河南BIM公司談BIM落地的難題與出路

時間：2019-12-18作者：建基工程咨詢有限公司瀏覽：96

與實際脫節(jié)的行業(yè)“BIM烏托邦”現(xiàn)象
BIM技術遇到了哪些問題？雖然是老生常談，但還是需要梳理一下。剛接觸BIM的時候，看到了這樣一個詞語——BIM烏托邦，這是一個非常理想的概念。指BIM從項目的開始應用到最后，甚至一直到使用壽命的終止——工程被拆除。但是到今天才發(fā)現(xiàn)，想在任何一個工程節(jié)點用BIM技術做到較好都非常困難，對于我們來說，“BIM烏托邦”只能留在記憶當中。
BIM的本質是工程數(shù)字化，BIM的雛形起源于兩個需求：三維技術、信息化。三維技術可以理解為工具，三維的CAD。而信息化，利用BIM技術可以解決工程信息化不足的問題，包括建設管理和運維管理。
BIM技術在較開始被提出來時，是希望可以解決兩個問題，一個是在工程領域中應用軟件不足的問題，另一個是軟件和系統(tǒng)之間，在橫向和縱向的數(shù)據(jù)協(xié)同問題。
當下的BIM技術落地應用難，為什么難？在實施主體層面，不管是工具問題還是信息化問題，對于設計院來說，3D軟件交付的“兩層皮”現(xiàn)象仍然存在。對于*工程師們而言，新工具的出現(xiàn)并沒有帶來效率的提升，反而增加了工作量。而對于施工、制造企業(yè)，當前應用BIM較多的主體，因為涉及大量的資源配置問題，可以用信息化的手段進行合理的優(yōu)化配置資源，較終實現(xiàn)“提質降本”的目標。然而，這個過程卻是理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。運營階段的實施主體一般是業(yè)主單位，軟件商將業(yè)主的管理需求做出來，形成運營主體的內部管理系統(tǒng)。但其中涉及的較大痛點是數(shù)據(jù)的再利用。不管是通過物聯(lián)網(wǎng)，還是人工采集，或者是通過移動終端報送，數(shù)據(jù)都沒有后續(xù)的合理利用。運營階段較希望實現(xiàn)的是從數(shù)據(jù)到信息，再到知識，較終變成“智慧”。信息化的**體現(xiàn)在兩點：數(shù)據(jù)和算法。數(shù)據(jù)收集后能夠給工程師們提供信息反饋，這方面我們還有很長的路要走，目前的知識儲備還遠遠不夠。
現(xiàn)在常用的公路工程設計軟件，還停留在90年代修高速公路的時候，為了替代人工繪圖、手工制表的需求，定位在輔助設計軟件系統(tǒng)，只能單向應用，解決單個問題。因此到今天就形成了數(shù)據(jù)孤島。
交付標準問題，對于設計交付，按照設計文件編制辦法，只能提交圖紙驗收，沒有三維模型的交付；施工方的運維交付，目前只規(guī)定了紙質檔案的歸檔辦法，對于個別省市已經(jīng)在試點電子檔案歸檔。但電子歸檔還涉及法律問題，電子檔案的存儲有效期如何設置、存放地點、由誰來統(tǒng)一管理等法律問題都沒有解決，這也制約了整個信息化的發(fā)展。
既然選擇了BIM技術，遇到了某些當下無法解決的實際困難，但還是要尋找可以繼續(xù)前行的道路。從系統(tǒng)工程角度看BIM，從事該項工作的每一個人，以及決策者和支持者之間的矛盾是什么？任何一個決策都有一個共性，趨利避害?；氐絾栴}原點，BIM必須解決三個角色共同的利益導向問題。因此，如果你用低維度視覺去看待一個問題時，感覺它無法解決；但當你站在較高的一個維度去看它時，也許就變成了很簡單的問題，甚至連問題本身也消失了。
數(shù)字化轉型的本質是什么？
從2018年開始，以交通運輸高質量發(fā)展為導向，我們一直在倡議和推進公路工程行業(yè)的轉型升級。例如廠區(qū)的建設，從“場”到“廠”的環(huán)保升級，“三集中、三管理”模式，構件的工廠化預制以及路面壓實等成熟的工藝都能實現(xiàn)標準化。雖然我們現(xiàn)在是橋梁大國，正在走向橋梁強國，但工廠的整個生產(chǎn)組織管理仍完全是基于人，只是在工藝上得到了提升和品質的控制，并沒有提升到工廠的管理層面。
再來看產(chǎn)業(yè)鏈條，仍以業(yè)主投資為導向，工程的數(shù)字化轉型需要所有相關產(chǎn)業(yè)鏈、組織服務。如果任何一環(huán)不是數(shù)字化，那么談數(shù)字化都是假的。例如，監(jiān)理行業(yè)現(xiàn)在仍然是拿著紙筆，用眼睛在工地上盯著，還沒有實現(xiàn)信息化管理。因此在整個產(chǎn)業(yè)鏈條里，任何一環(huán)沒有實現(xiàn)數(shù)字化，按照“木桶效應”原理都將直接影響工程的效益。
