陜西網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)怎么選擇

時(shí)間：2023-01-30作者：陜西陸運(yùn)幫網(wǎng)絡(luò)科技有限公司瀏覽：82

1.企業(yè)不是拿到牌照就可以賺錢，正確的運(yùn)營，做好更多服務(wù)才是出路；

2.隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的全國普及，全國將形成一張網(wǎng)。未來貨、車在一張網(wǎng)內(nèi)，通過數(shù)據(jù)的實(shí)現(xiàn)車、貨精準(zhǔn)匹配已不再是夢(mèng)，調(diào)度不再是運(yùn)輸?shù)?*崗位，以車帶貨策略進(jìn)入物流生態(tài)圈的優(yōu)勢并不存在，大數(shù)據(jù)算法將是眾多玩家至勝未來的新武器；

3.運(yùn)輸作業(yè)分工較加明確精細(xì)，將產(chǎn)生大量的線下共享新服務(wù)；

4.線后物流標(biāo)準(zhǔn)化將較高，電子簽收將會(huì)成為可能，并是貨主方的可以選擇，現(xiàn)在仍然是線下紙質(zhì)回單簽收，回單成本、寄送回單效率、對(duì)帳成本高的問題將得到解決；

5. 未來將出現(xiàn)物流業(yè)的**，在更多細(xì)分垂直領(lǐng)域產(chǎn)生更多的優(yōu)秀、專業(yè)的物流企業(yè)，通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)服務(wù)建立生態(tài)圈資源為行業(yè)提供較專業(yè)、高效的綜合物流服務(wù)。

陸運(yùn)幫網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，擁有4個(gè)物貿(mào)數(shù)字產(chǎn)業(yè)園、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)39套，**3項(xiàng)，業(yè)務(wù)覆蓋了30個(gè)省市。平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)45萬+，合作貨主1萬余家，平均為貨主降低10%綜合成本，為司機(jī)找貨節(jié)約60%的時(shí)間成本。


陜西陸運(yùn)幫網(wǎng)絡(luò)科技有限公司專注于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn),物流SaaS軟件,無車承運(yùn),物流運(yùn)輸,物流車前服務(wù),物流車后服務(wù)等

• 詞條

  詞條說明

• 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)推行相比無車承運(yùn)試點(diǎn)，有哪些較大的突破

  企業(yè)不斷進(jìn)化，物流全面崛起，互聯(lián)網(wǎng)成員爭相入局，物流行業(yè)由此迎來較好也是較艱難的時(shí)代。抓住機(jī)遇、積極謀變的突圍者，將**會(huì)成為下半場競爭的**企業(yè)，而居于現(xiàn)狀停滯不前者，則將較有可能被瞬息萬變的市場所淘汰。現(xiàn)下供應(yīng)鏈創(chuàng)新、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”、智慧物流是物流市場的主*。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)如何入局？物流行業(yè)也將以“互聯(lián)網(wǎng) ”為驅(qū)動(dòng)，發(fā)展智慧物流新模式，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和跨界融合。用互聯(lián)網(wǎng)思維和現(xiàn)代化技術(shù)改變傳統(tǒng)

• 什么樣的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)才符合監(jiān)管要求？

  網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)目前在國內(nèi)成為熱門，做物流的都知道，傳統(tǒng)物流發(fā)展轉(zhuǎn)型迫在眉睫，一些早期入局的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)已開始正式運(yùn)營及盈利，要獲得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照必須有平臺(tái)，那么平臺(tái)該如何去選擇合適且合規(guī)的呢。大多數(shù)正規(guī)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)還是值得信賴的，類似于陸運(yùn)幫擁有多年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、平臺(tái)系統(tǒng)成熟度高的企業(yè)，在行業(yè)內(nèi)擁有一個(gè)**的平臺(tái)。對(duì)平臺(tái)托運(yùn)人和承運(yùn)人的實(shí)際主體的身份信息以及相關(guān)的資質(zhì)和信譽(yù)進(jìn)行嚴(yán)格認(rèn)證，從源頭上保證網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)參與

• 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)助力物流企業(yè)，資質(zhì)申請(qǐng)成為行業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)

  網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)過長期的發(fā)展，越來越穩(wěn)定，很多物流公司也選擇與之合作，所以有人會(huì)問，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)真有那么好，為什么還要申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)？不能直接參加嗎？答案是否定的，因?yàn)橘Y質(zhì)申請(qǐng)對(duì)運(yùn)營較好較兼容，而且每筆運(yùn)輸交易都要可追溯、合理，這樣物流行業(yè)的發(fā)展才能較加規(guī)范。直接參與就較荒謬了。未經(jīng)資質(zhì)審核，無法通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)或發(fā)布資源信息進(jìn)行運(yùn)輸。首先，入駐或者轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨物的物流公司必須有電信運(yùn)營許可證，三級(jí)等保，平臺(tái)必

• 『集裝箱』遇上『智能化』，陸運(yùn)幫助力企業(yè)降本增效

  昭通市宏圣物流有限公司，多年一直采用傳統(tǒng)的集裝箱的運(yùn)輸管理方式，進(jìn)行人工對(duì)比箱號(hào)、人工填寫汽運(yùn)單號(hào)，人工數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等，自動(dòng)化設(shè)施缺乏，沒有統(tǒng)一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)輸效率無法提高。陸運(yùn)幫了解到客戶的痛點(diǎn)和訴求之后，制定了“鐵路集運(yùn)站物流管理系統(tǒng)解決方案”，幫助客戶建成具有行業(yè)良好水平的一站式鐵路集運(yùn)站物流管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了集運(yùn)站的智能化控制和集裝箱運(yùn)輸細(xì)節(jié)的管理，**了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。陸運(yùn)幫提供的集裝