在許多的應(yīng)用場(chǎng)景中,都對(duì)低功耗有著相當(dāng)大的要求,例如路側(cè)停車場(chǎng)的無(wú)線地磁,采用的是電池供電,若是采用低功耗的設(shè)計(jì),則電池的使用時(shí)間可延長(zhǎng)很多,減少了維護(hù)的成本。 NB-IOT采用PSM模式和eDRX模式實(shí)現(xiàn)低功耗。在PSM模式,終端處于關(guān)機(jī)狀態(tài), 但與傳統(tǒng)手機(jī)模塊區(qū)別是**網(wǎng)側(cè)(基站)和MME還保留用戶上下文,用戶進(jìn)入空閑態(tài)/連接態(tài)時(shí)*再附著/PDN建立。下行不可達(dá),數(shù)據(jù)網(wǎng)數(shù)據(jù)到達(dá)MME后,MME通知SGW緩存用戶下行數(shù)據(jù)并延遲觸發(fā)尋呼;上行有數(shù)據(jù)/信令需要發(fā)送時(shí),觸發(fā)終端進(jìn)入連接態(tài),處理所有的上下行數(shù)據(jù)請(qǐng)求。進(jìn)入省電模式后設(shè)備不再接收尋呼消息, 看起來(lái)設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)失聯(lián), 但設(shè)備仍然注冊(cè)在網(wǎng)絡(luò)中。終端進(jìn)入PSM模式后,只有在終端需要發(fā)送MO數(shù)據(jù),或者周期TAU/RAU定時(shí)器**時(shí)后需要執(zhí)行周期 TAU/RAU時(shí),才會(huì)退出PSM模式,TAU較大周期為310小時(shí)。PSM的優(yōu)點(diǎn)是可進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間睡眠,缺點(diǎn)是不能對(duì)被叫業(yè)務(wù)響應(yīng)或響應(yīng)不及時(shí),主要應(yīng)用于對(duì)下行數(shù)據(jù)沒(méi)有要求或下行實(shí)時(shí)性要求不高的業(yè)務(wù)。目前NB-IOT推薦應(yīng)用的主要模式是PSM.如果要保證上下行數(shù)據(jù)傳輸,則需要采用 eDRX模式,根據(jù)ITU給出的數(shù)據(jù), eDRX模式下,NB-IOT模塊待機(jī)時(shí)間大約是LTE手機(jī)模塊的16倍,因此依賴電池供電的終端,實(shí)現(xiàn)雙向數(shù)據(jù)傳輸,電池的續(xù)航能力是一個(gè)瓶頸,目前難以突破。 LoRa雖然有三種模式的終端,但LoRa官方建議用戶主要應(yīng)用A模式,即被動(dòng)喚醒模式。被動(dòng)喚醒模式只有在終端需要發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí),收發(fā)機(jī)才被激活,其它時(shí)間深度休眠。因此依賴電池供電的終端,實(shí)現(xiàn)雙向數(shù)據(jù)傳輸,電池的續(xù)航能力是一個(gè)瓶頸,目前難以突破。 DDA支持三種低功耗模式,被動(dòng)喚醒模式(定時(shí)喚醒模式)、異步喚醒模式、同步喚醒模式。異步喚醒模式和同步喚醒模式的喚醒周期, 允許應(yīng)用開(kāi)發(fā)時(shí)根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景需要進(jìn)行設(shè)置。DDA支持依賴電池供電的終端實(shí)現(xiàn)雙向數(shù)據(jù)傳輸,電池續(xù)航時(shí)間與喚醒周期(決定系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)延)成正比例關(guān)系。以1000mAh電池為例,10秒內(nèi)喚醒,電池續(xù)航4年,60秒內(nèi)喚醒,電池續(xù)航時(shí)間15年。
詞條
詞條說(shuō)明
行業(yè)黑馬DDA能否成為物聯(lián)網(wǎng)主流通信方式
物聯(lián)網(wǎng)如今已是非?;馃?,各大企業(yè)都想來(lái)分一杯羹。但是在2017年12月13日發(fā)布的《微功率短距離無(wú)線電**設(shè)備技術(shù)要求(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱《征求意見(jiàn)稿》)中明確了物聯(lián)網(wǎng)使用頻率的范疇,470-510MHz頻段可作為民用無(wú)線電計(jì)量?jī)x表使用頻段,不過(guò)只限單頻點(diǎn)使用,不能用于組網(wǎng)應(yīng)用,這似乎是針對(duì)lora,因?yàn)閘ora的頻段在470~510MHz。 而此次的《征求意見(jiàn)稿》中較受關(guān)注的便是LoRa與
三大技術(shù)LoRa、NB-IOT、DDA深度覆蓋比較
目前網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中存在一些深度覆蓋難以解決的場(chǎng)景,采用傳統(tǒng)的覆蓋方式在性能提升、投資收益比等方面無(wú)法獲得較理想的效果,這些場(chǎng)景一直是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的難點(diǎn)和重點(diǎn),包括地下室、電梯、山區(qū)、礦井、海底、原始森林等。這些場(chǎng)景各有特點(diǎn),對(duì)網(wǎng)絡(luò)的要求各有不同。 NB-IoT是IoT領(lǐng)域一個(gè)新興的技術(shù),支持低功耗設(shè)備在廣域網(wǎng)的蜂窩數(shù)據(jù)連接,也被叫作低功耗廣域網(wǎng)(LPWAN)。NB-IoT支持待機(jī)時(shí)間長(zhǎng)、對(duì)網(wǎng)絡(luò)連接要求較
我們認(rèn)為低功耗、高性能的短距離無(wú)線通訊應(yīng)用,比如低功耗物聯(lián)網(wǎng)通信等技術(shù),將會(huì)繼續(xù)在2018年成為矚目焦點(diǎn)。我們?cè)?018年的一個(gè)關(guān)鍵戰(zhàn)略(主要是面向智能家居和智能交通)就是將安全可靠的國(guó)產(chǎn)通信推廣出去。。 低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)(LPWAN)技術(shù)方案也將會(huì)受到重視,其中較熱門(mén)的是3GPP標(biāo)準(zhǔn)中的LTE Cat M1(俗稱LTE-M或eMTC)與LTE Cat NB1 (俗稱NB-IoT)、法國(guó)公司Sigf
*七屆深圳**智能交通與衛(wèi)星導(dǎo)航位置服務(wù)展覽會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“交通展”)即將于6月22日至24日在深圳會(huì)展中心盛大開(kāi)幕。大會(huì)由中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會(huì)、深圳智能交通協(xié)會(huì)共同主辦。 據(jù)了解,車位與汽車的矛盾日益**,這促使各個(gè)系統(tǒng)集成商、方案商、服務(wù)商積極尋求解決方案,當(dāng)下,智能停車系統(tǒng)無(wú)疑成了較佳途徑,而交通展為行業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)良好的交流平臺(tái)。在今年備受熱捧的智慧能車業(yè)內(nèi),具備**良好通信技術(shù)DDA的
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