電動車出口到美國包雙清關(guān)包稅物流為什么不扣關(guān)

時間：2018-11-07作者：深圳市思淇國際物流有限公司瀏覽：4

電動車出口到美國包雙清關(guān)包稅物流為什么不扣關(guān)海派的情況，什么是美國海派？美國海派是指到美國頭程運輸采用海運，到達美國基本港清關(guān)拆箱后，后段再采用快遞或卡車派送。快船是指后段采用UPS/FEDEX等快遞派送，慢船則是指采用卡車派送。美國海派主要有三款產(chǎn)品，款是上海美森的快船，選擇這班船的賣家，無論是在深圳還是在江浙、福建等地區(qū)發(fā)貨，物流商終都要把貨運到上海裝柜，然后走上海美森船公司運輸，它號稱“海派快的一班船”，周一截倉周三開船，11天到洛杉磯，在洛杉磯清關(guān)拆箱之后再進行快遞派送。它的時效大約是19~23天，也就是說，從周四截倉到交倉庫，貨物到美西需要19天，到美東需要23天；它的速度快所以價格也貴，平均14塊左右/公斤。美森快船大的優(yōu)勢，除了航程快之外，就是它在洛杉磯擁有自己的碼頭，其它船公司用的是公眾碼頭，在海運旺季時靠港卸貨時間長達一周左右，而美森靠港后一到二天就可以提柜，在旺季時優(yōu)勢非常明顯，請?zhí)貏e留意這班船！*二款產(chǎn)品是深圳快船，這班船是從深圳鹽田到洛杉磯，船開后大概需要13~15天到達洛杉磯，拆箱后安排快遞派送。這班船從周四截倉開始算起，到交的倉庫，正常的時效大概是22~26天，也就是22天到美西，26天到美東；價格居于上海美森快船和海派慢船之間，平均10塊左右/公斤。*三款產(chǎn)品是海派慢船，它的頭程與深圳快船服務(wù)相同，不同的是產(chǎn)品到達洛杉磯拆箱之后，會由卡車進行派送，所以時效性較慢，從截倉開始算，時效大概是26天~45天，慢船的收費是按產(chǎn)品的立方計算的，**兩種快船的收費按公斤計算，所以慢船的價格也*。以上時效都是指正常情況下的時效，但影響海派時效的因素較多，后面會詳細講到。二、海派與空派的對比空派時效快的時候大約是5~7天，慢的時候是10~20天左右，它的價格比海派貴很多。海派的*，但海派快船的時效要比空派要慢2周，慢船則較久；價格方面，海派快船的價格相當(dāng)于空派價格的30%，慢船的價格大約是空派的10%~20%?！　《麻L李行志近日在接受記者采訪時說，歐亞大年夜陸橋，此前有兩條：歐亞大年夜陸橋是從的符拉迪沃斯托克通向歐洲各國，后到荷蘭鹿特丹港的西伯利亞大年夜陸橋;*二歐亞大年夜陸橋是由隴海和蘭新鐵路與哈薩克斯坦鐵路接軌的新歐亞大年夜陸橋，又稱新歐亞大年夜陸橋，東起連云港，向西經(jīng)隴海鐵路的徐州、商丘、鄭州、洛陽、西安、寶。 電動車出口到美國包雙清關(guān)包稅物流為什么不扣關(guān)

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海派是近幾年特別熱門的話題，跨境賣家或多或少都會有些了解和，但市面上對海派的說法褒貶不一，很多賣家因為不了解這種物流形式所以對此也疑慮頗深，我就帶大家來了解一下它的具體情況。

 一、海派的情況

 什么是美國海派？

 美國海派是指到美國頭程運輸采用海運，到達美國基本港清關(guān)拆箱后，后段再采用快遞或卡車派送。快船是指后段采用UPS/FEDEX等快遞派送，慢船則是指采用卡車派送。

美國海派主要有三款產(chǎn)品，款是上海美森的快船，選擇這班船的賣家，無論是在深圳還是在江浙、福建等地區(qū)發(fā)貨，物流商較終都要把貨運到上海裝柜，然后走上海美森船公司運輸，它號稱“海派較快的一班船”，周一截倉周三開船，11天到洛杉磯，在洛杉磯清關(guān)拆箱之后再進行快遞派送。

