深圳到美國FBA海運貨代包清關含稅時效 Number 1

時間：2018-11-19

深圳到美國FBA海運貨代包清關含稅時效 Number 1海派的情況，什么是美國海派？美國海派是指到美國頭程運輸采用海運，到達美國基本港清關拆箱后，后段再采用快遞或卡車派送?？齑侵负蠖尾捎肬PS/FEDEX等快遞派送，慢船則是指采用卡車派送。美國海派主要有三款產(chǎn)品，款是上海美森的快船，選擇這班船的賣家，無論是在深圳還是在江浙、福建等地區(qū)發(fā)貨，物流商終都要把貨運到上海裝柜，然后走上海美森船公司運輸，它號稱“海派快的一班船”，周一截倉周三開船，11天到洛杉磯，在洛杉磯清關拆箱之后再進行快遞派送。它的時效大約是19~23天，也就是說，從周四截倉到交倉庫，貨物到美西需要19天，到美東需要23天；它的速度快所以價格也貴，平均14塊左右/公斤。美森快船大的優(yōu)勢，除了航程快之外，就是它在洛杉磯擁有自己的碼頭，其它船公司用的是公眾碼頭，在海運旺季時靠港卸貨時間長達一周左右，而美森靠港后一到二天就可以提柜，在旺季時優(yōu)勢非常明顯，請?zhí)貏e留意這班船！*二款產(chǎn)品是深圳快船，這班船是從深圳鹽田到洛杉磯，船開后大概需要13~15天到達洛杉磯，拆箱后安排快遞派送。這班船從周四截倉開始算起，到交的倉庫，正常的時效大概是22~26天，也就是22天到美西，26天到美東；價格居于上海美森快船和海派慢船之間，平均10塊左右/公斤。*三款產(chǎn)品是海派慢船，它的頭程與深圳快船服務相同，不同的是產(chǎn)品到達洛杉磯拆箱之后，會由卡車進行派送，所以時效性較慢，從截倉開始算，時效大概是26天~45天，慢船的收費是按產(chǎn)品的立方計算的，**兩種快船的收費按公斤計算，所以慢船的價格也*。以上時效都是指正常情況下的時效，但影響海派時效的因素較多，后面會詳細講到。二、海派與空派的對比空派時效快的時候大約是5~7天，慢的時候是10~20天左右，它的價格比海派貴很多。海派的*，但海派快船的時效要比空派要慢2周，慢船則較久；價格方面，海派快船的價格相當于空派價格的30%，慢船的價格大約是空派的10%~20%?！　PO呂睿韜受邀掌管此次大年夜會。呂睿韜在致辭中代表物流與聯(lián)合會會長單位向會議的召開祝賀，并指出此次大年夜會旨在評論辯論若何建立聰明物流生態(tài)、修改物流企業(yè)的形式，為物流業(yè)的提質(zhì)增效找到全新的門路。深圳到美國FBA海運貨代包清關含稅時效 Number 1

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海派是近幾年特別熱門的話題，跨境賣家或多或少都會有些了解和，但市面上對海派的說法褒貶不一，很多賣家因為不了解這種物流形式所以對此也疑慮頗深，我就帶大家來了解一下它的具體情況。

一、海派的情況

什么是美國海派？

美國海派是指到美國頭程運輸采用海運，到達美國基本港清關拆箱后，后段再采用快遞或卡車派送?？齑侵负蠖尾捎肬PS/FEDEX等快遞派送，慢船則是指采用卡車派送。

美國海派主要有三款產(chǎn)品，款是上海美森的快船，選擇這班船的賣家，無論是在深圳還是在江浙、福建等地區(qū)發(fā)貨，物流商較終都要把貨運到上海裝柜，然后走上海美森船公司運輸，它號稱“海派較快的一班船”，周一截倉周三開船，11天到洛杉磯，在洛杉磯清關拆箱之后再進行快遞派送。

它的時效大約是19~23天，也就是說，從周四截倉到交倉庫，貨物到美西需要19天，到美東需要23天；它的速度較快所以價格也較貴，平均14塊左右/公斤。

美森快船較大的優(yōu)勢，除了航程較快之外，就是它在洛杉磯擁有自己的碼頭，其它船公司用的是公眾碼頭，在海運旺季時靠港卸貨時間長達一周左右，而美森靠港后一到二天就可以提柜，在旺季時優(yōu)勢非常明顯，請?zhí)貏e留意這班船！

