鋼結構荷載安全檢測報告*單位

時間：2018-09-27作者：深圳市住建工程檢測有限公司瀏覽：394

鋼結構荷載安全檢測報告*單位：

鋼結構荷載安全檢測報告*單位，鋼結構缺陷：機械零件、建筑橋梁、鐵路運輸、管道架設等領域中隨處可見鋼材的影蹤，但在工作過程中，因鋼材會受到交變應力、自然腐蝕等多種因素影響較易產生裂紋、疲勞損傷、銹蝕等破損，從而引起局部失穩(wěn)乃至整體崩潰。鋼結構是各種型材、鋼板、鋼管的組合體，連接部分通過焊接實現。但在焊接過程中會受到環(huán)境條件、操作者技術水平、焊接工藝性等多方面的影響，鋼結構內部出現缺陷難以避免，常見的應力缺陷有氣孔、夾渣、裂縫及焊不透等。在缺陷等級上，氣孔、分布式夾渣屬一般缺陷，不會對焊縫強度產生過大的削弱；群布式氣孔、未熔合屬嚴重缺陷，是鋼結構力學性能的重大隱患。無損檢測技術即是在不損壞鋼架結構的前提下，達到結構診斷的目的，它能為工程技術人員提供設計參考，也能為檢驗檢測部門建立依據。目前常用的無損檢測方法主要有滲透檢測、磁粉檢測、超聲波檢測、渦流檢測和射線檢測等，實際中技術人員要具體問題具體分析，針對不同的結構形式采用不同的檢測方法。 



一、鋼結構荷載安全檢測報告*單位——連接方式常見問題：

1. 焊接氣孔

焊接氣孔是一種常見缺陷，可分為外氣孔(表面氣孔)與內氣孔，根據分布情況不同，又可分為疏散氣孔、密集氣孔和連續(xù)氣孔等。氣孔的大小差異也很大。氣孔的存在對焊縫強度影響比較大，它使焊縫有效面積減少，從而降低抗外載能力，特別對彎曲和沖擊韌性影響較大。連續(xù)氣孔是導致結構破斷的原因之一。
滲透探傷時，表面氣孔的顯示呈圓形、橢圓形或長圓條形，紅色色點(或黃綠色熒光亮點)，并均勻地向邊緣減淡。
 2. 鑄造氣孔

鑄造氣孔的形成機理與焊接氣孔相似。它是由于零件澆鑄時，進入了氣體，在鑄件凝固時，氣泡沒有排出來，而在零件內部形成的大致為球形的缺陷。這種氣孔在機加工露出表面時，砂型鑄造時，砂型所含的水份形成蒸氣，蒸氣被迫進入金屬液中，而在金屬表面彤成梨形表面氣孔，氣孔的**與鑄件表面相通。鋁、鎂合金砂型鑄件表面常發(fā)現這種氣孔，因這種氣孔**與表面相通，故滲透液可滲入。

對于工程設計中要求完全焊透的一級焊縫必須要采用大數量樣本抽選的方法，在整體結構中抽取60%以上的鋼結構主體焊縫，檢查焊縫的長度是否合適。初次之外，對于不需要完全焊接透的一級焊縫只需要在整體部分中挑選10%的樣本進行檢測。另外，除了遇到某些特殊的工程施工情況，必須要保持結構檢測的程序完整和規(guī)范性。從安全操作步驟來看，應該兼顧到安全檢測的透明性和公開性，后由檢測機構和安全機構、建筑施工機構三方共同配合，組成房屋安全結構檢測質量評估小組。由檢測機構負責調配小組內所有成員各司其職，并且負責現場抽查數據的整理和調查工作之后的匯總，并且制成安全檢測分析表格，為程結構后的分析提供的證明。
安全機構負責配合檢測小組的工作，例如，在**檢查的過程中，進行特殊工程施工標準的分析，對于鋼梁結構和混泥土磚墻提供充足的檢測參考標準，選取的樣本嚴格按照《鋼焊縫手工制超聲波探傷方法和探傷結果分級法》來展開施工操作。由于鋼梁結構在初期的骨架焊接過程中，在鋼縫中加入了焊劑之后，一般采用電弧壓力焊接的方式進行鋼結構的焊實工作。 



二、鋼結構荷載安全檢測報告*單位——安全性評價根據觀察、檢驗及設計校核結果，按照文獻3要求對檢驗構件及結構系統(tǒng)進行評定，結果如下： 

1構件安全性評價構件的安全性等級按照承載力（包括構造和連接）項目確定，評定時考慮到材料性能和結構構造，以及缺陷損傷、腐蝕、過大的變形和偏差等因素結合設計符合的結果，各構件安全性可評定為：梁柱結構單元可評定為b級；吊車梁（DCL-1）可評定為c級；吊車梁（DCL-2）可評定為a級；檁條可評定為a級。 
2結構系統(tǒng)安全性評價對結構系統(tǒng)安全性進行評定，從地基基礎、上部承重結構和維護結構三個結構體統(tǒng)的安全性進行評定。地基基礎安全性評級為A級；根據對結構布置和構造、支個項目的檢查，結合設計復核的結果，評定為B級，承載功能的等級評定中可評定為B級，對上部承重結構安全性評級為B級；通過對承重圍護結構的檁條設計符合結果得到：其強度、穩(wěn)定性、撓度等滿足規(guī)范要求，可評定為A級；通過對非承重圍護結構的構造、連接和對主體結構的安全性的影響觀察分析結果，可評定為A級，對圍護結構系統(tǒng)的安全性評級可評定為A級。 
3 建議根據檢測、設計復核得到的檢驗結果，對存在問題項目提出如下處理意見： 
①柱間支撐的作用是抵抗水平荷載，對于存在彎曲和局部變形的支承桿件其平面內外的穩(wěn)定性、抵抗水平荷載的能力降低。因此，應對存在缺陷的位置進行矯正或加固。 
②隅撐具有減小平面外計算長度的作用，對于缺少隅撐的位置，構件平外穩(wěn)定性不能滿足要求，因此需要進行焊補。 
③對于板件拼接縫縫隙較大的位置，應進行處理。因為板件間通過高強度螺栓連接，靠接觸面的摩擦力來阻止其相對的滑移，達到傳力的目的，并以板件間的摩擦力被外力克服作為極限狀態(tài)。板件縫隙較大無法滿足正常的受力要求。 
④吊車梁（DCL-1）強度和剛度驗算不能滿足要求，這不僅影響結構的安全性，也對結構使用性能造成較大的影響，因此應對不滿足要求的吊車梁進行加固處理。 
⑤經驗算梁腹板高厚比不符合要求的位置，應進行構造處理，按照設計要求進行焊接加勁肋。


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