森特蓄電池ST7-12 12V7AH系列產(chǎn)品簡介

時間：2021-03-09作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：62

森特蓄電池ST7-12 12V7AH系列產(chǎn)品簡介

森特蓄電池ST7-12 12V7AH系列產(chǎn)品簡介







1.儲備容量高。
2.充放電無酸霧。
3.充電接受能力強，可大電流充電（0.8C-1C）。
4.可大電流放電，8秒內(nèi)30C放電電流，電流不損傷。
5.可深度放電，可多次盡放電，電池不會損害。
6.適溫性強，可在－50~60℃溫度下使用。
7.自放電小，免維護，全充電后，常溫存放一年仍可正常使用。
8.使用壽命長，為鉛酸電池的一倍。
9.綠色環(huán)保無污染，報廢后全部材料可再生回收，電解質(zhì)無污染。
10.抗震性能好，能在各種惡劣的環(huán)境下安全使用。
11.不受空間限制，使用時可任意方位放置。
12.使用簡易
13.由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓一致性好，因此*均衡充電。

 美國森特蓄電池
1、維護簡單：由于充電時蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體基本被板吸收還原成電解液，基本沒有電解液養(yǎng)活現(xiàn)象，不需要象一般蓄電池那種補水和均等充電，維護簡便(但有必要進行定期檢查總電壓及外觀)。
2、持液性高：電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動狀態(tài)，所以正常的操作情況下，即使倒下也可使用(倒下過90度以上不能使用)
3、安全性能優(yōu)越：由充電操作失誤引起產(chǎn)生過多的氣體時，一定程度上可以放出，防止電池的破裂。
4、自放電小：使用特殊鉛鈣合金生產(chǎn)板柵，把自放電控制在小，可以長期保存。
5、壽命長、經(jīng)濟性好：使用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金制成的板柵，擁有較長的浮動壽命。正常浮充電時產(chǎn)生的氣體，可以很好地被吸收，所以正常操作情況下，不會因電解液減少出現(xiàn)容量降低現(xiàn)象。特殊隔板能保持住電解液，同時用強力壓緊正板活性物質(zhì)，防止活物質(zhì)脫落，所以壽命長，另外深放電時也有較長循環(huán)壽命，是一種很經(jīng)濟的蓄電池。
6、內(nèi)阻?。河捎谧栊≡绞谴箅娏鞣烹?，特性越好。
7、深放電后有優(yōu)良的恢復(fù)性能：把電池和負載連接在一起長期放電對電池不利，但萬一出現(xiàn)這種情況，只要充分充電，基本不出現(xiàn)容量降低，很快可以恢復(fù)

 

    森特蓄電池ST7-12 12V7AH系列產(chǎn)品簡介如果說2014年是中國新能源汽車元年，那2015年是新能源汽車爆發(fā)之年。據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2015年10月，我國共生產(chǎn)新能源汽車5.07萬輛，同比增長8倍。若后兩月延續(xù)10月份的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，2015年全年將出廠新能源汽車30余萬輛。隨著新能源汽車的保有量加大，動力鋰電池的回收問題也自然而然地浮出水面。

難題一：該不該回收

筆者曾在去年11月的某新能源汽車行業(yè)論壇上請教相關(guān)*，如何看待動力鋰電池的回收問題得到的答復(fù)是：現(xiàn)在考慮為時尚早。根據(jù)該*的觀點，彼時的新能源汽車推廣數(shù)量不多，動力鋰電池技術(shù)還不成熟，淘汰下來的動力鋰電池基本都被送回科研機構(gòu)用于研究，因此*考慮大規(guī)?；厥?。

時至***，10月新能源汽車的單月產(chǎn)量已過去年全年產(chǎn)量的一半，而隨著政策利好以及各地推廣工作的不斷深入，新能源汽車的社會保有量也將大幅度增加，大批動力鋰電池將面臨回收問題。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬至17萬噸的規(guī)模。

在近日召開的“中國新能源汽車推廣應(yīng)用經(jīng)驗交流與發(fā)展研討會”上，國家863節(jié)能與新能源汽車項目監(jiān)理咨詢*組組長王秉剛也表示，隨著動力電池大規(guī)模報廢即將來臨，電池回收再利用的工作也應(yīng)該盡早布局和啟動。可見，動力鋰電池的回收問題，已成為我們不得不面臨的問題。

難題二：誰負責(zé)回收

目前，業(yè)界以及部分公眾對于動力鋰電池是否該回收的看法已經(jīng)趨于一致，那么誰又該對回收行為負責(zé)

9月11日，國家**和工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》征求意見中，明確了汽車廠商將成為電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的主體。但這可執(zhí)行度又有多大呢

在新能源汽車動力電池的生產(chǎn)、消費過程中，會涉及到電池生產(chǎn)企業(yè)、整車企業(yè)以及消費者。電池生產(chǎn)企業(yè)負責(zé)生產(chǎn)電池及相關(guān)系統(tǒng)，并按照整車企業(yè)需求進行組裝；整車企業(yè)負責(zé)將電池組建裝配到汽車上并進行必要的調(diào)試。而處理廢舊鋰電池則需要放電、拆解、粉碎、分選、外殼回收、酸堿萃取等步驟，其性不是現(xiàn)有鋰離子生產(chǎn)企業(yè)和整車企業(yè)單方面能夠達到的。