 它的時效大約是19~23天，也就是說，從周四截倉到交倉庫，貨物到美西需要19天，到美東需要23天；它的速度較快所以價格也較貴，平均14塊左右/公斤。

 美森快船較大的優(yōu)勢，除了航程較快之外，就是它在洛杉磯擁有自己的碼頭，其它船公司用的是公眾碼頭，在海運旺季時靠港卸貨時間長達一周左右，而美森靠港后一到二天就可以提柜，在旺季時優(yōu)勢非常明顯，請?zhí)貏e留意這班船！

*二款產(chǎn)品是深圳快船，這班船是從深圳鹽田到洛杉磯，船開后大概需要13~15天到達洛杉磯，拆箱后安排快遞派送。這班船從周四截倉開始算起，到交的倉庫，正常的時效大概是22~26天，也就是22天到美西，26天到美東；價格居于上海美森快船和海派慢船之間，平均10塊左右/公斤。

 *三款產(chǎn)品是海派慢船，它的頭程與深圳快船服務(wù)相同，不同的是產(chǎn)品到達洛杉磯拆箱之后，會由卡車進行派送，所以時效性較慢，從截倉開始算，時效大概是26天~45天，慢船的收費是按產(chǎn)品的立方計算的，**兩種快船的收費按公斤計算，所以慢船的價格也較低。

 以上時效都是指正常情況下的時效，但影響海派時效的因素較多，后面會詳細講到。

海派與空派的對比

 空派時效快的時候大約是5~7天，慢的時候是10~20天左右，它的價格比海派貴很多。

 海派的性價比較高，但海派快船的時效要比空派要慢2周，慢船則較久；價格方面，海派快船的價格相當(dāng)于空派價格的30%，慢船的價格大約是空派的10%~20%。

 空派的較低產(chǎn)品起運量是15公斤，而海派快船一般都是100公斤的產(chǎn)品起運量，如果你的貨物不到100公斤，也會按100公斤計算的，海派慢船的產(chǎn)品起運量是1個立方起。

 大家都知道海派產(chǎn)品*，但同時也吐槽較多，投訴的事情也發(fā)生了不少，所以很多跨境賣家覺得海派不夠，比較猶豫不敢使用，接下來我們主要海派*踩到哪些坑以及如何應(yīng)對。

 海派的“坑”

 個坑，價格。

 市面上不同的海派物流服務(wù)商的價格和規(guī)定都不一樣，所以我們要先對多個物流商的報價進行比對和確認，海派的報價表相對而言比較復(fù)雜，有的含稅有的不含稅，有的收報關(guān)費有的不收報關(guān)費，有的要交提貨費有的則不需要交，還有目的港的海關(guān)查驗平攤費用，的卡車**時費用等等，和一些隱性費用。

 *二個坑，時效。

 這也是海派目前比較關(guān)鍵的問題，海派的時效性比空派性差一些，我們接下來講講，哪些因素會影響海派產(chǎn)品的時效：

 1. 甩貨

海派一個集裝箱大概要裝68個立方左右的貨，但對賣家而言我們的貨就不會一次性發(fā)那么多，可能只有幾個立方到幾十立方左右，但是海派必須集夠了68個立方的貨，裝滿了這個集裝箱才會裝下一個箱，因為一個集裝箱的成本相對是固定的，收到貨的方數(shù)或者重量都有一個盈虧平衡線，**盈虧平衡線海派就要，所以當(dāng)海派會遇到貨不夠的情況，為了不讓自己，有可能會被物流商甩到下一水，一周，這種情況我們稱為“甩貨”，還有另一種情況，一個集裝箱只能裝68立方的貨，但是物流商收到了80個立方的貨該怎么辦呢？較后多出的這一部分還是會被甩貨，但絕大多數(shù)的物流商都會安排當(dāng)周出貨，甩貨的情況只是少數(shù)存在。

