何為汽車刷ecu，有哪些問題是需要注意的？

時間：2022-05-14作者：深圳潮車匯科技有限公司瀏覽：140

您是否覺得愛車的動力不足、油門太肉、起步無力、提速又慢，.而且還一直苦惱于油價的飆升呢？有什么辦法能既安全又有效的改善這些問題那，今天我們就拿其中性價比、安全性較高的刷ecu來剖析下。





何為ecu？

　　ECU有兩種譯法：Electronicl Control Unit（電子控制單元）或Engine Control Unit（發(fā)動機控制單元），在國內(nèi)通常稱為“發(fā)動機電腦”或“行車電腦”。它和普通的單片機一樣，由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成。ECU在發(fā)動機工作時，不斷地與采集來的各傳感器的信號進行比較和計算。根據(jù)比較和計算的結(jié)果控制發(fā)動機的點火、空燃比、怠速、廢氣再循環(huán)等。它還有故障自診斷和保護功能，當系統(tǒng)產(chǎn)生故障時，它還能在RAM中自動記錄故障代碼并采用保護措施從上述的固有程序中讀取替代程序來維持發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，使汽車能開到修理廠。

　　現(xiàn)在不但在發(fā)動機上應用ECU，在其他許多地方都可發(fā)現(xiàn)ECU的蹤影。例如防抱死制動系統(tǒng)、4輪驅(qū)動系統(tǒng)、電控自動變速器、主動懸架系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、多向可調(diào)電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動化的提高，ECU將會日益增多，線路會日益復雜。為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ECU之間的信息傳遞就要采用一種稱為多路復用通信網(wǎng)絡技術，將整車的ECU形成一個網(wǎng)絡系統(tǒng)，也就是CAN數(shù)據(jù)總線。




為啥通過刷ecu能提動力？

 汽車在出廠的時候考慮到車子要賣到世界各地，適應各種不同的環(huán)境和油品質(zhì)量，所以原裝ECU內(nèi)的程序是一個符合眾多條件的較佳妥協(xié)，就是說至少還有30%-40%的能量是被封存的(特別是以安全**的歐洲車)。釋放這些能量就會讓它發(fā)揮出**乎尋常的表現(xiàn)。也是為了進一步改裝打下良好的基礎。
     較簡單，低調(diào)，低成本的，好的改裝就是對ECU一下進行優(yōu)化，簡單、省事，不傷車的情況下輕而易舉增加20%以上的動力，這是適合大多數(shù)車主的動力改裝。
     改裝后，在不增加油耗的前提下，自然進氣車型功率增加10%-15%、渦輪增壓車型可**過30%-40%的功率提升，扭矩都會增加到10%-15%，破除電子限速，感覺油門踏板變輕了，實際上是油門響應快了，操作起來反應靈敏，不用像以**樣深踩油門。
      我們會根據(jù)不同車型的ECU進行系統(tǒng)優(yōu)化，既能保證原車軟件的良好性能，又能較大限度的挖掘出發(fā)動機的潛在能力，同時，根據(jù)不同的氣候、氣溫和使用懷舊，提供節(jié)約燃料、增強動力、降低汽車尾氣排放的控制數(shù)據(jù)。



 

“罐頭”與特調(diào)

罐頭程序之所以被稱之為“罐頭”，是因為這個產(chǎn)品是適用于批量制作，而程序本身好與不好是另一回事。一個好的的罐頭程序，除對動力性能有提升之外，還應該對車況、油品、氣候的諸?方面具有很高的寬容度。比如車廠在生產(chǎn)一款車的時候，所使用的ECU程序便是屬于“罐頭程序”，原廠程序是車廠考慮較低標準的油品?較惡劣環(huán)境制定的，其設定相當保守，自然也意味著有較大提升空間。而且原廠程序畢竟是綜合所有市場環(huán)境而制作的產(chǎn)物，肯定無法滿足每個人的個性化需求。