想要實現(xiàn)工程數(shù)字化，或者數(shù)字化建造、智能化建造、智慧建造，首先企業(yè)需要實現(xiàn)數(shù)字化,企業(yè)如果不是數(shù)字化，要想直接達到工程數(shù)字化很難。業(yè)主單位在推動工程信息化建設時,因為涉及太多的資源、利益和人等問題,推進過程十分緩慢。引用美國芝加哥大學諾貝爾經(jīng)濟學獎得主羅納德·哈里·科斯的一句話:“企業(yè)是一個組織，企業(yè)是一個配置資源的組織。企業(yè)競爭的本質是配置效率的競爭，企業(yè)的挑戰(zhàn)是在不確定的環(huán)境中進行決策?！逼髽I(yè)數(shù)字化轉型的目標，是把正確的信息、在正確的時間，用正確的方式傳遞給正確的人，以此為依據(jù)做出正確的決策，我們把它定義為“數(shù)據(jù)的自動流動”。
數(shù)字化轉型的本質是什么？在數(shù)據(jù)+算法定義的世界中，以數(shù)據(jù)的自動流動，化解復雜系統(tǒng)的不確定性，優(yōu)化和提高資源配置的效率。
舉一個造船業(yè)的例子，中國的造船業(yè)目前是世界**，在90年代時，中國的造船業(yè)發(fā)展特別快，當時基本全靠引進日本和韓國的工業(yè)體系。因此很早就實現(xiàn)了設計、制造、管理和系統(tǒng)集成一體化的技術體系。船廠里有設計部門會把船工要的訂單，從二維圖紙變成三維模型，再進行深加工，深加工之后就直接輔助于加工制造。三維設計是直接精細到零部件、零配件的級別，能夠輔助采購下料、切割。造船廠也基本上從國外很多軟件廠商引進制造系統(tǒng)，包括計劃管理、工程管理、物資管理、設計管理，所用的設計軟件也多種多樣，有BIM類軟件，也有從英國引進的AM。
行業(yè)數(shù)字化轉型的**障礙
跳出工廠業(yè),看整個大環(huán)境,目前數(shù)字化轉型的**障礙是:無法快速實驗、存在遺留系統(tǒng)、信息數(shù)據(jù)形成孤島、IT行業(yè)之間的合作不足、厭惡風險、缺乏變更管理能力、缺乏數(shù)字化企業(yè)愿景、缺乏人才技能、預算不足、網(wǎng)絡安全以及其他。
當下的數(shù)字化轉型其實是以云邊協(xié)同系統(tǒng)，打造數(shù)據(jù)中臺和物聯(lián)網(wǎng)平臺，把扁平化的系統(tǒng)結構，打造為以“底層云基礎設計”的數(shù)據(jù)庫和云計算，將上層的業(yè)務系統(tǒng)定制化，進行合理配置，不會改動中臺和后臺，開發(fā)成本可以實現(xiàn)大幅度的下降。
目前基于BIM的協(xié)同管理，只是數(shù)據(jù)化轉型的第一步，解決了通路連接的問題?，F(xiàn)在很多省市企業(yè)在開展的“中臺”戰(zhàn)略，比較成熟的系統(tǒng)包括計量、電子檔案、金融管理，融入BIM技術后自帶一種協(xié)同屬性。
對于工程項目管理的自動化與智能化，可以采用中臺、云邊架構協(xié)同系統(tǒng)。第一步，實現(xiàn)工程管理的移動化，端到端協(xié)同。把工程參與的各方、每一個角色都細化到每個崗位，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)**時間能夠收集回來。第二步，業(yè)、財檔案一體化業(yè)務協(xié)同。以分解的工程交付物為載體，實現(xiàn)現(xiàn)場、質檢、計算、檔案協(xié)同管理，打通數(shù)據(jù)斷鏈，實現(xiàn)各業(yè)務模塊數(shù)據(jù)的自動流轉，提高管理效率。以計量支付和檔案交付驗收為抓手，提高管理效能。
不論是數(shù)字化、信息化，還是BIM技術，當務之急是盡快補短板。企業(yè)需要有數(shù)字化轉型的戰(zhàn)略愿景，站在系統(tǒng)工程的維度實施企業(yè)數(shù)字化轉型。作為業(yè)界的一分子，保持好奇心，心存敬畏，對于這么一個龐大的事情，盡所能地做好本職工作。
本文刊載/《橋梁·BIM視界》雜志2019年*4期總*11期
作者/李法雄
作者單位/交通運輸部公路科學研究院


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