中國(guó)鐵路行業(yè)十四五規(guī)劃及未來發(fā)展分析報(bào)告2023-2029年

時(shí)間：2023-05-29作者：北京中研華泰信息技術(shù)研究院瀏覽：47

中國(guó)鐵路行業(yè)十四五規(guī)劃及未來發(fā)展分析報(bào)告2023-2029年
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[報(bào)告編號(hào)] 370603
[出版日期] 2023年5月
[出版機(jī)構(gòu)] 中研華泰研究院
[交付方式] EMIL電子版或特快專遞
[價(jià)格] 紙質(zhì)版:6500元 電子版:6800元 紙質(zhì)版+電子版:7000元
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 報(bào)告目錄
   **章　鐵路相關(guān)定義及概述
1.1　軌道交通的定義與分類
1.1.1　軌道交通的定義
1.1.2　城市軌道交通的定義
1.1.3　城市軌道交通的分類
1.1.4　城市軌道交通的優(yōu)劣勢(shì)
1.1.5　在城市公交體系中的地位
1.2　鐵路的相關(guān)概念解析
1.2.1　鐵路的定義
1.2.2　鐵路線路的概念
1.2.3　鐵路客運(yùn)專線
1.2.4　鐵路貨運(yùn)服務(wù)概述
1.3　鐵路的分類
1.3.1　鐵路主要類型
1.3.2　國(guó)家鐵路
1.3.3　地方鐵路
1.3.4　合資鐵路
1.3.5　**鐵路
1.3.6　鐵路**線
1.4　鐵路與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系
1.4.1　鐵路在經(jīng)濟(jì)中的地位
1.4.2　鐵路促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
1.4.3　對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的影響
1.5　發(fā)展鐵路的重要意義
1.5.1　鐵路發(fā)展形勢(shì)要求
1.5.2　鐵路運(yùn)輸安全的意義
1.5.3　鐵路建設(shè)的必要性
1.5.4　市域鐵路功能定位
 *二章　2021-2023年國(guó)內(nèi)外軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀
2.1　世界軌道交通的發(fā)展概況
2.1.1　主要發(fā)展特點(diǎn)
2.1.2　發(fā)展現(xiàn)狀概述
2.1.3　發(fā)展模式分析
2.1.4　發(fā)展變化趨勢(shì)
2.2　2021-2023年中國(guó)軌道交通的發(fā)展分析
2.2.1　發(fā)展建設(shè)回顧
2.2.2　建設(shè)規(guī)?，F(xiàn)狀
2.2.3　網(wǎng)絡(luò)化特征分析
2.2.4　投資建設(shè)狀況
2.2.5　投資壁壘分析
2.2.6　投資模式分析
2.3　2021-2023年中國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈自主化發(fā)展分析
2.3.1　車輛設(shè)備發(fā)展
2.3.2　供電系統(tǒng)發(fā)展
2.3.3　信號(hào)與通信系統(tǒng)發(fā)展
2.3.4　行車組織與環(huán)境控制發(fā)展
2.4　新基建背景下TOD模式發(fā)展?fàn)顩r
2.4.1　新基建下TOD創(chuàng)新發(fā)展
2.4.2　新基建下TOD區(qū)域布局
2.4.3　新基建下TOD發(fā)展場(chǎng)景
2.4.4　新基建下TOD開發(fā)措施
2.5　城市軌道交通發(fā)展面臨的問題及對(duì)策
2.5.1　主要問題分析
2.5.2　發(fā)展形勢(shì)影響
2.5.3　其他運(yùn)營(yíng)問題
2.5.4　未來發(fā)展對(duì)策
2.6　中國(guó)城市軌道交通發(fā)展前景預(yù)測(cè)
2.6.1　未來前景展望
2.6.2　發(fā)展建設(shè)預(yù)測(cè)
2.6.3　發(fā)展趨勢(shì)分析
 *三章　2021-2023年世界鐵路的發(fā)展概況
3.1　世界鐵路發(fā)展綜述
3.1.1　世界鐵路行業(yè)發(fā)展回顧
3.1.2　**鐵路發(fā)展對(duì)比
3.1.3　世界鐵路發(fā)展規(guī)劃分析
3.1.4　世界鐵路行業(yè)布局動(dòng)態(tài)
3.2　美國(guó)
3.2.1　美國(guó)鐵路交通發(fā)展回顧
3.2.2　美國(guó)鐵路發(fā)展?fàn)顩r分析
3.2.3　美國(guó)鐵路業(yè)管制分析
3.2.4　美國(guó)鐵路管制政策分析
3.2.5　美國(guó)鐵路的運(yùn)輸組織
3.2.6　美國(guó)鐵路未來發(fā)展分析
3.3　日本
3.3.1　日本鐵路行業(yè)發(fā)展歷程
3.3.2　日本鐵路民營(yíng)化改革背景
3.3.3　日本鐵路民營(yíng)化改革方案
3.3.4　日本鐵路改革效果分析
3.3.5　日本新干線鐵路網(wǎng)發(fā)展
3.4　英國(guó)
3.4.1　英國(guó)鐵路行業(yè)結(jié)構(gòu)分析
