降也就大，這將引起電解液溫度迅速升高,產(chǎn)生大量的氣體，使梅蘭曰蘭蓄電池內(nèi)部的氣體壓力增大。如此時(shí)蓄電池放電過渡，引起電解液溫度升高得快，氣體產(chǎn)生得多，使蓄電池內(nèi)部氣體壓力大，易導(dǎo)致蓄電池膨脹。

昕朗蓄電池在充電過程中，電能一部分轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能，還用一部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芎推渌芰俊３潆婋姵匕l(fā)熱屬于正?，F(xiàn)象，但是溫度較高時(shí)就應(yīng)及時(shí)檢查充電電流是否過大或者電池內(nèi)部發(fā)生短路等，發(fā)熱量與電解液量關(guān)系較小，如是密封電池電解液星較少時(shí)內(nèi)阻增大，也會(huì)引|起電池升溫并且充電時(shí)端電壓很高。電池衰老、電解液干涸、內(nèi)部有短路等同樣也會(huì)造成發(fā)熱。充電器不能在充電后期恒壓，以至造成電池電壓過允許值，溫度會(huì)升高，嚴(yán)重的會(huì)鼓脹，壽命終結(jié)。

使用中，盡量不橫放或倒放，防止電池內(nèi)部一時(shí)大星產(chǎn)氣不能順利從放氣閥排出，尤其充電時(shí)是如此，否則可能引|起外殼爆裂。

對電池不利的因素很多,主要發(fā)生在充放電階段。

首先，“二”放電;即長期過允許電流值放電和過電池允許的放電量,這樣對電池壽非常有害。其次，“兩過”、“兩欠"充電;“兩過”就是指過充電，過分長時(shí)間存放不用，又不定期補(bǔ)充電能。而“兩欠”指的是昕朗電池欠充和電池組內(nèi)各單格電池之間欠均衡;電池欠充導(dǎo)致，板硫化后得不到及時(shí)還原，終導(dǎo)***板鹽化而不可逆;電池組內(nèi)各單格電池之間欠均衡，致使-組電池內(nèi)各單塊電池之間放電程度和充電程度的差距越拉越大，欠充的越發(fā)欠充、過放的越發(fā)過放。影響整個(gè)電池組的壽命。“兩過”和“兩欠”是電池的大敵，不可小看。

     昕朗蓄電池SN1217 12V17AH報(bào)價(jià)及參數(shù)據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2015年中國累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)14.28萬輛，同比增長3倍；插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)6.36萬輛，同比增長3倍。純電動(dòng)商用車生產(chǎn)14.79萬輛，同比增長8倍；插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)2.46萬輛，同比增長79%。

新能源車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)迅速建立起來，動(dòng)力電池的生產(chǎn)進(jìn)入了***的高峰期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年動(dòng)力電池裝車量過200億瓦時(shí)，*預(yù)計(jì)2016年會(huì)增加到大概500億瓦時(shí)。這么多的電池，誰來回收？如何回收？如何防止流失？

誰來回收——電池回收機(jī)構(gòu)處理

2016年1月，工信部和國家**聯(lián)合發(fā)布的《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》（以下簡稱《技術(shù)政策》）明確了責(zé)任主體，電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)和梯級利用企業(yè)應(yīng)分別承擔(dān)各自生產(chǎn)使用的動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)回收報(bào)廢汽車上的動(dòng)力蓄電池。

一方面，回收的動(dòng)力電池，可能是來自不同廠家、不同車型的不同規(guī)格、不同型號，其成組和串并聯(lián)的方式，并不相同。另一方面，即使同樣同規(guī)格的電池，由于使用一段時(shí)間后，其內(nèi)阻、容量、自放電、電表面狀態(tài)等也會(huì)產(chǎn)生較大的差異。這兩方面的原因?qū)е聞?dòng)力電池拆解難度提高。

廢舊鋰電池回收處理的整個(gè)過程包括放電、拆解、粉碎、分選、外殼回收、酸堿萃取等步驟，其性不是現(xiàn)有鋰離子生產(chǎn)企業(yè)和整車企業(yè)單方面能夠達(dá)到的。

為此，有*表示，鑒于動(dòng)力鋰電池回收處理的程序較為復(fù)雜，應(yīng)由***的電池回收機(jī)構(gòu)進(jìn)行回收再處理。據(jù)了解，目前已經(jīng)有邦普這類的電池回收企業(yè)發(fā)展了新能源汽車回收拆解業(yè)務(wù)，對新能源汽車和動(dòng)力電池進(jìn)行整車回收。

