動力鋰電池回收利用的行業(yè)發(fā)展有哪些問題困擾

時間：2022-06-09作者：廣東省智朗新能源科技有限公司瀏覽：241

動力鋰電池回收利用的行業(yè)發(fā)展有哪些問題困擾？動力鋰電池的回收之路“阻且長”，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中總會遇到不同的問題和挑戰(zhàn)。預(yù)計到2020年，我國動力鋰電池需求量將達(dá)到125GWh，報廢電量達(dá)到125GWh。將達(dá)到32.2GWh，約50萬噸。


動力鋰電池回收利用的行業(yè)發(fā)展有哪些問題困擾？

眾所周知，廢舊鋰電池的回收利用是新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展必須解決的一個環(huán)節(jié)。2020年，我國新能源汽車搭載的動力鋰電池將**迎來大規(guī)模退役浪潮。目前，我國動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)在促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的道路上還存在以下困難：


一、電池型號復(fù)雜


目前我國已經(jīng)退役的動力鋰電池，各個鋰電池廠家生產(chǎn)的電池規(guī)格不同，電池型號復(fù)雜，品種繁多。過程中的標(biāo)準(zhǔn)化、自動化和智能化。


廢舊動力鋰電池包回收處理全過程涉及多個步驟，涉及物理、化學(xué)、材料、工程等多個交叉學(xué)科，技術(shù)復(fù)雜且耗時。各企業(yè)選擇的技術(shù)路線和拆解方式不同，導(dǎo)致行業(yè)技術(shù)流通不暢，技術(shù)成本高。


二、磷酸鐵鋰電池回收利潤不夠


據(jù)統(tǒng)計，磷酸鐵鋰電池占我國退役動力電池的絕大部分。在磷酸鐵鋰電池報廢回收過程中，由于其有價金屬含量低、利潤空間小，動力電池回收企業(yè)在回收方面，動力明顯不足。


三、回收成本高


我國動力鋰電池在回收過程中，回收率較高，進(jìn)而導(dǎo)致回收后的動力電池后續(xù)再制造成本增加。與新電池相比，梯次利用短期內(nèi)沒有價格優(yōu)勢。新電池在產(chǎn)品穩(wěn)定性等方面也可能**梯次利用的動力電池。因此，嚴(yán)重制約了廢舊動力鋰電池向梯級利用方向的推進(jìn)。


四、殘值評估缺乏一致性


我國動力鋰電池回收行業(yè)還處于起步階段，還缺乏行業(yè)認(rèn)可的數(shù)據(jù)分析和評價體系。廢舊動力鋰電池回收過程中，目前正在收集電池容量衰減情況、衰減率、不同應(yīng)用場景下的使用壽命、電池所含元素的**、電池整體質(zhì)量等。并成立。數(shù)據(jù)庫等方面還存在困難。


五是回收網(wǎng)點(diǎn)儲存條件有限，綜合利用關(guān)鍵技術(shù)亟待突破


在回收網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)方面，目前我國各大網(wǎng)點(diǎn)的布局模式是車企依托自身銷售渠道自建回收網(wǎng)點(diǎn)，與第三方回收公司聯(lián)合建設(shè)回收網(wǎng)點(diǎn)。我國動力鋰電池梯級利用存在復(fù)合技術(shù)、分立集成技術(shù)和壽命預(yù)測技術(shù)等技術(shù)難點(diǎn)。


六、共生共贏的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)尚未建立


動力鋰電池回收我國綜合利用按照上下游產(chǎn)業(yè)鏈可以分為三個層次：生產(chǎn)層、綜合利用層和再生層。目前，這三層相對孤立，沒有建立起共生共贏的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)。三級協(xié)調(diào)不足，信息和數(shù)據(jù)無法共享。


七、回收市場亂象叢生


很多所謂的“動力電池回收企業(yè)”不具備動力電池回收資質(zhì)；有些隸屬于某些名稱，回收的類別也多種多樣。動力電池回收市場混亂，尚未形成完善的回收體系，較大地擾亂了市場健康發(fā)展的秩序。


