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服務(wù)檔次。雙層客車上下層分別乘坐86人和100人,比原普通客車118名定員提高載客68人。除了載客量大,雙層客車還采用鐵路流行的集中式發(fā)電車供電和全列密閉空調(diào)、電取暖裝置,車內(nèi)溫度始終保持在18至20攝氏度之間,同時車體隔音效果較好,大大減輕了列車運行中產(chǎn)生的噪音。車廂里還設(shè)有電熱茶水爐、服務(wù)臺、點和食品小賣部等服務(wù)設(shè)施,供應(yīng)開水、飲料、小吃等。除此之外,鐵路部門還精心選調(diào)了思想業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的乘務(wù)員,統(tǒng)一設(shè)計制作了與車體涂裝相近的新潮制服,還組織所有乘務(wù)員輪流到駐軍某學(xué)院接受隊列、形體、儀容、儀表培訓(xùn),聘請美學(xué)、、導(dǎo)游方面的*給乘務(wù)員上課輔導(dǎo)。當時交付給濟南鐵路局的雙層客車,車廂將普通客車兩轉(zhuǎn)向架之間車體部分的底部盡量降低,上部車頂盡量提高,中間隔層前后兩端加裝樓梯形成的,從側(cè)面看車輛底部呈現(xiàn)出魚腹的形狀。1999年5月1日,濟南-k35/6次列車榮獲全國五一勞動獎狀,掛牌儀式的背景也是雙層客車。那個時候,不僅濟南局管內(nèi),而且全國各地都陸續(xù)普及了雙層列車。下圖是1992年夏天,鐵路局在-天津間開行的“長城號”旅游列車。1992年8月-11月,上海鐵路局分兩批接收55輛雙層客車,運用在蘇州-上海-杭州間游4/5/6次旅游列車、上海-寧波游7/8次、上海-杭州游9/10次、杭州-無錫游11/12次及杭州-寧波游17/18次旅游列車中。(杭州列車段游11/12次西子號旅游列車)1992年底-1994年,鄭州鐵路局分兩批配屬低開門雙層列車和**發(fā)電車154輛,運用在鄭州-西安間95/96次(游5/6次)“黃河號”旅游列車、鄭州-武昌間83/84次特快列車、西安-安康間91/9492/93次及武昌-西安間94/9596/93次中。(鄭州鐵路局配屬的雙客擔當“黃河號”旅游列車)1993年,柳州鐵路局開始配屬低開門雙層列車,運用在南寧-桂林間91/92次特快列車中。1993年廣鐵集團配屬雙層低開門客車77輛,運用在廣州~深圳間深1~深20次、深51~64次中。(廣鐵集團配屬的雙層客車)沈陽鐵路局于1995年自籌資金購置了32輛中長途雙層客車,用于開行長春-大連間93/94次夕發(fā)朝至特快列車。烏魯木齊鐵路局在1998-2002年間自籌資金購置了66輛中長途雙層客車,1999年1月1日開行烏魯木齊-庫爾勒“天鵝”號雙層旅游列車,這也是西北地區(qū)**使用雙層空調(diào)臥鋪列車。當時這趟列車在南疆地區(qū)引起了很高的反響,有較高的**度。
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長途路線 :東莞--綦江
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記者這次要去的縣,20多年前就去過,這些年也不斷地去,所坐的都是大型客車,座位都在40個以上。中途停車加油時,記者問司機:怎么客車換成這么小的了?司機說:乘客少多了,就這么少的座位,也坐不滿。改革開往以后,人們更多地走出家門。
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隨著上世紀中汽車的普及和城市郊區(qū)化,中產(chǎn)**多搬到了郊區(qū),他們幾乎以汽車為腿,出行都得開車。美國是輪子上的國家,指的也是這一部分人,又因為是橄欖型社會結(jié)構(gòu),大部分人都是生活在輪子上的。但少部分人,那些沒有車的人,因為生活在城市中心,那里還有一定的公交設(shè)施,他們的交通也沒受到多大影響。
詞條
詞條說明
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