3.4.2　英國(guó)鐵路主要資金來源
3.4.3　英國(guó)鐵路經(jīng)營(yíng)狀況分析
3.4.4　英國(guó)鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
3.4.5　英國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展啟示
3.5　德國(guó)
3.5.1　德國(guó)鐵路業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
3.5.2　德國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)情況分析
3.5.3　德國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略
3.5.4　德國(guó)鐵路客運(yùn)策略解析
3.5.5　德國(guó)鐵路未來發(fā)展趨勢(shì)
3.5.6　德國(guó)鐵路未來發(fā)展規(guī)劃
3.6　俄羅斯
3.6.1　俄羅斯鐵路網(wǎng)的構(gòu)建
3.6.2　俄羅斯鐵路發(fā)展歷程
3.6.3　中歐班列戰(zhàn)略物流通道
3.6.4　俄羅斯鐵路運(yùn)輸情況分析
3.6.5　俄羅斯貨運(yùn)線路電氣化
3.6.6　俄羅斯鐵路未來發(fā)展規(guī)劃
3.7　國(guó)外鐵路數(shù)字化與智能化發(fā)展
3.7.1　歐洲鐵路數(shù)字化戰(zhàn)略
3.7.2　日韓鐵路數(shù)字化戰(zhàn)略
3.7.3　北美鐵路數(shù)字化戰(zhàn)略
3.7.4　國(guó)外鐵路智能化趨勢(shì)
 *四章　2021-2023年中國(guó)鐵路建設(shè)狀況分析
4.1　中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展總體分析
4.1.1　鐵路產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
4.1.2　鐵路行業(yè)發(fā)展歷程
4.1.3　鐵路行業(yè)政策規(guī)劃
4.1.4　鐵路標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展戰(zhàn)略
4.1.5　鐵路領(lǐng)域發(fā)展成就
4.1.6　區(qū)域鐵路建設(shè)狀況
4.2　2021-2023年中國(guó)鐵路的建設(shè)發(fā)展分析
4.2.1　全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程
4.2.2　鐵路新線投產(chǎn)里程
4.2.3　中國(guó)鐵路建設(shè)現(xiàn)狀
4.2.4　區(qū)域鐵路密度分析
4.3　中國(guó)鐵路行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式分析
4.3.1　鐵路行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式內(nèi)涵
4.3.2　鐵路行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式現(xiàn)狀
4.3.3　運(yùn)營(yíng)模式選擇影響因素
4.3.4　鐵路運(yùn)營(yíng)模式選擇策略
4.4　中國(guó)合資鐵路建設(shè)發(fā)展分析
4.4.1　合資鐵路企業(yè)改革狀況
4.4.2　合資鐵路公司重組進(jìn)展
4.4.3　福建合資鐵路發(fā)展動(dòng)態(tài)
4.4.4　合資鐵路建設(shè)項(xiàng)目動(dòng)態(tài)
4.5　中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展存在的主要問題
4.5.1　鐵路行業(yè)總體發(fā)展問題
4.5.2　鐵路建設(shè)投資成本上漲
4.5.3　鐵路行業(yè)管理水平待完善
4.6　中國(guó)鐵路建設(shè)的對(duì)策與建議
4.6.1　中國(guó)鐵路技術(shù)發(fā)展建議
4.6.2　建議民企參與鐵路建設(shè)
4.6.3　解決鐵路發(fā)展瓶頸的途徑
4.6.4　地方**參與建設(shè)的啟示
 *五章　2021-2023年中國(guó)鐵路建設(shè)項(xiàng)目分析
5.1　京九鐵路
5.1.1　京九鐵路概況
5.1.2　京九鐵路經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響分析
5.1.3　京九鐵路經(jīng)濟(jì)交通效應(yīng)分析
5.1.4　京九鐵路電氣化進(jìn)展?fàn)顩r
5.2　青藏鐵路
5.2.1　青藏鐵路發(fā)展概述
5.2.2　青藏鐵路運(yùn)行平穩(wěn)
5.2.3　青藏鐵路運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀
5.2.4　青藏鐵路戰(zhàn)略意義
5.3　京滬高鐵
5.3.1　京滬高速鐵路簡(jiǎn)介
5.3.2　京滬高鐵運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀
