電梯鋼絲繩應(yīng)力松弛檢測單位

    鋼絲繩掛曳引方式傳動,大大提高了電梯的安全提升高度。多根獨立曳引繩懸掛的曳引方式,是提高電梯曳引懸掛系統(tǒng)安全性的重要措施。當(dāng)今永磁同步電動機的技術(shù)進步日新月異,節(jié)能環(huán)保的理念深入人心,在節(jié)約資源的設(shè)計理念的推動下,發(fā)展小型化節(jié)能環(huán)保的曳引機正在成為潮流。隨著當(dāng)今小直徑曳引輪曳引機的發(fā)展,在一些電梯安全標(biāo)準(zhǔn)的限制下,每臺電梯懸掛曳引繩的數(shù)量、總長度必然增加。
    國內(nèi)外常用的索力測定方法主要有壓力傳感器法、液壓千斤頂法、振動頻率法、磁通量法等幾種。下面簡要概述這幾種測試方法的基本原理及其適用范圍[1]:
    壓力傳感器法
    傳感器法是安裝壓力傳感器在拉索的錨固端或張拉端,通過傳感器感應(yīng)錨頭的壓力來測量索的拉力。張拉時,千斤頂?shù)膹埨νㄟ^連接桿傳到拉索錨具。在連接桿上套一穿心式壓力傳感器,張拉時壓力傳感器受壓后就輸出電訊號,于是就可在配套的二次儀表上讀出千斤頂?shù)膹埨Α_@種方法適用于在施工過程中預(yù)先埋設(shè)了傳感器的斜拉索及吊桿。
    精度較高,而且索力在索中的位置明確。但是壓力傳感器售價相當(dāng)高,特別是大噸位的傳感器就較貴,自身質(zhì)量也大。因此,這種方法雖然測定的精度好,但是卻只能在特定場合下使用
    液壓千斤頂法
    用千斤頂?shù)膹埨透字械淖x數(shù)和張拉力的關(guān)系,通過測得精密壓力表或液壓傳感器測定油缸的液壓讀數(shù),就可求得張力。在使用精密壓力表,必須要對千斤頂油缸用精密壓力表先標(biāo)定,求得壓力表的液壓和千斤頂張拉力之間的關(guān)系,則可利用壓力表讀數(shù)測定索力。這種方法簡單易行,是施工中測試索力較實用的方法。一般在工程中只是作為監(jiān)測索力的輔助手段。
    振動頻率法
    振動頻率法是根據(jù)拉索索力和振動頻率之間的關(guān)系求得索力。通常用精密的拾振器,以環(huán)境振動或者強迫激勵拉索或吊桿,傳感器記錄下時程數(shù)據(jù),經(jīng)過濾波、放大和頻譜分析,根據(jù)頻譜圖得到索的振動頻率,再利用拉索張拉力與自振頻率之間的關(guān)系算得索力。這種測試方法只要測得拉索或吊桿的各階振動頻率,經(jīng)過簡單計算便可以得到索力,且設(shè)備可重復(fù)使用,因此振動頻率法是目前應(yīng)用較為廣泛的一種索力測試技術(shù)。
    磁通量法
    磁量法是一種新穎的索力測量技術(shù),它利用放在索中的小型電磁傳感器,測定磁通量變化,根據(jù)索力、溫度與磁通量變化的關(guān)系,推算索力[4]。當(dāng)拉索材料中的應(yīng)力發(fā)生變化時,磁滯曲線也發(fā)生變化,測定磁通量滲透系數(shù)就可以推算出拉索的應(yīng)力,從而容易推算得到拉索的索力。這種測試方法中磁通量法技術(shù)目前國外應(yīng)用比較多,但在國內(nèi)尚未成熟,幾乎不見使用。上述幾種方法中,前兩種方法適用于張拉施工階段,而后兩種方法可用于施工及使用階段的索力測試。但是由于磁通量法在國內(nèi)尚未成熟,且費用較高,目前使用并不多。振動頻率法不僅具有測視儀器日趨小型化、攜帶方便、容易安裝、可以重復(fù)使用的優(yōu)點,而且其測試精度高,因此振動頻率法是目前應(yīng)用較為廣泛的一種測試手段。
    電梯檢測存在缺陷
    鋼絲繩生曳引繩張力差的根本原因及影響因素,將有助于曳引繩張力差的控制[2]。首先在曳引繩安裝時,基礎(chǔ)靜態(tài)張力的一致性調(diào)整是十分重要的。安裝時如果曳引繩截繩長度不一致,安裝調(diào)整曳引繩靜態(tài)張力時基礎(chǔ)張力就可能產(chǎn)生偏差,這必然造成各根曳引繩靜態(tài)張力不均勻。在繩頭組合的張力調(diào)節(jié)彈簧性能一致的條件下,此類靜態(tài)張力不均勻,能夠在繩頭組合的張力調(diào)節(jié)彈簧高度差上表現(xiàn)出來。在曳引繩安裝時,繩頭組合的張力調(diào)節(jié)彈簧在對重、轎廂兩側(cè)相對高度均一致的情況下,繩頭組合的張力調(diào)節(jié)彈簧性能,特別是彈簧屈強系數(shù)和彈簧自由高度的一致性,是影響曳引繩張力差控制的重要因素。彈簧自由高度如果不一致,則調(diào)節(jié)曳引繩靜態(tài)張力的較簡便參照對象就沒有了。由于電梯運行過程中轎廂側(cè)的載荷隨著每次停站而變化,而載荷變化將直接造成轎廂側(cè)曳引繩張力變化。如果繩頭組合的張力調(diào)節(jié)彈簧屈強系數(shù)有差異,將直接造成其被壓縮量不同,進而改變曳引繩相對長度。在實際運行中,對于絕大多數(shù)設(shè)計曳引能力裕度不大的電梯來說,當(dāng)曳引繩張力存在較大差異時,由于電梯檢修運行時的機械直接制動減速度遠大于正常運行設(shè)計制動力,在曳引能力的有限摩擦力條件限制下,機械制動力的作用足以引發(fā)幾根曳引繩張力的自發(fā)調(diào)整。因此當(dāng)經(jīng)較長時間運行后(一般環(huán)境條件為3萬次以上),隨著鋼絲繩與曳引輪槽摩擦系數(shù)的下降,電梯在長距離檢修運行停車后,許多電梯的導(dǎo)向輪或返繩輪輪槽中,均能觀察到曳引繩相對滑移造成的痕跡。其表現(xiàn)為導(dǎo)向輪或返繩輪輪槽中的制動接觸段鋼絲繩印跡不同:有滑移的槽內(nèi)印跡模糊,未滑移鋼絲繩印跡清晰。有些在用電梯直接在曳引輪槽中就能觀察到在長距離檢修運行停車瞬間,個別曳引繩在曳引輪槽內(nèi)明顯滑動的情況。電梯運行時曳引繩在曳引輪槽中的包絡(luò)直徑變化,必然產(chǎn)生曳引繩的運行速度差,運行速度羞將使各根曳引繩實際運行長度產(chǎn)生差異。曳引繩在曳引輪槽中的包絡(luò)直徑差引起運行速度差,是影響曳引繩張力差動態(tài)變化的根本原因。曳引繩在曳引輪槽中產(chǎn)生包絡(luò)直徑差的主要原因如以下分析。
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