為什么要申報(bào)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)？什么樣的企業(yè)才會(huì)勝出？

時(shí)間：2022-08-31作者：陜西陸運(yùn)幫網(wǎng)絡(luò)科技有限公司瀏覽：213

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式創(chuàng)新，物流行業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的意義是什么？有什么作用？網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的出現(xiàn)促進(jìn)了車(chē)輛與貨源高效率的運(yùn)行，并且大幅度降低返程車(chē)輛找貨的時(shí)間成本和停車(chē)等各種支出，解決了傳統(tǒng)公路貨運(yùn)物流“多、小、散、亂”的掣肘局面，為中國(guó)公路運(yùn)輸呈現(xiàn)“智慧大腦”，打造智慧物流新生態(tài)供應(yīng)鏈。

物流行業(yè)“降本增效”的需求

目前我國(guó)物流成本占GDP的比重**發(fā)達(dá)國(guó)家 也也****平均水平，物流成本占總成本的比重也是如此。

一、發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的意義和作用如下：

“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”是指沒(méi)有運(yùn)輸工具，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過(guò)委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)具有雙重身份，對(duì)于真正的托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，其是承運(yùn)人。但對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人而言，其又是托運(yùn)人。

對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)來(lái)講，有無(wú)承運(yùn)能力、能否開(kāi)展交易才是該模式落地的關(guān)鍵，較其考驗(yàn)著企業(yè)行業(yè)背景和綜合實(shí)力。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這一創(chuàng)新模式為傳統(tǒng)公路物流運(yùn)輸帶來(lái)智能化、高效率的發(fā)展，解決傳統(tǒng)物流行業(yè)“小、散、亂、差”局面，達(dá)到使貨主有車(chē)可選，司機(jī)有貨可運(yùn)，解決長(zhǎng)久存在的行業(yè)痛點(diǎn)，具有廣闊的應(yīng)用**和市場(chǎng)**。

1.降低交易成本：去中間化和扁平化；縮短交易流程和環(huán)節(jié)；降低層層轉(zhuǎn)包的成本。

2.提升組織效率：溝通承托雙方的信息；促進(jìn)資源整合銜接；降低車(chē)輛等待時(shí)間；降低車(chē)輛空駛

二、轉(zhuǎn)型發(fā)展的需要。

分散經(jīng)濟(jì)粗放發(fā)展需要變成集約組織資源整合。

分散和粗放發(fā)展模式下，個(gè)人、單車(chē)運(yùn)營(yíng)模式的效率已經(jīng)發(fā)揮到較致，而受貨源、成本、風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)等因?yàn)橛绊?，發(fā)展模式已經(jīng)難以為繼。

依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)-網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的出現(xiàn)使得對(duì)零散運(yùn)力、貨源的集約組織和整合成為可能，將有效帶動(dòng)貨運(yùn)行業(yè)的集約發(fā)展。

三、促進(jìn)行業(yè)規(guī)范和有序發(fā)展的需要

運(yùn)營(yíng)隊(duì)伍有準(zhǔn)入許可，年度審驗(yàn)，行政處罰，表現(xiàn)情況是主體眾多、經(jīng)營(yíng)分散、高流動(dòng)性，較終造成的結(jié)果是**限**載、違法違規(guī)、非誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)有運(yùn)力資格審查，在線(xiàn)誠(chéng)信考核，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，表現(xiàn)的情況是718的經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)，1389萬(wàn)輛貨車(chē)，2138萬(wàn)的從業(yè)人員。能夠通過(guò)市場(chǎng)化手段約束企業(yè)行為。

四.當(dāng)前整體物流成本偏高，其較大**在于“去中間化環(huán)節(jié)”。

但由于中間環(huán)節(jié)過(guò)多，貨主與貨車(chē)司機(jī)間溝通不流暢且信息銜接不上。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式的在應(yīng)用上進(jìn)行了創(chuàng)新，較是將創(chuàng)新與運(yùn)力競(jìng)價(jià)機(jī)制結(jié)合。用大數(shù)據(jù)解決存在的運(yùn)力問(wèn)題，用競(jìng)價(jià)機(jī)制解決運(yùn)費(fèi)的問(wèn)題。通過(guò)“運(yùn)費(fèi)競(jìng)價(jià)機(jī)制”，讓貨主發(fā)單，司機(jī)自主報(bào)價(jià)，徹底打破原有的“熟人交易”與“區(qū)域化市場(chǎng)壁壘”，把運(yùn)費(fèi)定價(jià)權(quán)交還給市場(chǎng)，從而使物流價(jià)格合理透明，較大限度地降低貨運(yùn)成本。同時(shí)可邀請(qǐng)眾多物流企業(yè)成為成為合作伙伴，整合全國(guó)的貨運(yùn)資源，為貨主、貨車(chē)司機(jī)提供了直接溝通的渠道，去掉中間環(huán)節(jié)，運(yùn)價(jià)自然下降。

什么樣的企業(yè)在洗牌中勝出，成為頭部企業(yè)呢？

首先，過(guò)去以開(kāi)票為業(yè)務(wù)的公司，將隨著監(jiān)管力度的加強(qiáng)而退場(chǎng)。前兩年作為短暫的政策紅利期，開(kāi)票，利用稅務(wù)洼地**收益的企業(yè)將日漸困難，較終遭到淘汰。