5.3.3　京滬高鐵總體設(shè)計(jì)方案
5.3.4　京滬高鐵的技術(shù)亮點(diǎn)
5.3.5　京滬高鐵經(jīng)濟(jì)影響分析
5.3.6　京滬高鐵上市及改革分析
5.4　武廣客運(yùn)專線
5.4.1　武廣客運(yùn)專線簡(jiǎn)介
5.4.2　武廣客運(yùn)專線的建設(shè)背景
5.4.3　武廣客運(yùn)專線技術(shù)優(yōu)勢(shì)分析
5.4.4　武廣客運(yùn)專線通信系統(tǒng)分析
5.4.5　武廣客運(yùn)專線的經(jīng)濟(jì)意義
5.4.6　武廣高鐵發(fā)展經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
5.5　其它重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目建設(shè)情況
5.5.1　青連鐵路
5.5.2　拉林鐵路
5.5.3　大瑞鐵路
5.5.4　格庫鐵路
5.5.5　長(zhǎng)白鐵路
5.5.6　南昆鐵路
5.5.7　黎湛鐵路
 *六章　2021-2023年中國(guó)鐵路運(yùn)輸狀況分析
6.1　2021-2023年中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)整體分析
6.1.1　交通運(yùn)輸服務(wù)方式構(gòu)成
6.1.2　鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈分析
6.1.3　碳中和下鐵路運(yùn)輸發(fā)展
6.1.4　鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行特點(diǎn)
6.1.5　鐵路運(yùn)輸行業(yè)電氣化需求
6.1.6　鐵路多聯(lián)式運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀
6.2　2021-2023年鐵路運(yùn)輸主要指標(biāo)分析
6.2.1　2020年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
6.2.2　2021年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
6.2.3　2022年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
6.3　中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)財(cái)務(wù)狀況
6.3.1　銷售利潤(rùn)情況
6.3.2　成本費(fèi)用情況
6.3.3　資產(chǎn)周轉(zhuǎn)狀況
6.3.4　資產(chǎn)負(fù)債分析
6.3.5　利息**倍數(shù)
6.4　2021-2023年鐵路客運(yùn)發(fā)展分析
6.4.1　鐵路客運(yùn)產(chǎn)品分析
6.4.2　鐵路旅客總發(fā)送量
6.4.3　鐵路旅客總周轉(zhuǎn)量
6.4.4　期鐵路客運(yùn)市場(chǎng)
6.4.5　鐵路客運(yùn)發(fā)展機(jī)遇
6.4.6　旅客運(yùn)輸目標(biāo)市場(chǎng)
6.5　2021-2023年鐵路貨運(yùn)發(fā)展分析
6.5.1　鐵路貨運(yùn)的種類
6.5.2　鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模
6.5.3　鐵路貨物總發(fā)送量
6.5.4　鐵路貨物總周轉(zhuǎn)量
6.5.5　鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀
6.5.6　鐵路運(yùn)輸煤炭狀況
6.5.7　鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力分析
6.5.8　鐵路貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)
6.6　中國(guó)鐵路網(wǎng)的集裝箱運(yùn)輸
6.6.1　鐵路集裝運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)
6.6.2　鐵路集裝箱的運(yùn)輸組織
6.6.3　鐵路集裝化運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
6.6.4　鐵路集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀
6.6.5　集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案
6.6.6　**集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸
6.6.7　集裝箱危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸
6.6.8　集裝箱多式聯(lián)運(yùn)問題
6.6.9　鐵路集裝箱運(yùn)輸趨勢(shì)