 2. 海關(guān)查驗

從出口和美國進口時都需向海關(guān)申報，難免會遇上小概率的查驗，出口向海關(guān)申報，如果被國內(nèi)海關(guān)查驗了，就有可能趕不上本周的船；而貨物在美國進口的時候，如果被美國海關(guān)查驗了，處理下來也會需要5~7天，所以海關(guān)查驗是影響海派時效的**因素之一，但這是個概率問題，非人為可以干預(yù)的。

 賣家較關(guān)心遇海關(guān)查驗后貨物問題，一個集裝箱通常會裝很多不同賣家的貨，所以只要其中一個賣家的貨有問題，那這一個集裝箱的貨都會被暫扣查驗耽誤時間，大家如果想要規(guī)避這種風(fēng)險，就要從選品的源頭上做好把控，不要有僥幸心理。也不要談起海關(guān)查驗就色變，只要你的貨物沒有問題，即便遇到查驗，也只不過是耽誤一些時間而已。

 3. 特殊情況開船時間延誤

*三個影響因素是船公司的開船時間，就像公司會因為天氣原因延誤起飛時間，船公司偶爾也會因為一些突發(fā)的特殊情況，而延誤開船時間。

 4. 卸貨時間

當(dāng)船公司靠港到了洛杉磯港口，接下來就需要排隊卸貨，（集裝箱要先卸到碼頭然后才能提箱）卸貨的時間也存在一些不確定性，在淡季的時候，可能卸貨只需要2天，但在旺季的時間，卸貨可能要3~5天，甚至7天左右。

 5. 卡車時效及預(yù)約

如果是海派快船，后面發(fā)快遞還比處理，因為它發(fā)倉庫是免預(yù)約的，但如果是海派慢船，后段通過卡車去派送的話，這里的變數(shù)也比較多，我們常去的幾個大倉庫如ONT8、FTW1、ABE8等等，大倉庫的貨比較多，所以時效會較有**一點，單純從卡車運輸時間來看，通常到美西FBA大倉只需要1~2天左右，到美東FBA大倉也只需要4~5天左右，但需要等卡車公司派送班次和集貨，有的是一周一班，有的則是一周三到四班，這個上面也要花一些時間。

而且如果遇到旺季，卡車預(yù)約也會變成一個很麻煩的問題，有時候等一周都預(yù)約不到，這也是一些難的客觀原因。

 如何應(yīng)對海派的“坑”？

 海派是一款比較復(fù)雜的產(chǎn)品，上面我們聊到了很多“海派”的坑，其實客觀上來說，很多時效慢的原因都是人為難以控制的，那實際操作中我們可以通過哪些來預(yù)防“踩坑”或 “補救”呢？以下幾點需注意：

 

1. 海派的關(guān)鍵節(jié)點

比如：裝柜的時間，裝完柜后的柜號，船名和航次，有沒有按時開船，預(yù)計到港時間，海關(guān)是否及時放行；卸貨狀態(tài)怎樣，美國倉庫提柜拆箱的進展、是否已經(jīng)交給了快遞公司/卡車派送，是否提貨成功；派送到倉庫后，簽收單什么時候給你，這些都可以和物流商提前商量好，讓他們的客服在這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)給個反饋。

 

2. 挑選優(yōu)質(zhì)物流商，不要只相信 “口頭承諾”

在選擇物流商的時候，不要被的承諾迷惑，因為物流行業(yè)競爭也很激烈，有的物流商為了攬更多生意會給賣家一些“承諾”，拍著一口應(yīng)承，但實際上很多事情也不在他的掌控范圍之內(nèi)。所以賣家要切記，并非承諾做得好的物流就較加可靠，實力較強，你要真正挑選出一家好的服務(wù)商，需要考察物流商的**度、綜合實力、服務(wù)水平等。

3. 及時反饋很重要，坦誠=負責(zé)

什么樣的物流商才是真正負責(zé)的呢？在物流環(huán)節(jié)中發(fā)生任何情況的時候，都積極跟賣家溝通、及時反饋的物流商才是比的物流商，因為賣家提前知道了問題后還能進行一些補救措施；反而言之，有些物流商很怕賣家知道物流問題后會影響合作關(guān)系，所以把問題隱瞞了，實際上這種行為反而會給賣家造成較大的損失，賣家越來越被動。