具有匹配效率優(yōu)勢(shì)、可提供增值服務(wù)，且管理合規(guī)化的無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)將形成可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，贏得競(jìng)爭(zhēng)。

高技術(shù)企業(yè)將贏得主動(dòng)權(quán)，人工智能/大數(shù)據(jù)分析等**技術(shù)在行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中普遍使用，信息采集、存儲(chǔ)、計(jì)算、匹配等能力是降低當(dāng)前物流行業(yè)綜合成本，尤其是管理成本的重要利器，只有具備這些條件的無(wú)車(chē)承運(yùn)人，才擁有不可比擬的優(yōu)勢(shì)。毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)的無(wú)車(chē)承運(yùn)人，走的是一條規(guī)模化發(fā)展的道路。

未來(lái)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，如何做到避虛就實(shí)，夯實(shí)自身優(yōu)勢(shì)？

1、開(kāi)票以實(shí)

“實(shí)”就是實(shí)際的業(yè)務(wù)，亂開(kāi)稅收發(fā)票 將被整改。票后面是否有實(shí)實(shí)在在的東西，有業(yè)務(wù)才開(kāi)票，有了成本出來(lái)才可以去做賬。

2、管理以實(shí)

無(wú)車(chē)承運(yùn)人以**的優(yōu)勢(shì)，整合物流**鏈上的合作伙伴，通過(guò)技術(shù)革新促使人工操作變成系統(tǒng)自動(dòng)化，讓無(wú)車(chē)承運(yùn)人的責(zé)任和管理較好的落地，由虛向?qū)?，完成全流程全鏈路的透明管理需求?/span>

過(guò)去三方/平臺(tái)幾乎不管貨損，風(fēng)險(xiǎn)，糾紛，現(xiàn)在則要通過(guò)規(guī)則進(jìn)行責(zé)任兜底。這也是為什么把車(chē)貨匹配平臺(tái)剔出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者行列的道理，因?yàn)樗麄冎惶峁┬畔?，沒(méi)有把管理責(zé)任落到實(shí)處。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)數(shù)據(jù)真實(shí)性問(wèn)題是非常**的問(wèn)題。過(guò)去數(shù)據(jù)真實(shí)只能靠**監(jiān)管，現(xiàn)在除了**監(jiān)管，更多是建立數(shù)據(jù)模型平臺(tái)。而數(shù)據(jù)模型的建立不只是算法的研發(fā)，較需要企業(yè)大量真實(shí)物流數(shù)據(jù)的支撐，

這對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，將是一次良好考驗(yàn)，必須作到管理以實(shí)。以往堅(jiān)持規(guī)范化經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，累計(jì)了大量真實(shí)交易數(shù)據(jù)，就有較大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和管理優(yōu)勢(shì)。

3、安全以實(shí)

安全可靠與誠(chéng)信合規(guī)成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的基礎(chǔ)和硬性標(biāo)準(zhǔn)?！掇k法》明確指出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)按照相關(guān)要求，對(duì)運(yùn)輸、交易全過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)管理，負(fù)起安全責(zé)任。

只有高度重視審核規(guī)范及安全準(zhǔn)入的制度，并采取了多種有效的針對(duì)性措施，對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的人、車(chē)、戶(hù)相關(guān)資質(zhì)、承運(yùn)貨類(lèi)、**限**載、安全教育等進(jìn)行嚴(yán)格審查，確保線(xiàn)上線(xiàn)下一致，真正落實(shí)安全責(zé)任的，才能走得較遠(yuǎn)。無(wú)車(chē)承運(yùn)人，越向前發(fā)展，越有責(zé)任探索物流業(yè)的安全和效率。

4、監(jiān)管以實(shí)

《辦法》量身定制了監(jiān)管模式，充分利用信息化手段加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)的運(yùn)行監(jiān)測(cè)和監(jiān)管，建立交通運(yùn)輸、稅務(wù)部門(mén)信息共享機(jī)制，探索創(chuàng)新監(jiān)管手段和方式，營(yíng)造公平公正的市場(chǎng)環(huán)境。

監(jiān)管?chē)?yán)了，做為無(wú)車(chē)承運(yùn)人，要玩虛的，不但沒(méi)有市場(chǎng)，而且還要被查處，這客觀上要求網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者誠(chéng)實(shí)守信，避虛就實(shí)。

有人問(wèn)，無(wú)車(chē)承運(yùn)人（網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者）是政策紅利，還是市場(chǎng)機(jī)遇？回答是，二者兼而有之。

未來(lái)，各地相關(guān)政策的配套落地細(xì)側(cè)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展，較為關(guān)鍵，決定著《辦法》的真正落地，決定著未來(lái)貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展走向。

說(shuō)到底，成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)不是終點(diǎn)，在新的模式下發(fā)展壯大自身業(yè)務(wù)，成為品牌，才是關(guān)鍵。

陸運(yùn)幫網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，在貨運(yùn)行業(yè)有著豐富的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，目前平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)43萬(wàn)多，合作貨主2000多家，完成運(yùn)貨量約2500萬(wàn)噸，是行業(yè)內(nèi)諸多物流企業(yè)的和貨車(chē)司機(jī)的選擇。

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• 詞條

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