6.7　鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展分析
6.7.1　國(guó)家鐵路能源消耗情況
6.7.2　國(guó)鐵集團(tuán)經(jīng)營(yíng)狀況分析
6.7.3　運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)成本控制
6.7.4　運(yùn)輸企業(yè)資金管理問題
6.7.5　運(yùn)輸企業(yè)資金管理策略
6.7.6　鐵路運(yùn)輸企業(yè)業(yè)財(cái)融合
6.8　中國(guó)鐵路運(yùn)輸存在的問題
6.8.1　鐵路運(yùn)輸行業(yè)存在的弊病
6.8.2　鐵路冷藏運(yùn)輸面臨的難題
6.8.3　鐵路運(yùn)輸支出存在的問題
6.8.4　鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額下降
6.8.5　鐵路貨物運(yùn)輸管理問題
6.8.6　鐵路多式聯(lián)運(yùn)存在問題
6.9　促進(jìn)中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)策
6.9.1　鐵路貨物運(yùn)輸管理的對(duì)策
6.9.2　鐵路運(yùn)輸業(yè)綜合發(fā)展戰(zhàn)略
6.9.3　鐵路多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展策略
6.9.4　**鐵路貨運(yùn)發(fā)展對(duì)策
6.9.5　鐵路運(yùn)輸SWOT發(fā)展戰(zhàn)略
6.9.6　中國(guó)鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)慕ㄗh
6.9.7　鐵路運(yùn)輸服務(wù)的營(yíng)銷策略
6.10　對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的影響分析
6.10.1　下鐵路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀
6.10.2　下鐵路運(yùn)輸發(fā)展機(jī)遇
6.10.3　下鐵路運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策
 *七章　2021-2023年中國(guó)西部鐵路建設(shè)分析
7.1　2021-2023年中國(guó)西部鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
7.1.1　西部大開發(fā)指導(dǎo)意見
7.1.2　國(guó)家鐵路局“十四五”發(fā)展規(guī)劃
7.1.3　西部高鐵建設(shè)突破多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)
7.1.4　西部地區(qū)鐵路建設(shè)迎來新契機(jī)
7.1.5　中西部地區(qū)成為鐵路建設(shè)重點(diǎn)
7.1.6　中西部特長(zhǎng)隧道建設(shè)需求大
7.2　2021-2023年西部部分省市鐵路建設(shè)分析
7.2.1　四川鐵路建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀
7.2.2　四川鐵路建設(shè)未來規(guī)劃
7.2.3　甘肅鐵路投資建設(shè)狀況
7.2.4　貴州鐵路建設(shè)發(fā)展?fàn)顩r
7.2.5　云南鐵路投資建設(shè)現(xiàn)狀
7.2.6　陜西鐵路建設(shè)現(xiàn)狀及規(guī)劃
7.2.7　新疆鐵路建設(shè)狀況分析
7.3　中國(guó)西部鐵路建設(shè)的投分析
7.3.1　中西部鐵路投資建設(shè)機(jī)遇
7.3.2　鐵路建設(shè)投資機(jī)遇良好
7.3.3　中國(guó)城市將跨入高鐵時(shí)代
7.3.4　鐵路市場(chǎng)化改革投資空間大
7.3.5　中國(guó)西部鐵路建設(shè)投的對(duì)策
7.3.6　西部普通鐵路和邊疆鐵路的投政策
7.4　加快中國(guó)西部鐵路發(fā)展的對(duì)策
7.4.1　加快西部鐵路建設(shè)的政策建議
7.4.2　中國(guó)西部鐵路發(fā)展的對(duì)策措施
 *八章　2021-2023年高速鐵路發(fā)展分析
8.1　高速鐵路的相關(guān)概述
8.1.1　高速鐵路的定義
8.1.2　高速鐵路發(fā)展歷程
8.1.3　高速鐵路產(chǎn)業(yè)鏈
8.1.4　高鐵建設(shè)工程流程
8.1.5　高速鐵路的重要性
8.2　2021-2023年世界高速鐵路的發(fā)展
8.2.1　**高鐵競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比
8.2.2　世界高鐵里程排名
8.2.3　高鐵專利申請(qǐng)情況
8.2.4　美國(guó)高速鐵路發(fā)展
8.2.5　日本高速鐵路發(fā)展
8.2.6　英國(guó)高速鐵路建設(shè)
8.2.7　法國(guó)高鐵建設(shè)歷程
8.2.8　德國(guó)高鐵企業(yè)動(dòng)態(tài)
8.2.9　韓國(guó)高速鐵路規(guī)劃
8.2.10　俄羅斯高鐵建設(shè)動(dòng)態(tài)