鋰電池回收利用行業(yè)市場分析


在電動汽車滲透率逐漸提升的時期，尤其是2012-2018年，國家層面出臺了多項電池回收政策。建立回收系統(tǒng)。


當(dāng)前，在我國大力建設(shè)環(huán)境友好型社會和發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的背景下，鋰電池的循環(huán)利用凸顯了較高的投資**。開發(fā)動力鋰電池回收和梯級利用也將產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益和投資機(jī)會，同時避免資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。


隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，2020年即將退役的動力鋰電池市場規(guī)模將達(dá)到100億元，“電池退役”現(xiàn)已成為社會新的“藍(lán)?！焙汀半y題”。北汽新能源、比亞迪、威馬等企業(yè)與業(yè)內(nèi)人士簽署合作協(xié)議，共同推動動力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展。




總結(jié)：業(yè)內(nèi)人士指出，鋰電池回收由于組成復(fù)雜，面臨諸多限制和高技術(shù)壁壘?？偟膩碚f，我國動力鋰電池回收前景不錯，但目前形勢不容樂觀。還需要**和社會的努力與合作。

關(guān)鍵詞：  動力鋰電池回收  報廢鋰電池回收  正負(fù)極片回收




廣東省智朗新能源科技有限公司專注于報廢鋰電池回收,大巴車電池組回收,動力鋰電池回收,鋰電池回收廠家,新能源汽車鋰電池底盤回收,正負(fù)極片回收等

• 詞條

  詞條說明

• 儲能鋰電池包和動力鋰電池的區(qū)別

  儲能鋰電池：儲能技術(shù)關(guān)鍵就是指電磁能的存儲。儲能鋰電池主要是挑唆用以太陽能發(fā)電站機(jī)器設(shè)備和風(fēng)力發(fā)電設(shè)備及其可再生資源存款電力能源用的鋰電池包。動力鋰電池：動力電池就是指具備比較大電磁能容積和功率，動力電池即是**工具給予動力來源于的開關(guān)電源，多指為新能源電動車、電動式火車、電動車、高爾夫球車給予動力的鋰電池，新能源車的動力來源于一般主要是以動力電池為主導(dǎo)。給你共享儲能鋰電池包和動力鋰電池有什么不同

• 新能源汽車鋰電池底盤回收

  ? ?目前我國新能源汽車和燃油車一樣，并沒有回收政策，如果車輛報廢，將像燃油車一樣，由汽車報廢企業(yè)按規(guī)定對新能源汽車的車體予以拆解，回收利用，并支付給消費(fèi)者相應(yīng)的汽車報廢補(bǔ)貼。不過，新能源汽車真正回收的是車上的動力電池，因為電池里面是有很多化學(xué)物質(zhì)與金屬成分的，如果處理不當(dāng)，將會對環(huán)境造成不可預(yù)料的破壞，這有悖于國家發(fā)展新能源汽車的初衷。所以國家對新能源汽車動力電池的回收，還有

• 廢舊鋰電池正負(fù)極片回收處理分享

  廢舊鋰電池正負(fù)極片回收處理分享:廢舊鋰電池正負(fù)極片回收處理技術(shù)采用機(jī)械敲打、破碎、分離等物理處理辦法回收、分離鋰電池中正負(fù)極材料，整套工藝中不添加任何化學(xué)成分，不采用任何化學(xué)處理工藝，完全環(huán)保，一套系統(tǒng)可實現(xiàn)廢鋰電池正負(fù)極片材料的分離、回收的完整操作。廢舊鋰電池回收主要集中于**高的正極金屬鈷和鋰的回收，廢鋰電池負(fù)極中的銅(含量達(dá)35%左右)是一種廣泛使用的重要生產(chǎn)原料，粘附于其上的碳粉，可作為塑

• 電池組質(zhì)保是什么意思

  電池組介紹：電池組新能源電動車電池組由好幾個電池串聯(lián)并置構(gòu)成。一個非常典型的電池組大概有96個充電電池，電池充電到4.2V的鋰電池來講，那樣的電池組可造成**出400V的總工作電壓。電池組介紹：電池組質(zhì)保期電池組質(zhì)保便是發(fā)生本身質(zhì)量問題時可以開展無償維修及拆換，無論是我國或是海外，電機(jī)、電池組等不容易受損的構(gòu)件質(zhì)保期要較長些。