除了哪怕0.01秒都要爭取的賽車世界外，在日常使用當中為什么我們需要“特調(diào)程序”？當車輛進行一定的硬件改裝，特調(diào)程序就派上用場?，因為這時候的車況已經(jīng)有別于原廠，而且不同車輛的改裝幅度?所選用的產(chǎn)品多種多樣，所以這時候便需要“量身定做”。
對待ECU程序的修改必須非常謹慎，但這個市場如此之大，一些尚不具備這個專業(yè)能力或經(jīng)驗不足的商家也要涉足這個項目，?有甚者把心思都只放在虛假宣傳方面，利用“特調(diào)”等話語來吸引消費者。到底那一臺原裝車子是否需要特調(diào)程序？哪臺經(jīng)過某項改裝的車子又應該如何去特調(diào)？他們都不會去管，或者根本沒能力去管。
無論是“罐頭”還是“特調(diào)”，其本質(zhì)都是對ECU程序進行刷寫，都需要大量的專業(yè)知識、經(jīng)驗?實測數(shù)據(jù)作為堅實的基礎，再針對車輛的用車環(huán)境、油品、硬件改裝情況以及你的駕駛風格進行仔細的程序編寫的話，才可以得到一個稱心如意的效果。

另外隨著ecu升級技術的加強，以及為客戶負責的服務意識的提高，國內(nèi)出現(xiàn)了通過專門的設備進行測試?實地的路試，運用專業(yè)知識，炮制出成熟優(yōu)秀的基礎程序；然后，可根據(jù)每臺車的硬件改裝情況、實際使用環(huán)境、常用油品、車主駕駛風格等特殊因素對基礎程序再進行深入的定制，以獲較優(yōu)秀、穩(wěn)定、符合個性需求的ECU程序的程序商。如果要對它進行歸類的話，那應該稱為“半罐頭半特調(diào)”程序。
所以，到底是罐頭好，還是特調(diào)優(yōu)？兩者根本沒有**的優(yōu)劣，關鍵還是看它本身的“品質(zhì)”如何、是否適合你?你的車子，至于“罐頭”還是“特調(diào)”，那不過是名號而已。有的人希望自己被區(qū)別對待，希望自己的車子在刷ECU時能享受到定制化的服務；有的人希望享用統(tǒng)一標準的產(chǎn)品，希望自己的車子在刷ECU是用的是經(jīng)過千錘百煉的程序，其實這兩種車主都對。


一階？ 二階？ N階？

這個“**程序”的概念，你知道它實際上是什么嗎？

這個概念由美國一家專攻VAG渦輪增壓車系的改裝品牌**，采用“套餐化”的動力改裝方案，根據(jù)進氣、排氣、渦輪等硬件的不同的改裝幅度來搭配相應的ECU程序，于是這些程序就有**之分。為讓車輛發(fā)揮較佳功效，一般需要同時搭配相應的硬件改動，比如進排氣、冷卻系統(tǒng)、渦輪本體等，有時候還需要使用*某品牌、某型號的改裝硬件，因為程序是以這個硬件改裝為基礎進行測試制作的。
簡單看看該品牌列出的改裝套餐：以大眾2.0T TSI/TFSI EA888為例

原廠狀態(tài)：官方數(shù)據(jù)，200匹

一階：只刷ECU，馬力增至253匹

二階：刷ECU+進氣改裝+排氣歧管改裝，馬力增至283匹

所以，最后我們應該怎樣定義這樣的“**程序”呢？這個程序是基于制定改裝項目進行大批量生產(chǎn)配套的，所以它是罐頭程序。總體?，我們應該把它視為不同**的改裝方案，而所謂的**程序，只不過是該“套餐”?的相應程序而已。
在國內(nèi)，有人偷換概念，把不同的馬力調(diào)校，稱之為一階二階，其實都屬于一階?；緵]有硬件改動的前提下刷寫ECU程序永遠都屬于“一階”，這樣都能把他劃分成幾個階段的人都是“商業(yè)奇才”，因為在同樣的硬件配套?，你為何不去用相應較好的ECU程序呢？




街車刷電腦的目的是優(yōu)化程序，提升自己的駕駛體驗，而不是做一臺壓榨發(fā)動機壽命，經(jīng)常亮故障燈，變速箱頓挫難以駕駛的車

大家應該根據(jù)自己的用車環(huán)境對自己的車有一個基本的判斷，了解自己想要的怎么樣的車，有較基本預期之后，很輕松就能找到符合自己的方案

大部分人的車大部分時間都是走街的，所以你應該做一個走街的設定，根據(jù)自己的駕駛習慣，車輛硬件的狀態(tài)，針對性的做出調(diào)整

作為一輛經(jīng)常要使用的街車進行性能提升，應該盡可能在提升可靠性的情況下做到油門線性，程序穩(wěn)定，換檔盡可能減少頓挫。

可靠，好開，平順對一日常用車才是較重要的。








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