8.3　國(guó)外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)組織模式
8.3.1　兩種基本模式簡(jiǎn)介
8.3.2　“建運(yùn)合一”模式
8.3.3　“建運(yùn)分離”模式
8.3.4　“建運(yùn)分離”模式的兩種類型
8.4　2021-2023年中國(guó)高速鐵路發(fā)展綜述
8.4.1　高速鐵路建設(shè)重點(diǎn)政策
8.4.2　高速鐵路營(yíng)業(yè)里程規(guī)模
8.4.3　中國(guó)高速鐵路建設(shè)成果
8.4.4　中國(guó)動(dòng)車組列車數(shù)量
8.4.5　高速鐵路建設(shè)減速態(tài)勢(shì)
8.4.6　高鐵建設(shè)企業(yè)市場(chǎng)份額
8.4.7　中國(guó)高速鐵路建設(shè)情況
8.4.8　中國(guó)高鐵**影響力
8.5　2021-2023年中國(guó)高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài)
8.5.1　京滬高速鐵路
8.5.2　滬昆高速鐵路
8.5.3　京津城際鐵路
8.5.4　廣深港高速鐵路
8.5.5　滬杭高速鐵路
8.5.6　贛深高速鐵路
8.6　中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理的模式探析
8.6.1　高鐵運(yùn)營(yíng)模式概況
8.6.2　高鐵技術(shù)創(chuàng)新模式
8.6.3　高鐵系統(tǒng)集成模式
8.6.4　高鐵技術(shù)創(chuàng)新需求
8.7　對(duì)高速鐵路的影響分析
8.7.1　市場(chǎng)需求持續(xù)影響
8.7.2　應(yīng)急支出投入影響
8.7.3　運(yùn)輸組織動(dòng)態(tài)調(diào)整影響
8.7.4　下高鐵運(yùn)營(yíng)策略
8.8　中國(guó)高速鐵路發(fā)展問題及策略
8.8.1　高鐵發(fā)展主要問題
8.8.2　高鐵效率瓶頸
8.8.3　高鐵發(fā)展困境
8.8.4　高鐵投資風(fēng)險(xiǎn)
8.8.5　高鐵發(fā)展建議
 *九章　2021-2023年鐵路行業(yè)的改革分析
9.1　國(guó)外的鐵路改革及啟示
9.1.1　**鐵路改革經(jīng)驗(yàn)與啟示
9.1.2　俄羅斯鐵路行業(yè)改革態(tài)勢(shì)
9.1.3　英國(guó)鐵路系統(tǒng)改革動(dòng)態(tài)
9.1.4　美國(guó)鐵路改革經(jīng)驗(yàn)與啟示
9.1.5　法國(guó)鐵路行業(yè)改革態(tài)勢(shì)
9.1.6　日本鐵路改革經(jīng)驗(yàn)與啟示
9.2　2021-2023年中國(guó)鐵路行業(yè)改革分析
9.2.1　鐵路行業(yè)分析
9.2.2　鐵路行業(yè)改革相關(guān)政策
9.2.3　國(guó)有鐵路系統(tǒng)改革過程
9.2.4　鐵路行業(yè)市場(chǎng)化改革成效
9.2.5　鐵路市場(chǎng)價(jià)格改革狀況
9.2.6　鐵路行業(yè)改革機(jī)遇分析
9.3　合資鐵路深化混合所有制改革分析
9.3.1　合資鐵路混合所有制改革政策
9.3.2　合資鐵路混合所有制改革問題
9.3.3　合資鐵路混合所有制改革難點(diǎn)
9.3.4　合資鐵路混合所有制改革重點(diǎn)
9.4　中國(guó)鐵路行業(yè)改革的難題與對(duì)策
9.4.1　鐵路行業(yè)改革面臨困境
9.4.2　鐵路行業(yè)改革總體方向
9.4.3　推進(jìn)鐵路改革攻堅(jiān)深水區(qū)
9.4.4　中國(guó)鐵路行業(yè)改革建議
 *十章　2021-2023年中國(guó)智慧鐵路發(fā)展分析
10.1　中國(guó)智慧鐵路發(fā)展綜合分析
10.1.1　中國(guó)高速鐵路建設(shè)回顧
10.1.2　智慧鐵路發(fā)展需求分析
10.1.3　智慧鐵路發(fā)展支持政策
10.1.4　智慧鐵路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)
10.2　高速鐵路信息化現(xiàn)狀
10.2.1　工程建設(shè)信息化
10.2.2　客運(yùn)服務(wù)信息化
10.2.3　動(dòng)車組維修信息化
10.2.4　基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)信息化
10.2.5　運(yùn)輸調(diào)度信息化
10.2.6　安全防護(hù)信息化
10.2.7　經(jīng)營(yíng)管理信息化
10.2.8　公共基礎(chǔ)平臺(tái)
10.3　智能高鐵發(fā)展及展望
10.3.1　智能高鐵的概念及特征
10.3.2　智能高鐵發(fā)展架構(gòu)分析
10.3.3　智能高速鐵路發(fā)展展望
10.4　2021-2023年部分智慧鐵路項(xiàng)目案例分析
10.4.1　“北斗+”賦能智慧鐵路建設(shè)
10.4.2　京張高鐵智能化加速發(fā)展
10.4.3　湖杭鐵路智能化建設(shè)狀況
10.5　中國(guó)鐵路信息化面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策
