各車企如何對廢舊動力電池進行回收？動力鋰電池回收路在何方？

時間：2022-02-14作者：江西聚鑫源廢舊物資回收有限公司瀏覽：239

全世界汽車制造業(yè)的蒲迅電動式化的浪潮**流行汽車企業(yè)，但也提供一個不可忽視的問題：蒲迅很多驅(qū)動力電池損毀后該如何處理？許多海外汽車企業(yè)都是在試著處理這個問題，例如大眾集團。大眾集團近日表明，方案在其法國薩爾茨吉特加工廠運行電池收購**點新項目，自2020年起，本廠每一年將收購約1200噸廢棄車配鋰電池。

依據(jù)大眾集團的預(yù)計，現(xiàn)階段電池組的原料收購利用率是53%，而以上**點新項目可將其提高到72%。大眾集團堅信，將來10年之內(nèi)，能將電池組原料的收購利用率提高到97%。

10年以來，大家一直在科學(xué)研究怎么收購蒲迅電池原料，尤其是鈷、鋰、錳和鎳等。大家早已有著可持續(xù)性的電池專業(yè)技術(shù)人員，并已經(jīng)進一步發(fā)展趨勢。大眾集團技術(shù)性整體規(guī)劃負責(zé)人托馬·蒂耶說。

■電池收購銷售市場較大

自然，大眾集團并并不是惟一一家在驅(qū)動力電池收購行業(yè)發(fā)力的汽車企業(yè)。實際上，近些年，伴隨著電動車銷售量的大幅度飆升，****部都早已意識到電池收購的必要性。依據(jù)**能源署的預(yù)測分析，到2030年，全世界新能源電動車銷售量將從現(xiàn)在的200多萬輛提升到1.4億輛。這代表著，廢棄電池收購將變成一個**性的問題。

充分考慮新能源電動車的均值安全駕駛周期時間，現(xiàn)階段，鋰電池組的初次使用期限約為10年，換句話說25萬多公里。但是，法國布倫赫伯特金融機構(gòu)承擔(dān)電池科學(xué)研究的副主管阿薩德·法里德覺得，伴隨著高鎳電池及電池快充逐漸變成業(yè)界發(fā)展趨向，電池使用期限將減縮，將來驅(qū)動力電池人均壽命很有可能僅有5~6年。法里德預(yù)估，到2022年，將有達到26.2萬噸級的車配鋰電池必須收購。

■汽車企業(yè)再利用各顯其能

在汽車制造業(yè)的電動式化的浪潮下，汽車企業(yè)、電池生產(chǎn)商等在電池收購層面承擔(dān)責(zé)無旁貸的義務(wù)。豐田汽車、日產(chǎn)、、寶馬五系、大家、雷洛、通用性等流行汽車企業(yè)早已進軍驅(qū)動力電池及原材料收購，開始了探索。

儲能技術(shù)是電池循環(huán)系統(tǒng)再利用方式之一。早在2015年，與多家企業(yè)戰(zhàn)略合作，創(chuàng)立專業(yè)的合資企業(yè)，布署二次利用儲能技術(shù)電池設(shè)備，致力于提高電池二次利用度及**儲能技術(shù)電池銷售市場。該新項目遮蓋了全部電池項目生命周期的全產(chǎn)業(yè)鏈，電池在退伍以后進到儲能系統(tǒng)，在進行儲能技術(shù)重任以后進到商品循環(huán)，為生產(chǎn)制造新的驅(qū)動力電池給予原料。

寶馬五系則在其德國萊比錫加工廠創(chuàng)建電池大農(nóng)場，寶馬i3等新能源電動車上更換出來的電池變成其髙壓儲能系統(tǒng)的關(guān)鍵構(gòu)成部分，該儲能系統(tǒng)可劃入電網(wǎng)，并與風(fēng)力發(fā)電站、太陽能發(fā)電等產(chǎn)生配套設(shè)施，為加工廠和周邊城市配電。該儲能系統(tǒng)還可存電網(wǎng)平峰時間段的用電量，用電高峰期或發(fā)電能力低時再導(dǎo)出。

做為純電動車技術(shù)性的粉絲，日產(chǎn)另辟蹊徑，上年發(fā)布全新升級立柱式道路路燈，并設(shè)定在日本福島縣某小鎮(zhèn)，利用日產(chǎn)聆風(fēng)電動汽車的廢棄電池和一系列太陽能發(fā)電電池板，使該鎮(zhèn)的配電不會再取決于本地電網(wǎng)。日產(chǎn)一直在科學(xué)研究電池循環(huán)系統(tǒng)再利用的方式，還試著將幾輛車機動車的蒲迅電池組成起來，為住房與家庭配電。

在國外，與法國工程項目大佬ABB協(xié)作，對于雪弗蘭沃藍達退伍電池的再利用進行**點新項目，將其作為家中和中小型商業(yè)后備電源，并回哺電網(wǎng)。覺得，將來技術(shù)性進一步完善后，可在一些家中及中小型商業(yè)樓斷電時為其給予后備電源，在電費**時間段存儲電磁能供高峰期應(yīng)用，或用以填補太陽能發(fā)電、風(fēng)力以及他可再生資源發(fā)電量中的空缺。


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