天津工業(yè)貨運(yùn)物流車輛行業(yè)如何走出困境

時(shí)間：2019-08-14作者：天津市北辰區(qū)永鑫吉泰貨運(yùn)代理服務(wù)中心瀏覽：311

工業(yè)車輛是指以內(nèi)燃機(jī) (柴油、汽油機(jī))、工業(yè)貨運(yùn)車輛行業(yè)如何走出困境，蓄電池-電機(jī)、雙燃料(汽油機(jī)+液化氣)為動(dòng)力的搬運(yùn)、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械和無(wú)動(dòng)力的搬運(yùn)裝卸機(jī)械，是物流技術(shù)的重要設(shè)備。它除廣泛用于港口、車站、貨場(chǎng)、車間、倉(cāng)庫(kù)、油田及機(jī)場(chǎng)等外，還可以進(jìn)入船艙和集裝箱內(nèi)進(jìn)行裝卸作業(yè)，廣泛用于軍事部門(mén)和特殊防爆部門(mén)，有的車輛還可無(wú)人駕駛到人員不能接近的地方進(jìn)行工作，同時(shí)可配備多種屬具擴(kuò)大其使用范圍?？傊S著物流技術(shù)的不斷發(fā)展及國(guó)家工業(yè)化水平的提高，工業(yè)車輛產(chǎn)品使用范圍將日益擴(kuò)大，成為一種產(chǎn)量和品種規(guī)格較多的物流運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)機(jī)械。

近年來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，各行各業(yè)為適應(yīng)激烈的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要，都在加大物流技術(shù)的推廣和應(yīng)用上下功夫。為節(jié)約成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量和節(jié)約空間，也都加大了對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的研究。技術(shù)改造力度的加大，為工業(yè)車輛行業(yè)品種的開(kāi)發(fā)和銷售量的增加提供了機(jī)遇。

我國(guó)工業(yè)車輛是較早進(jìn)入世界經(jīng)濟(jì)循環(huán)之中的，中國(guó)不僅成為世界*二大工業(yè)車輛使用國(guó)，同時(shí)也成為工業(yè)車輛的制造基地，當(dāng)前已有15家*、合資企業(yè)在中國(guó)建廠，生產(chǎn)**的工業(yè)車輛產(chǎn)品。同時(shí)我國(guó)工業(yè)車輛產(chǎn)品每年有三分之一用于出口，其出口地主要是面向美國(guó)、歐盟、俄羅斯和波蘭等地區(qū)。

存在的問(wèn)題

從目前來(lái)看，我國(guó)工業(yè)車輛行業(yè)主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題：

一是增長(zhǎng)速度過(guò)快，加劇了重復(fù)建設(shè)和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。前幾年行業(yè)增長(zhǎng)速度過(guò)快，無(wú)形中鼓勵(lì)了投資熱情，造成重復(fù)建設(shè)和國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。目前國(guó)內(nèi)包括獨(dú)資、合資企業(yè)在內(nèi)共有100余家企業(yè)從事工業(yè)車輛產(chǎn)品生產(chǎn)，并有近50家企業(yè)從事出口工業(yè)車輛產(chǎn)品的生產(chǎn)。

二是連續(xù)幾年快速增長(zhǎng)，不利于行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。目前，我國(guó)電動(dòng)工業(yè)車輛所占比例為全部工業(yè)車輛的25%，此數(shù)據(jù)和歐盟產(chǎn)品比例正好相反，即使在美國(guó)，電動(dòng)工業(yè)車輛占比也達(dá)到了全部工業(yè)車輛的53%;我國(guó)內(nèi)燃工業(yè)車輛占全行業(yè)的75%，占世界的22.7%，已占據(jù)主導(dǎo)位置，應(yīng)該有自己的**技術(shù);倉(cāng)儲(chǔ)叉車和大型叉車方面尚主要依賴進(jìn)口。

三是出口工業(yè)車輛產(chǎn)品占全部產(chǎn)量的三分之一。首先，近年來(lái)我國(guó)工業(yè)車輛產(chǎn)品出口已占全部工業(yè)車輛產(chǎn)品的三分之一。個(gè)別企業(yè)出口占80%以上，而且主要市場(chǎng)是美國(guó)、歐盟和俄羅斯。其次，2008年7月份以后內(nèi)燃叉車出口形勢(shì)不佳，特別是2008年11~12月份呈快速下降趨勢(shì)。*三，電動(dòng)叉車(包括Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ)出口市場(chǎng)較穩(wěn)，而且在2008年12月份****過(guò)內(nèi)燃叉車。*四，2008年內(nèi)燃叉車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)下滑較快，而電動(dòng)工業(yè)車輛則表現(xiàn)出平穩(wěn)的發(fā)展趨勢(shì)。

幾點(diǎn)建議

目前出現(xiàn)的金融危機(jī)使產(chǎn)品出口市場(chǎng)進(jìn)一步萎縮，但只要我們堅(jiān)定信心，緊跟國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)的變化，及時(shí)調(diào)整對(duì)策、自主創(chuàng)新，就能使工業(yè)車輛行業(yè)盡快走出困境，迎接新的發(fā)展時(shí)期。