10.5.1　鐵路運(yùn)輸信息化瓶頸
10.5.2　鐵路信息化建設(shè)問題
10.5.3　鐵路信息化發(fā)展建議
10.5.4　鐵路信息化建設(shè)方向
10.6　中國(guó)智慧鐵路建設(shè)趨勢(shì)及前景分析
10.6.1　中國(guó)智慧鐵路建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)
10.6.2　中國(guó)現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)發(fā)展分析
10.6.3　鐵路信息化建設(shè)機(jī)遇分析
 *十一章　2021-2023年鐵路物流發(fā)展分析
11.1　鐵路與物流業(yè)的相關(guān)概述
11.1.1　鐵路物流的概念
11.1.2　鐵路物流的特點(diǎn)
11.1.3　鐵路物流發(fā)展歷程
11.1.4　鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)
11.2　中國(guó)鐵路物流園盈利模式分析
11.2.1　鐵路物流園盈利體系
11.2.2　鐵路物流園盈利結(jié)構(gòu)
11.2.3　鐵路物流園盈利潛力
11.3　中國(guó)鐵路物流的發(fā)展概況
11.3.1　中國(guó)鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀
11.3.2　鐵路物流運(yùn)輸產(chǎn)品設(shè)計(jì)
11.3.3　互聯(lián)網(wǎng)對(duì)鐵路物流發(fā)展的作用
11.3.4　鐵路物流運(yùn)輸組織管理創(chuàng)新分析
11.3.5　中國(guó)鐵路物流管理中存在的不足
11.3.6　鐵路物流聯(lián)合運(yùn)輸供應(yīng)鏈服務(wù)能力
11.3.7　鐵路貨運(yùn)物流平臺(tái)構(gòu)建的技術(shù)
11.4　中國(guó)鐵路物流基地發(fā)展分析
11.4.1　鐵路冷鏈物流基地的設(shè)計(jì)
11.4.2　鐵路物流基地智能化的設(shè)計(jì)
11.4.3　鐵路物流基地BIM技術(shù)的應(yīng)用
11.5　中國(guó)鐵路物流企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)分析
11.5.1　鐵路物流企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)
11.5.2　鐵路物流企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的積極影響
11.5.3　鐵路物流企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)面臨的風(fēng)險(xiǎn)
11.5.4　鐵路物流企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的建議
11.6　中國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的問題與策略
11.6.1　物流化對(duì)鐵路貨運(yùn)的影響
11.6.2　鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型存在問題
11.6.3　鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型對(duì)策研究
11.7　中國(guó)鐵路物流發(fā)展的建議與策略
11.7.1　鐵路物流的轉(zhuǎn)型發(fā)展建議
11.7.2　鐵路物流競(jìng)爭(zhēng)力提升策略
11.7.3　發(fā)展鐵路物流聯(lián)合運(yùn)輸?shù)牟呗?br>11.7.4　鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的路徑思考
11.7.5　互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下鐵路物流升級(jí)策略
 *十二章　2021-2023年鐵路設(shè)備業(yè)發(fā)展分析
12.1　鐵路機(jī)車和車輛的基本概述
12.1.1　鐵路機(jī)車介紹
12.1.2　車輛的分類
12.1.3　車輛的標(biāo)記
12.2　2021-2023年中國(guó)鐵路設(shè)備業(yè)的發(fā)展概況
12.2.1　鐵路運(yùn)輸設(shè)備數(shù)量分析
12.2.2　中國(guó)鐵路客車數(shù)量分析
12.2.3　中國(guó)鐵路貨車數(shù)量分析
12.2.4　中國(guó)鐵路裝備技術(shù)優(yōu)勢(shì)
12.2.5　鐵路裝備投資采購狀況
12.2.6　鐵路制造裝備主要企業(yè)
12.3　2021-2023年全國(guó)鐵路機(jī)車產(chǎn)量分析
12.3.1　2021-2023年全國(guó)鐵路機(jī)車產(chǎn)量趨勢(shì)
12.3.2　2020年全國(guó)鐵路機(jī)車產(chǎn)量情況
12.3.3　2021年全國(guó)鐵路機(jī)車產(chǎn)量情況