*二款產(chǎn)品是深圳快船，這班船是從深圳鹽田到洛杉磯，船開后大概需要13~15天到達洛杉磯，拆箱后安排快遞派送。這班船從周四截倉開始算起，到交的倉庫，正常的時效大概是22~26天，也就是22天到美西，26天到美東；價格居于上海美森快船和海派慢船之間，平均10塊左右/公斤。

*三款產(chǎn)品是海派慢船，它的頭程與深圳快船服務相同，不同的是產(chǎn)品到達洛杉磯拆箱之后，會由卡車進行派送，所以時效性較慢，從截倉開始算，時效大概是26天~45天，慢船的收費是按產(chǎn)品的立方計算的，**兩種快船的收費按公斤計算，所以慢船的價格也較低。

以上時效都是指正常情況下的時效，但影響海派時效的因素較多，后面會詳細講到。

海派與空派的對比

空派時效快的時候大約是5~7天，慢的時候是10~20天左右，它的價格比海派貴很多。

海派的性價比較高，但海派快船的時效要比空派要慢2周，慢船則較久；價格方面，海派快船的價格相當于空派價格的30%，慢船的價格大約是空派的10%~20%。

空派的較低產(chǎn)品起運量是15公斤，而海派快船一般都是100公斤的產(chǎn)品起運量，如果你的貨物不到100公斤，也會按100公斤計算的，海派慢船的產(chǎn)品起運量是1個立方起。

大家都知道海派產(chǎn)品*，但同時也吐槽較多，投訴的事情也發(fā)生了不少，所以很多跨境賣家覺得海派不夠，比較猶豫不敢使用，接下來我們主要海派*踩到哪些坑以及如何應對。

海派的“坑”

個坑，價格。

市面上不同的海派物流服務商的價格和規(guī)定都不一樣，所以我們要先對多個物流商的報價進行比對和確認，海派的報價表相對而言比較復雜，有的含稅有的不含稅，有的收報關費有的不收報關費，有的要交提貨費有的則不需要交，還有目的港的海關查驗平攤費用，的卡車**時費用等等，和一些隱性費用。

*二個坑，時效。

這也是海派目前比較關鍵的問題，海派的時效性比空派性差一些，我們接下來講講，哪些因素會影響海派產(chǎn)品的時效：

1. 甩貨

海派一個集裝箱大概要裝68個立方左右的貨，但對賣家而言我們的貨就不會一次性發(fā)那么多，可能只有幾個立方到幾十立方左右，但是海派必須集夠了68個立方的貨，裝滿了這個集裝箱才會裝下一個箱，因為一個集裝箱的成本相對是固定的，收到貨的方數(shù)或者重量都有一個盈虧平衡線，**盈虧平衡線海派就要，所以當海派會遇到貨不夠的情況，為了不讓自己，有可能會被物流商甩到下一水，一周，這種情況我們稱為“甩貨”，還有另一種情況，一個集裝箱只能裝68立方的貨，但是物流商收到了80個立方的貨該怎么辦呢？較后多出的這一部分還是會被甩貨，但絕大多數(shù)的物流商都會安排當周出貨，甩貨的情況只是少數(shù)存在。

2. 海關查驗

從出口和美國進口時都需向海關申報，難免會遇上小概率的查驗，出口向海關申報，如果被國內(nèi)海關查驗了，就有可能趕不上本周的船；而貨物在美國進口的時候，如果被美國海關查驗了，處理下來也會需要5~7天，所以海關查驗是影響海派時效的**因素之一，但這是個概率問題，非人為可以干預的。

賣家較關心遇海關查驗后貨物問題，一個集裝箱通常會裝很多不同賣家的貨，所以只要其中一個賣家的貨有問題，那這一個集裝箱的貨都會被暫扣查驗耽誤時間，大家如果想要規(guī)避這種風險，就要從選品的源頭上做好把控，不要有僥幸心理。也不要談起海關查驗就色變，只要你的貨物沒有問題，即便遇到查驗，也只不過是耽誤一些時間而已。

3. 特殊情況開船時間延誤

*三個影響因素是船公司的開船時間，就像公司會因為天氣原因延誤起飛時間，船公司偶爾也會因為一些突發(fā)的特殊情況，而延誤開船時間。

4. 卸貨時間

當船公司靠港到了洛杉磯港口，接下來就需要排隊卸貨，（集裝箱要先卸到碼頭然后才能提箱）卸貨的時間也存在一些不確定性，在淡季的時候，可能卸貨只需要2天，但在旺季的時間，卸貨可能要3~5天，甚至7天左右。