 

4. 結(jié)合多種物流合理備貨

針對海派的優(yōu)勢和劣勢，進行一個正確的評估，海派*成本低，但時效性不也是客觀事實，所以賣家能結(jié)合快遞、空派、海派等多種物流去做一個合理的配貨安排，在配貨比例上根據(jù)實際情況去做。

 

5. 的時效邊界

確立一個的時效邊界。比如物流商跟你說海派要20天到達，那在20天之外，預(yù)留3周是綠色的區(qū)域；預(yù)留2周可歸納為的正常區(qū)域；如果只有1周的預(yù)留時間，那風(fēng)險系數(shù)就比較高了。

 

6. 選品預(yù)防

在選品上要特別注意，因為它后面對清關(guān)的影響很大，而且做好選品能幫助賣家從源頭上控制好風(fēng)險，比如藍牙產(chǎn)品需要，有些需要FDA認證等等，那就要先拿到相關(guān)認證才好；如果賣家不想去做認證，那就建議去做一些其他品類，這樣就沒有“產(chǎn)品”的風(fēng)險了。

 

7. 與物流商保持良好合作關(guān)系

與物流保持良好關(guān)系，有百利而無一害，不但可以好的服務(wù)和價格，還能比較多的有用信息，因為物流是較早感知市場變化的，盡早告知物貨計劃，可以讓物流提前預(yù)留艙位，避免遇到緊急出貨而當(dāng)周裝載不上的情況。

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較后，想和大家分享一些從業(yè)多年的感受，我們也遇到過賣家和物流商，因為海派物流受諸多客觀因素影響，因為一些雙方溝通不到位，而產(chǎn)生嫌隙和抱怨的情況，但無論是賣家還是物流商，其實大家都有各自的難處和無奈，希望大家能以包容的態(tài)度，去對待每一個兢兢業(yè)業(yè)的合作伙伴，多一份信任多一份理解，我也相信經(jīng)過時間的考驗和的累積，賣家們都能找到真正靠譜的優(yōu)質(zhì)服務(wù)商，我們快捷艦始終肩負“對標(biāo)順豐，定義跨境物流新”的使命，推動行業(yè)進入良性發(fā)展軌道，讓跨境賣家物流成本的同時，到較加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

電動車出口到美國包雙清關(guān)包稅物流為什么不扣關(guān)　　很多項目在建立當(dāng)中沒有處理好修建和裝備的比例后果。抱負上，臨時以來，我國的物流裝備十分落伍，這也就招致了業(yè)主們關(guān)于修建成本的認同，但關(guān)于裝備成本的不認同。這是十分遺憾的。很多的案例標(biāo)明：采取化平面庫被證實是浪費的，但這一點很難構(gòu)成遍及的共鳴。

 

電動車出口到美國包雙清關(guān)包稅物流為什么不扣關(guān)　　人員規(guī)范，是指操作人員必須具有響應(yīng)身手、遵守響應(yīng)的作業(yè)。操作人員的身手會觸及到一些規(guī)范認證，例如司機必須具有，裝卸操作員必須具有叉車證或經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)。遵守任務(wù)方律例范，則是操作人員需求知道和遵守作業(yè)流程、規(guī)章制度、員工守則，等等。

 

電動車出口到美國包雙清關(guān)包稅物流為什么不扣關(guān)　　*二個啟事：今朝在存在一個比擬嚴(yán)重的現(xiàn)象，大年夜局部的貨車司機都是集體司機，他們承當(dāng)著主要的貨運量。然則這些貨車司機接營業(yè)大年夜都是經(jīng)過熟人冤家的關(guān)系和每個城市的貨場，這就招致了很多貨車司機大年夜局部時間并沒有接營業(yè)，而有相當(dāng)局部發(fā)貨人卻苦于找不到貨車，全部行業(yè)存在嚴(yán)重的信息不合毛病稱后果。

 


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