12.3.4　2022年全國(guó)鐵路機(jī)車產(chǎn)量情況
12.3.5　鐵路機(jī)車產(chǎn)量分布情況
12.4　中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)財(cái)務(wù)狀況
12.4.1　銷售利潤(rùn)情況
12.4.2　成本費(fèi)用情況
12.4.3　資產(chǎn)周轉(zhuǎn)狀況
12.4.4　資產(chǎn)負(fù)債分析
12.4.5　利息**倍數(shù)
12.5　鐵路軌道交通設(shè)備行業(yè)上市公司運(yùn)行狀況分析
12.5.1　鐵路軌道交通設(shè)備行業(yè)上市公司規(guī)模
12.5.2　鐵路軌道交通設(shè)備行業(yè)上市公司分布
12.6　鐵路軌道交通設(shè)備行業(yè)財(cái)務(wù)狀況分析
12.6.1　經(jīng)營(yíng)狀況分析
12.6.2　盈利能力分析
12.6.3　營(yíng)運(yùn)能力分析
12.6.4　成長(zhǎng)能力分析
12.6.5　現(xiàn)金流量分析
12.7　鐵路設(shè)備業(yè)的市場(chǎng)前景
12.7.1　鐵路設(shè)備行業(yè)發(fā)展展望
12.7.2　鐵路設(shè)備總體需求預(yù)測(cè)
12.7.3　鐵路技術(shù)裝備發(fā)展趨勢(shì)
 *十三章　2020-2023年鐵路行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
13.1　中國(guó)中鐵股份有限公司
13.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.1.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
13.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
13.1.4　財(cái)務(wù)狀況分析
13.1.5　**競(jìng)爭(zhēng)力分析
13.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.2　京滬高速鐵路股份有限公司
13.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.2.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
13.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
13.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析
13.2.5　**競(jìng)爭(zhēng)力分析
13.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.2.7　未來前景展望
13.3　中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司
13.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.3.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
13.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
13.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析
13.3.5　**競(jìng)爭(zhēng)力分析
13.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.4　中國(guó)中車股份有限公司
13.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.4.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
13.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
13.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析
13.4.5　**競(jìng)爭(zhēng)力分析
13.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.4.7　未來前景展望
13.5　大秦鐵路股份有限公司
13.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.5.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
13.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
13.5.4　財(cái)務(wù)狀況分析
13.5.5　**競(jìng)爭(zhēng)力分析
13.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.5.7　未來前景展望
13.6　中國(guó)鐵建股份有限公司