曾有*表示，鑒于動力鋰電池回收處理的程序較為復(fù)雜，好是由***的電池回收機構(gòu)進行回收再處理。該*表示，電動汽車報廢鋰電池回收與再利用是一個全新的行當(dāng)，無論是車企還是電池企業(yè)參與其中，都將面臨諸多挑戰(zhàn)。而對于電池材料生產(chǎn)企業(yè)而言，由于技術(shù)路線相似，未來可能會在報廢動力鋰電池回收領(lǐng)域占得先機。

難題三：該如何回收

盡管電池生產(chǎn)企業(yè)在動力鋰電池回收方面能夠占據(jù)一定優(yōu)勢，且已有電池生產(chǎn)企業(yè)和***的回收企業(yè)開始涉及這項業(yè)務(wù)，但是由于目前并沒有相關(guān)經(jīng)驗可參考，動力鋰電池回收無疑仍然是一片“未知的藍海”。而回收過程中將遵循怎樣的標準，目前也仍然是個未知數(shù)。

曾有媒體表示，目前針對新能源車動力電池回收國家標準，相關(guān)部門已經(jīng)組織新能源汽車企業(yè)、*等進行2-3輪的商討，討論重點在于電池回收過程中的費用承擔(dān)等問題。電池生產(chǎn)企業(yè)認為，動力電池賣給整車企業(yè)，電池回收的相關(guān)費用該由整車企業(yè)負責(zé)；整車企業(yè)認為，電池被消費者使用后，回收費用應(yīng)該由整車企業(yè)和消費者共同承擔(dān)；而消費者則認為，自己購買的電池被回收，整車企業(yè)和電池廠商應(yīng)該彌補這部分的損失。如何平衡三方權(quán)益，也是需要決策部門仔細考慮的問題。

此外，我國并沒有出臺相應(yīng)的動力電池回收機制，目前采用的普遍方法是，采取類似消費類電子產(chǎn)品的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理方法，提取其中有**的金屬。這種形式在新能源汽車保有量較少的情況下可以解決動力電池回收問題，但當(dāng)報廢動力鋰電池數(shù)量大幅度增加時，這種方法是否依舊可行將有待商榷。

曾有觀點提出，用作儲能電池將是解決報廢動力鋰電池再利用的有效途徑之一。汽車成員戴姆勒-奔馳近日也在和多家公司合作推出容量為13兆瓦的二手電池儲能裝置。但對此，也有*提出，不同整車廠家由不同的電池生產(chǎn)企業(yè)供貨，而同一整車企業(yè)的不同車型也有可能采用不同型號的動力電池，這都會造成儲能電池在一致性方面存在嚴重問題。因此有業(yè)內(nèi)人士提出，決策部門是否需要從動力電池生產(chǎn)階段，就相應(yīng)的統(tǒng)一標準，來解決回收階段的一致性問題

難題四：采用何種模式

由于仍是一片“藍?！?，因此采用何種模式進行動力鋰電池回收，各大企業(yè)目前均處于摸索階段。戴姆勒-奔馳回收鋰電池儲能項目或?qū)⒂?016年投入運行，盡管是否只采取奔馳電動車的報廢動力鋰電池不得而知，但這可能會是車企進行動力鋰電池回收再利用的成功案例之一。另外，國內(nèi)也有電池生產(chǎn)企業(yè)與回收企業(yè)合作的經(jīng)營模式可尋。如日前電池生產(chǎn)企業(yè)比亞迪就與鋰電池回收企業(yè)格林美展開合作，希望通過推廣、運行和經(jīng)營儲能電站和光伏電站項目在動力鋰電池回收領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)共贏。

也有電池生產(chǎn)企業(yè)回收后供給內(nèi)部使用，如沃特瑪就將回收的動力鋰電池進行安全檢測后建成一個蓄電站，白天放電、晚上充電，**白天工廠所需電力，減少企業(yè)在用電上的部分成本支出。此外，也有業(yè)內(nèi)人士表示，可根據(jù)報廢動力鋰電池的不同情況有區(qū)別地應(yīng)用在電動三輪車、兩輪車，備用電源，儲能電池，或是進行金屬元素提取，這樣也可以達到梯次利用的目的。

不論采取何種經(jīng)營模式，*都建議不要與企業(yè)主營業(yè)務(wù)過于分散，否則將無法獲得較高的經(jīng)濟效益。此外，要想提高動力鋰電池的回收效率，形成產(chǎn)業(yè)，就需要建立***的回收地點，回收地點應(yīng)遠離城市中心并且不宜過多，避免報廢鋰電池集中放置帶來的環(huán)境污染隱患。同時，應(yīng)由企業(yè)進行統(tǒng)一的回收、加工、運輸及原材料再流通，森特蓄電池ST7-12 12V7AH系列產(chǎn)品簡介盡量避免過去鉛蓄電池回收環(huán)節(jié)出現(xiàn)的“無序化”狀態(tài)，避免走鉛蓄電池“先污染后治理”的老路。





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