傳統(tǒng)車柴油機謀求環(huán)保上位

        提起汽車行業(yè)的節(jié)能減排,人們**會想到新能源車。面對日益嚴峻的環(huán)保壓力,純電動、混合動力、氫燃料、太陽能電池等新能源車紛紛加速了產(chǎn)業(yè)化的腳步。然而,受**技術(shù)缺失、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未啟動和成本壓力等因素的制約,盡管新能源車在節(jié)能減排方面有**的潛力,但在一定時期內(nèi),還無法改變傳統(tǒng)汽車的市場主導地位。

        “到2020年,新能源動力車也只能占5%的市場份額。柴油發(fā)電機組動力系統(tǒng)在未來30-50年仍是汽車的主要動力?!敝袊裼蜋C工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長、秘書長邢敏對《中國經(jīng)濟周刊》說。

        事實上,柴油機仍是目前所能利用的熱效率較高的移動動力機械。我國已成為世界**汽車產(chǎn)銷大國和**柴油機制造大國,柴油機消耗了我國60%以上的石油,其節(jié)能減排顯得較為重要。

        5月8日,國內(nèi)9家汽車及柴油機優(yōu)勢企業(yè)、7所大學、4個*及中國柴油機發(fā)電機組工業(yè)協(xié)會共21家單位在天津組建了“節(jié)能環(huán)保柴油機產(chǎn)業(yè)技術(shù)**戰(zhàn)略聯(lián)盟”(下稱“柴油機產(chǎn)業(yè)**聯(lián)盟”),共同尋求傳統(tǒng)柴油機在節(jié)能環(huán)保方面的技術(shù)突破。與會*給記者算了一筆賬:如果傳統(tǒng)柴油機減少1克的燃油消耗率,僅以我國現(xiàn)有汽車的保有量來計算,一年節(jié)約的燃油就可達數(shù)百萬噸。


    北京柴油機銷售分公司專注于柴油發(fā)電機等

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