貫徹科學(xué)發(fā)展觀，使工業(yè)車輛行業(yè)在發(fā)展速度與持續(xù)度及協(xié)調(diào)度上保持**統(tǒng)一。在此，有能力和遠(yuǎn)見(jiàn)的企業(yè)應(yīng)根據(jù)地域和產(chǎn)品建立集團(tuán)，這樣可以形成若干個(gè)有特色和規(guī)模的集團(tuán)，以增強(qiáng)其抗風(fēng)險(xiǎn)的能力;后進(jìn)入工業(yè)車輛行業(yè)的企業(yè)應(yīng)根據(jù)工業(yè)車輛行業(yè)特點(diǎn)，不搞重復(fù)建設(shè)和設(shè)計(jì)，應(yīng)**其重點(diǎn)和特色，真正做到后來(lái)者居上;一些企業(yè)應(yīng)根據(jù)理性競(jìng)爭(zhēng)、理性定位的原則，退出工業(yè)車輛行業(yè)，去尋找較適于自己企業(yè)特點(diǎn)的產(chǎn)品和行業(yè);努力發(fā)展工業(yè)車輛配套行業(yè)，使主機(jī)和配件均能適應(yīng)國(guó)內(nèi)外物流業(yè)的需求。

調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、推進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)換代。目前，我國(guó)內(nèi)燃平衡重式叉車、電動(dòng)平衡重式叉車、電動(dòng)乘駕式倉(cāng)儲(chǔ)叉車、電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)叉車的比例與歐盟、美國(guó)有很大差距。對(duì)此，我們應(yīng)積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，使產(chǎn)品既符合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，也符合**市場(chǎng)需求，自主創(chuàng)新，找出自己企業(yè)特點(diǎn)和合理的產(chǎn)品比例。近年來(lái)，我國(guó)內(nèi)燃叉車發(fā)展很快，但基本是占據(jù)中下端市場(chǎng)，主要還是因?yàn)閮r(jià)格便宜，才在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)占一席之地。內(nèi)燃叉車雖然在世界也占**優(yōu)勢(shì)，但那只是數(shù)量上，應(yīng)該擁有**技術(shù)，才能真正**市場(chǎng)。

隨時(shí)掌握國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)整政策。內(nèi)燃叉車市場(chǎng)2008年年底急速下滑尚未到底，行業(yè)應(yīng)緊緊掌握2009年上半年國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)曲線，企業(yè)也應(yīng)隨時(shí)調(diào)整政策和對(duì)策，以增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。一是國(guó)內(nèi)內(nèi)需拉動(dòng)和技改的投入，會(huì)使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)盡早復(fù)蘇，一些原依靠出口的企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，將不可避免產(chǎn)生新的價(jià)格戰(zhàn)。對(duì)此，我們應(yīng)提倡有序競(jìng)爭(zhēng)，一味降價(jià)不能激發(fā)有效的市場(chǎng)需求。二是國(guó)外市場(chǎng)目前正在萎縮，過(guò)去我們主要出口美國(guó)、歐盟和俄羅斯，現(xiàn)在應(yīng)該積極拓展其他區(qū)域，以增加更多的出口選擇。三是工業(yè)車輛行業(yè)應(yīng)組織起來(lái)，在價(jià)格和結(jié)算方法方面找到較合適的辦法。

加強(qiáng)培訓(xùn)，提高科學(xué)管理水平。目前在生產(chǎn)任務(wù)不太飽滿的條件下，企業(yè)較應(yīng)加強(qiáng)培訓(xùn)、提升素質(zhì)，這其中包括對(duì)員工、中介和廣大用戶進(jìn)行培訓(xùn)，從而提高整個(gè)行業(yè)素質(zhì)。

努力打造*品牌，提高其綜合競(jìng)爭(zhēng)的能力。未來(lái)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)除價(jià)格外，較注重工業(yè)車輛的品牌、服務(wù)、技術(shù)、質(zhì)量等綜合能力的競(jìng)爭(zhēng)。目前安叉、杭叉、大叉等企業(yè)均在努力打造品牌，積極參與**競(jìng)爭(zhēng)并**良好成績(jī)。工業(yè)貨運(yùn)車輛行業(yè)如何走出困境，當(dāng)前企業(yè)應(yīng)在節(jié)能減排、環(huán)保降噪等方面下功夫，從市場(chǎng)、技術(shù)、管理、質(zhì)量等全方面進(jìn)行提高，努力打造****品。


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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 庫(kù)存周轉(zhuǎn)對(duì)天津物流專線成本的影響有多大？

  物流系統(tǒng)成本包括整個(gè)物流過(guò)程發(fā)生的成本，可以分為以下幾個(gè)部分: 運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、訂單和信息處理成本、庫(kù)存持有成本、批量成本。每一項(xiàng)物流成本都因某種物流活動(dòng)而產(chǎn)生。庫(kù)存周轉(zhuǎn)對(duì)運(yùn)輸成本的影響運(yùn)輸成本是因運(yùn)輸?shù)牟邉澓凸芾砘顒?dòng)而產(chǎn)生的。在物流各項(xiàng)成本中，運(yùn)輸一般是較大的一項(xiàng)成本支出，在對(duì)整個(gè)美國(guó)企業(yè)2002年物流成本的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，運(yùn)輸成本占總成本的一半左右。庫(kù)存周轉(zhuǎn)對(duì)運(yùn)輸成本的影響主要通過(guò)運(yùn)輸批量來(lái)

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