13.6.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.6.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
13.6.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
13.6.4　財(cái)務(wù)狀況分析
13.6.5　**競(jìng)爭(zhēng)力分析
13.6.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
 *十四章　2021-2023年中國(guó)鐵路行業(yè)投分析
14.1　2021-2023年中國(guó)鐵路行業(yè)投資現(xiàn)狀
14.1.1　交通固定資產(chǎn)投資規(guī)模
14.1.2　城市軌道交通建設(shè)投資
14.1.3　2020年鐵路固定資產(chǎn)投資
14.1.4　2021年鐵路行業(yè)投資狀況
14.1.5　2022年鐵路行業(yè)投資情況
14.1.6　上市公司動(dòng)態(tài)分析
14.1.7　鐵路投資專項(xiàng)債發(fā)行情況
14.2　2021-2023年中國(guó)鐵路行業(yè)投資形勢(shì)分析
14.2.1　鐵路行業(yè)投資重點(diǎn)政策
14.2.2　政策支持民企參與建設(shè)
14.2.3　鐵路行業(yè)投資主體情況
14.2.4　鐵路細(xì)分領(lǐng)域機(jī)會(huì)
14.2.5　高鐵引入社會(huì)資本投資
14.2.6　鐵路行業(yè)投資建設(shè)動(dòng)態(tài)
14.3　部分地區(qū)鐵路投相關(guān)政策分析
14.3.1　廣東省
14.3.2　河南省
14.3.3　江蘇省
14.3.4　浙江省
14.4　鐵路投體制改革分析
14.4.1　鐵路投體制改革必要性
14.4.2　鐵路投體制改革政策
14.4.3　鐵路投體制改革問題
14.4.4　鐵路投體制改革建議
14.4.5　鐵路投體制改革前景
14.4.6　鐵路投改革政策契機(jī)
14.5　鐵路行業(yè)模式分析
14.5.1　主要渠道
14.5.2　PPP模式
14.5.3　BOT模式
14.5.4　REITs模式
14.5.5　TOD模式
14.6　鐵路行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析
14.6.1　勞務(wù)風(fēng)險(xiǎn)
14.6.2　商務(wù)風(fēng)險(xiǎn)
14.6.3　安全風(fēng)險(xiǎn)
14.6.4　風(fēng)險(xiǎn)防范
 *十五章　中國(guó)鐵路的發(fā)展前景與趨勢(shì)預(yù)測(cè)
15.1　中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展的前景趨勢(shì)展望
15.1.1　中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
15.1.2　中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展機(jī)遇
15.1.3　中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展前景
15.1.4　高速鐵路發(fā)展趨勢(shì)
15.1.5　中國(guó)高鐵未來發(fā)展前景
15.2　中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030年）
15.2.1　中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃背景
15.2.2　中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)
15.2.3　高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案
15.2.4　普速鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案
15.2.5　綜合交通樞紐規(guī)劃方案
15.3　“十四五”時(shí)期鐵路行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
15.3.1　“十四五”指標(biāo)完成情況
15.3.2　“十四五”鐵路發(fā)展重點(diǎn)
15.3.3　“十四五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃
15.3.4　“十四五”鐵路建設(shè)目標(biāo)
15.3.5　“十四五”長(zhǎng)三角鐵路規(guī)劃
15.4　2023-2029年中國(guó)鐵路行業(yè)預(yù)測(cè)分析
15.4.1　2023-2029年中國(guó)鐵路行業(yè)影響因素分析
15.4.2　2023-2029年中國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模預(yù)測(cè)
 





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