關于**航運中的各種附加費

時間：2018-12-06

**航運中，航運附加費種類繁多。各個附加費都有特定的使用條件和場景，不同航線、不同船公司、不同貨物、不同時間、不同地區(qū)，所收取的航運附加費可能不一樣，各種附加費存在著是否應該收，應該向發(fā)貨人收，還是向收貨人收等問題。下面分類整理一下，供參考：

碼頭操作費 THC

原產(chǎn)地收貨費 ORC

綜合費率上漲附加費 GRI

集裝箱不平衡附加費 CIC

緊急燃油附加費 EBS

燃油附加費 FAF

全稱是 Fuel Adjustment Factor，一般用于日本航線。這個附加費與上面的臨時燃油附加費有點類似——本質(zhì)上一樣，不同的叫法而已。

貨幣貶值附加費 CAF

全稱是 Currency Adjustment Factor。也叫作CAS——Currency Adjustment Surcharge。當運費的計收貨幣發(fā)生明顯貶值時，船公司就會因為貨幣貶值而受到較大損失。船東為了彌補損失，就會通過加收貨幣貶值附加費的方式把損失轉(zhuǎn)嫁給托運人/貨主。

文件費 DOC

DOC= Document，在貨代行業(yè)中，DOC有2個費用，一個是船公司收取的DOC，固定收費，按人民幣收取。另一個是目的港收取的DOC,也算是目的港的基本費用之一，目的港代理按美金收取，每個代理收費不一樣。

目的地交貨費 DDC

全稱是 Destination Delivery Charge，在DDU、DDP等條款中，這個費用才有賣方/發(fā)貨方shipper負擔，否則都是由買方/收貨方consignee支付。比如CIF條款——買方/收貨方負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險，所以目的港一切費用包括DDC均由方/收貨方承擔。

旺季附加費 PSS

全稱是 Peak Season Surcharge。這個費用一般在旺季貨運比較繁忙的時候很多船公司都會借故收取，跟我國的“春運”漲價有點類似。每年的4-11月份一般為世界貨運的旺季。

蘇伊士運河附加費 SCS

全稱是 Suez Canal Surcharge。亞洲、大洋洲、東非等地區(qū)到歐洲的航線基本都要經(jīng)過蘇伊士運河，船舶通過蘇伊士運河時船公司需要向運河當局支付一定的通航費用，這個成本船東通過蘇伊士運河附加費的形式向客戶收取。

巴拿馬運河附加費 PTF

全稱是 Panama Canal Transit Fee。和蘇伊士運河附加費同理，遠東地區(qū)和美國西邊（簡稱美西）到美國東邊（簡稱美東）的航線一般都要經(jīng)過巴拿馬運河，船舶通過巴拿馬運河時船公司需要向運河當局支付一定的通航費用，這個成本船東通過巴拿馬運河附加費的形式向客戶收取。

臨時風險附加費 TAR

全稱是 Temporary Additional Risks。這個費用有點莫名其妙，其實可以簡單理解為戰(zhàn)爭附加費，或者認為是戰(zhàn)爭附加費的另一種說法。

**重附加費 HLA

全稱是 Heavy-Lift Additiona，也叫做Surcharge For Over Weight。指單件貨物的重量**過了一定的標準（不同貨代或船東所規(guī)定的標準可能不一樣），需要特殊設備（如重型吊機）或者特殊操作（如需要墊料、加固材料和人工進行捆綁或加固），裝卸作業(yè)比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補增加的操作成本而收取的一個附加費。

一般為**過2噸、3噸或5噸就算**重。**重附加費按照重量計收，重量越大，附加費越高，如果要轉(zhuǎn)船，則每轉(zhuǎn)船一次，加收一次。

**長附加費 LLA

全稱是 Long Length Additional，也叫做Over Length Additional 或 Surcharge For Over Length。指單件貨物的長度**過了一定的標準（不同貨代或船東所規(guī)定的標準可能不一樣），需要特殊設備或者特殊操作，裝卸作業(yè)比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補增加的操作成本而收取的一個附加費。

一般為**過9米就算**長，如果是集裝箱貨物一般規(guī)定大于6米就算**長，費率根據(jù)長度分級遞增。

緊急成本附加費 ECRS

全稱是 Emergency Cost Recovery Surcharge，也可以叫做“惡劣天氣操作附加費”——比如不好的天氣狀況造成船舶運輸和操作成本的顯著增加等等諸如此類的情況，就要加收這個費用。

集裝箱服務費 CSC

全稱是 Container Service Charge，集裝箱或貨柜服務費。

自動艙單系統(tǒng)錄入費 AMS

全稱是 Automatic Manifest System，自動艙單系統(tǒng)錄入費。用于美加航線，美國特有——所有到美國的貨物或經(jīng)美國中轉(zhuǎn)至其他國家或地區(qū)的貨物都要進行AMS申報（裝船前24小時）。AMS也叫24小時艙單系統(tǒng)/美國反恐艙單系統(tǒng)。

自動艙單系統(tǒng)錄入費 ACI

全稱是 Advance Commercial Information。加拿大海關的規(guī)定，所有到加拿大的貨物或經(jīng)加拿大中轉(zhuǎn)到其他國家的貨物都必須在裝船前24小時向加拿大海關申報，跟美的AMS十分相似。

入境摘要報關單 ENS

全稱是 Entry Summary Declaration。這是歐盟各國海關的提前艙單規(guī)則。自2011年1月1日起，歐盟對前往（所有進口到歐盟的貨物）或途經(jīng)（所有中轉(zhuǎn)的貨物、所有過境的貨物、所有船上未卸貨物等）歐盟港口的所有貨物強制執(zhí)行“艙單提前申報”的規(guī)則，該規(guī)則適用于全部28個歐盟成員國，以及挪威、瑞士、土耳其等。

洗艙費 CC

全稱是 Cleaning Charge，也叫洗艙勞務費、掃艙洗艙費。這個費用一般在散雜貨運輸時比較常見。

港口擁擠附加費PCS

全稱是 Port Congestion Surcharge。港口擁擠或特別繁忙時，船舶的等待時間和船期就會延長、拖輪費等靠港費用也可能增加，就會造成運輸成本大幅增加，船公司為了彌補這個成本損失，就會向托運人收取港口擁擠附加費

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詞條說明
民用口罩和醫(yī)用口罩出口分別需要提交什么資質(zhì)？
普通口罩和醫(yī)用口罩出口分別需要什么資質(zhì)，需要辦理哪些證呢？回答：普通和醫(yī)用，是指用途。而藥監(jiān)局管理是按照產(chǎn)品品質(zhì)和標準來管理的。二類和三類的醫(yī)療器械的口罩，需要備案證或者注冊證，才能出口。涉證的三證，見*2個問題的答案。普通口罩等非醫(yī)療器械管理的疫情物資，沒有監(jiān)管條件，有進出口權的企業(yè)，就可以直接出口。涉證的口罩等疫情物資，需要產(chǎn)品三證：?A.營業(yè)執(zhí)照（經(jīng)營范圍包含有醫(yī)療器械相關）、B.
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關于出口馬來西亞單證的要求一，非沙巴地區(qū)： 1) 需在“Cargo Info"的HS Code欄位輸入6位HS Code，如果存在不同種類的貨物，必須輸入貨值較高貨物的HS Code。 2) 記名提單，收貨人或通知方至少有一個需要是馬來西亞公司；指示提單，通知方必須為馬來西亞當?shù)刈缘墓荆?3) 須顯示完整的發(fā)貨人公司名稱及地址信息。二，到馬來西亞沙巴的： 1)在單證中必須顯示每個箱子的
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