汽車報廢較新動態(tài)

時間：2021-10-22作者：廣東省國信報廢汽車咨詢有限公司瀏覽：331

各國報廢車輛回收利用現(xiàn)狀
美國
三萬家企業(yè)支撐報廢處理業(yè)務(wù)
SMM網(wǎng)訊：美國的汽車平均使用壽命約為13年。在這個平均使用壽命內(nèi)，一輛美國汽車的行駛總里程約為12萬英里（約合19萬公里）。
在美國，報廢汽車必須送到專門的回收利用企業(yè)進(jìn)行處理。報廢汽車作為一種重要的材料資源，具有較高的殘值，能夠完全按照市場化運(yùn)作方式進(jìn)行回收利用。經(jīng)過多年摸索，特別是采用了**的回收技術(shù)和設(shè)備后，美國已能把每輛汽車80%的零部件進(jìn)行回收并重新利用起來。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全美共有1.2萬多家報廢汽車拆解企業(yè)、2萬家零部件再制造企業(yè)和200家拆后報廢汽車粉碎企業(yè)。它們中的多數(shù)與汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營，將有再利用**的發(fā)動機(jī)、電機(jī)和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。
此外，由于美國對每輛報廢車給予4000美元（約合人民幣2.48萬元）左右的高補(bǔ)貼，所以美國人一般不會把報廢汽車賣到黑市。
日本
用戶要交回收再利用費(fèi)
日本國內(nèi)汽車報廢速度很快，一般乘用車平均報廢年限為10年。每年報廢車輛約550萬輛，與新車銷售量基本持平。
在2005年之前，由于缺乏行之有效的法律，日本每年有十幾萬輛舊車被非法丟棄。鑒于此，2005年日本頒布了《汽車循環(huán)法案》。該法案規(guī)定，日本消費(fèi)者要在購買新車時繳納回收再利用費(fèi)，并要求在用車輛在法律實(shí)施后3年內(nèi)繳納回收再利用費(fèi)。
這些費(fèi)用包括5項(xiàng)，分別是汽車破碎殘?jiān)M(fèi)、安全氣囊費(fèi)、氟里昂處理費(fèi)、資金管理費(fèi)和信息管理費(fèi)。繳費(fèi)后車主會獲得蓋章的證明。如果沒有這個證明，車輛不能通過年檢?；厥赵倮觅M(fèi)由汽車生產(chǎn)企業(yè)來設(shè)定。由于消費(fèi)者在購買汽車時會考慮這個費(fèi)用，所以汽車生產(chǎn)企業(yè)不能對費(fèi)用隨意設(shè)定。
有了立法做后盾，日本**將2015年實(shí)現(xiàn)95%的回收利用率確定為今后汽車回收利用發(fā)展的目標(biāo)。為此，許多制造商在設(shè)計(jì)和制造汽車時也將易于循環(huán)利用這一因素考慮在內(nèi)。
韓國
私家車無報廢年限規(guī)定
韓國汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)分為營運(yùn)車和私家車兩種情況，對營運(yùn)車實(shí)行規(guī)定報廢年限的強(qiáng)制報廢制度，對私家車則無報廢年限規(guī)定。
具體規(guī)定為：公共汽車10年，個人出租車5年，公司出租車3年，對行駛里程沒有限制。主要通過年檢來對汽車的安全及技術(shù)狀況進(jìn)行監(jiān)督和管理。
韓國報廢汽車回收拆解主要由專門的廢車回收拆解公司負(fù)責(zé)。除廢車回收外，拆解、壓塊及廢鋼鐵加工等都在拆解企業(yè)完成。拆解下來的舊零部件繼續(xù)流通銷售，車身壓塊及經(jīng)過初加工的廢鋼鐵則銷售給鋼鐵企業(yè)。
歐盟國家
回收利用由企業(yè)埋單
2000年，歐盟發(fā)布報廢汽車回收指令，開始將報廢車輛的回收利用納入法制化管理體系。指令規(guī)定，汽車制造廠商在歐盟國家上市新車時必須出具證明，證明其投入市場的新款汽車的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少為95%，才能獲得市場準(zhǔn)入許可證。2007年1月1日起，成員國開始全面執(zhí)行該指令。
這一報廢汽車回收指令在歐洲范圍內(nèi)推動了舊車分解及粉碎業(yè)務(wù)的發(fā)展。許多歐洲國家將報廢車輛回收的責(zé)任交由汽車制造商和產(chǎn)品進(jìn)口國來承擔(dān)，報廢汽車所有者無須支付處理舊車的費(fèi)用。
行業(yè)*普遍認(rèn)為，在歐盟國家中，報廢汽車回收利用做得較好的，是老牌汽車強(qiáng)國——德國。
德國8100**口共擁有各類汽車5000多萬輛，每年注銷機(jī)動車350萬輛，其中，在德國報廢拆解的不到100萬輛，其余200余萬輛會通過不同途徑賣到俄羅斯、波蘭等東歐國家以及西班牙等歐盟國家。
德國的汽車平均使用年限為7到8年。按照德國的規(guī)定，新車在前3年是**的，以后每年都要年檢。一般說來，汽車使用的年限越長，通過年檢需要的修理或維護(hù)成本就越高，達(dá)到汽車排放標(biāo)準(zhǔn)也就越難。因此，雖然德國法律并沒有規(guī)定汽車在使用多少年后必須報廢，但車主一般都將根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，使用幾年就更換或淘汰。

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• 詞條

  詞條說明

• 汽車報廢三大難題

  如果說車源少數(shù)量少是當(dāng)前報廢汽車回收面臨的**個難題，那么技術(shù)差資金少則是另一個制約因素。吉林省商務(wù)廳市場體系建設(shè)處副處長龐宏圖說，不僅是吉林省內(nèi)，就全國范圍來說，汽車報廢回收企業(yè)技術(shù)差資金少的短板同樣明顯。像汽車拆解企業(yè)需要的防滲漏地面、油水分離器等硬件條件，大多數(shù)企業(yè)都不具備。當(dāng)前不少汽車回收企業(yè)還是采用氣焊切割加上手工拆卸的原始拆解手段，效率低，效益差。正是由于這個回收終端工作不力，直接拖累

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  六部門專項(xiàng)行動收繳報廢車、拼裝車2.56萬輛新近出臺的《機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》再次讓人們把目光投向報廢車。據(jù)有關(guān)報道，我國每年約有60%的報廢汽車流入黑市。商務(wù)部等六部門組織各地開展為期半年的報廢汽車專項(xiàng)整治行動。1月20日，記者從商務(wù)部獲悉，整治行動已取締非法回收拆解報廢車、拼裝車“黑窩點(diǎn)”203個。正規(guī)途徑報廢的僅為汽車保有量的0.5%—1%目前北京的汽車保有量**過500萬輛，理論報廢量每年