柴油發(fā)電機(jī)組渦輪增壓器的主要作用

    柴油發(fā)電機(jī)組渦輪增壓器的主要作用

    柴油發(fā)電機(jī)組渦輪增壓是廢氣渦輪增壓的簡(jiǎn)稱,增壓器有兩個(gè)相互隔絕的渦輪室,里面的兩個(gè)渦輪同軸相連。兩個(gè)渦輪室分別連接進(jìn)氣歧管和排氣歧管,利用柴油發(fā)電機(jī)組排出的廢氣推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng),同時(shí)帶動(dòng)另一個(gè)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)壓縮空氣。由于是氣體推動(dòng),所以渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速可以輕松達(dá)到100,000rpm甚至較高,并且增壓壓力早已突破2.0kg/c㎡的**增壓境界,單就效率而言,渦輪增壓系統(tǒng)能以倍數(shù)來(lái)提升引擎動(dòng)力輸出。但是渦輪增壓也存在一些弊端,由于渦輪有一定的慣性,在引擎轉(zhuǎn)速較低時(shí)排出的廢氣量不足以驅(qū)動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng),增壓器無(wú)法發(fā)揮作用。而在需要急加速時(shí),動(dòng)力輸出會(huì)出現(xiàn)短暫的遲滯,在起步、**車或者急加速時(shí)顯得力不從心。于是柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)計(jì)人員研究出了種種方法想要解決增壓遲滯問(wèn)題,比如采用一大一小兩個(gè)渦輪串聯(lián),分別在低速和高速時(shí)啟動(dòng);也有一種可變?nèi)~片角度渦輪,在低速時(shí)用比較大的迎風(fēng)面而高速時(shí)將迎風(fēng)面變小等等。

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