柴油發(fā)電機組負載過低的排氣管滴油的故障

時間：2021-11-03作者：山東萬里行機電設備有限公司瀏覽：236

柴油發(fā)電機組負載過低的排氣管滴油的故障


關于柴油發(fā)電機組負載過低的排氣管滴油的故障，那是因為柴油引擎內部有多個壓力密封，

如缸套-活塞-活塞環(huán)之間、增壓器-增壓器轉子軸之間，所以一般只有在發(fā)動機有約三分之一的負載時才能充分發(fā)揮作用，

負載時間可能會發(fā)生一些泄漏現(xiàn)象。

因此，發(fā)動機制造商在其使用手冊中普遍強調。

柴油發(fā)電機組在小負荷下工作，運行時間持續(xù)。

活塞-缸套密封不好，機油上通道，進入燃燒室燃燒，排氣煙。

增壓柴油機的負荷低、空載、增壓壓力低。增壓器油封(非接觸式)的密封效果牙齒容易脫落，跳進機油增壓室，與進氣進入缸一起進入。上升到汽缸的一些機油參與燃燒，

一些機油不能完全燃燒，在閥門、入口、活塞**、活塞環(huán)等上形成積炭，一些與排氣一起排放。

這樣，缸套排氣口內逐漸積累了機油，也形成了積淀。

增壓器的增壓室機油積累到一定程度后，增壓器的結合面就漏了出來。器官小負荷運行會導致運動部件磨損嚴重，

發(fā)動機燃燒環(huán)境惡化等維修時間提前的結果。

因此，無論使用自然吸入型或增壓型，都必須將低負載/無負載運行時間降至較低，

并且規(guī)定，小負載必須渡邊杏到單位額定功率的25%到30%以下。

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