如何回收——分別回收或整車回收

隨著動(dòng)力電池回收關(guān)注度的提高，業(yè)內(nèi)越來越多的企業(yè)參與到動(dòng)力電池回收模式的探索中來，形成了目前的兩種回收模式：一是，動(dòng)力電池與新能源汽車分別回收；二是，動(dòng)力電池與新能源汽車整車回收。前者是消費(fèi)者將報(bào)廢新能源汽車送至4S店，由 4S店負(fù)責(zé)將新能源汽車車身與動(dòng)力電池經(jīng)拆解，然后分別交由報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)和動(dòng)力電池回收企業(yè)處理；后者是消費(fèi)者將動(dòng)力電池與新能源汽車整車交給4S店或整車企業(yè)，然后交由同時(shí)具有報(bào)廢新能源汽車和動(dòng)力電池回收處理資質(zhì)的企業(yè)。

雖然動(dòng)力電池回收處理才剛起步，但是市面上已經(jīng)出現(xiàn)了動(dòng)力電池非法回收企業(yè)?！八麄儼堰€有余能的動(dòng)力電池拆解成模組或單體直接轉(zhuǎn)賣出去，用于容量要求低的設(shè)備上?！卑钇展ぷ魅藛T透露，“非法回收企業(yè)只需把動(dòng)力電池從整車企業(yè)或動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)回收回來，經(jīng)拆解轉(zhuǎn)手賣出去就可以實(shí)現(xiàn)輕松營利，這樣對投入大量建設(shè)成本的正規(guī)回收處理企業(yè)是不公平的?！?/p>

非法動(dòng)力電池回收企業(yè)的存在不僅擠壓了正規(guī)回收企業(yè)的生存空間，還可能引發(fā)安全事故和環(huán)境污染。 非法拆解重新投入使用的電池模組或單體并不能等同于新產(chǎn)品，經(jīng)過使用的動(dòng)力電池，其狀態(tài)是不可預(yù)知的，直接用到其他設(shè)備上，可能造成起火、爆炸，存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，動(dòng)力電池經(jīng)過非法途徑回收和轉(zhuǎn)賣后，使得其去向不明，終是否被環(huán)保處理不得而知?！都夹g(shù)政策》已經(jīng)明確要求實(shí)行動(dòng)力電池生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，非法拆解和轉(zhuǎn)賣使得電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)和梯級利用企業(yè)并沒有承擔(dān)起其相應(yīng)的回收責(zé)任，這并不利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前通過正規(guī)途徑報(bào)廢的動(dòng)力電池只是少數(shù)，邦普集團(tuán)汽車循環(huán)公司總經(jīng)理余海軍建議，動(dòng)電企業(yè)、整車企業(yè)與回收企業(yè)共同推行動(dòng)力電池拆解產(chǎn)物編碼追溯制度，共建動(dòng)力電池回收良性循環(huán)體系，防止動(dòng)力電池污染環(huán)境和危害人身安全。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的今天，不能只著眼于當(dāng)前的利益，要想新能源汽車產(chǎn)業(yè)和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)越走越好，必須建立健全的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。為達(dá)到安全和環(huán)保要求，目前處理廢舊電池主要以收費(fèi)模式進(jìn)行，但是未來達(dá)到規(guī)模效應(yīng)后，會(huì)逐步向支付費(fèi)用轉(zhuǎn)變。

我們知道，新能源汽車車身與動(dòng)力電池的使用壽命并不是始終一致的，當(dāng)動(dòng)力電池出現(xiàn)故障，換動(dòng)力電池就可以繼續(xù)使用。這種情況，就可以選擇方式一，將動(dòng)力電池進(jìn)行單回收。當(dāng)新能源汽車整車報(bào)廢時(shí)，人們傾向于選擇方式二，原因在于整車回收可以節(jié)省新能源汽車與動(dòng)力電池的拆解費(fèi)用、動(dòng)力電池包裝和運(yùn)輸費(fèi)用。據(jù)了解，國內(nèi)廢舊電池回收***邦普集團(tuán)已經(jīng)**新能源汽車與動(dòng)力電池回收拆解資質(zhì)，可對新能源汽車與動(dòng)力電池進(jìn)行分別回收或整車回收， 昕朗蓄電池SN1217 12V17AH報(bào)價(jià)及參數(shù)現(xiàn)已和***20多家***整車企業(yè)達(dá)成回收拆解業(yè)務(wù)的合作，并在全國28個(gè)重點(diǎn)城市設(shè)置了回收點(diǎn)。








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