5. 卡車時效及預約

如果是海派快船，后面發(fā)快遞還比處理，因為它發(fā)倉庫是免預約的，但如果是海派慢船，后段通過卡車去派送的話，這里的變數(shù)也比較多，我們常去的幾個大倉庫如ONT8、FTW1、ABE8等等，大倉庫的貨比較多，所以時效會較有**一點，單純從卡車運輸時間來看，通常到美西FBA大倉只需要1~2天左右，到美東FBA大倉也只需要4~5天左右，但需要等卡車公司派送班次和集貨，有的是一周一班，有的則是一周三到四班，這個上面也要花一些時間。

而且如果遇到旺季，卡車預約也會變成一個很麻煩的問題，有時候等一周都預約不到，這也是一些難的客觀原因。

如何應對海派的“坑”？

海派是一款比較復雜的產(chǎn)品，上面我們聊到了很多“海派”的坑，其實客觀上來說，很多時效慢的原因都是人為難以控制的，那實際操作中我們可以通過哪些來預防“踩坑”或 “補救”呢？以下幾點需注意：

1. 海派的關鍵節(jié)點

比如：裝柜的時間，裝完柜后的柜號，船名和航次，有沒有按時開船，預計到港時間，海關是否及時放行；卸貨狀態(tài)怎樣，美國倉庫提柜拆箱的進展、是否已經(jīng)交給了快遞公司/卡車派送，是否提貨成功；派送到倉庫后，簽收單什么時候給你，這些都可以和物流商提前商量好，讓他們的客服在這些關鍵環(huán)節(jié)給個反饋。

2. 挑選優(yōu)質(zhì)物流商，不要只相信 “口頭承諾”

在選擇物流商的時候，不要被的承諾迷惑，因為物流行業(yè)競爭也很激烈，有的物流商為了攬更多生意會給賣家一些“承諾”，拍著一口應承，但實際上很多事情也不在他的掌控范圍之內(nèi)。所以賣家要切記，并非承諾做得好的物流就較加可靠，實力較強，你要真正挑選出一家好的服務商，需要考察物流商的**度、綜合實力、服務水平等。

3. 及時反饋很重要，坦誠=負責

什么樣的物流商才是真正負責的呢？在物流環(huán)節(jié)中發(fā)生任何情況的時候，都積極跟賣家溝通、及時反饋的物流商才是比的物流商，因為賣家提前知道了問題后還能進行一些補救措施；反而言之，有些物流商很怕賣家知道物流問題后會影響合作關系，所以把問題隱瞞了，實際上這種行為反而會給賣家造成較大的損失，賣家越來越被動。

4. 結合多種物流合理備貨

針對海派的優(yōu)勢和劣勢，進行一個正確的評估，海派*成本低，但時效性不也是客觀事實，所以賣家能結合快遞、空派、海派等多種物流去做一個合理的配貨安排，在配貨比例上根據(jù)實際情況去做。

5. 的時效邊界

確立一個的時效邊界。比如物流商跟你說海派要20天到達，那在20天之外，預留3周是綠色的區(qū)域；預留2周可歸納為的正常區(qū)域；如果只有1周的預留時間，那風險系數(shù)就比較高了。

6. 選品預防

在選品上要特別注意，因為它后面對清關的影響很大，而且做好選品能幫助賣家從源頭上控制好風險，比如藍牙產(chǎn)品需要，有些需要FDA認證等等，那就要先拿到相關認證才好；如果賣家不想去做認證，那就建議去做一些其他品類，這樣就沒有“產(chǎn)品”的風險了。

7. 與物流商保持良好合作關系

與物流保持良好關系，有百利而無一害，不但可以好的服務和價格，還能比較多的有用信息，因為物流是較早感知市場變化的，盡早告知物貨計劃，可以讓物流提前預留艙位，避免遇到緊急出貨而當周裝載不上的情況。

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較后，想和大家分享一些從業(yè)多年的感受，我們也遇到過賣家和物流商，因為海派物流受諸多客觀因素影響，因為一些雙方溝通不到位，而產(chǎn)生嫌隙和抱怨的情況，但無論是賣家還是物流商，其實大家都有各自的難處和無奈，希望大家能以包容的態(tài)度，去對待每一個兢兢業(yè)業(yè)的合作伙伴，多一份信任多一份理解，我也相信經(jīng)過時間的考驗和的累積，賣家們都能找到真正靠譜的優(yōu)質(zhì)服務商，我們快捷艦始終肩負“對標順豐，定義跨境物流新”的使命，推動行業(yè)進入良性發(fā)展軌道，讓跨境賣家物流成本的同時，到較加優(yōu)質(zhì)的服務。

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