快運和物流有什么區(qū)別？快遞和快運又有什么不同之處？

時間：2023-02-20

快運與快遞，都是指承運方將托運方*在特定時間內(nèi)運達目的地的物品，以較快的運輸方式，運送和配送到*的目的地或目標客戶手中?？爝\與快遞的市場基礎是對于時間比較敏感的運輸需求。通?？爝f業(yè)務比快運業(yè)務運輸?shù)呢浳镏亓俊Ⅲw積要小，但實際兩者之間的概念區(qū)別日益模糊。按照運輸方式分類，快運分為航空快運、公路快運、鐵路快運和水運快運。像錦遠速就是建立以鐵路運輸為**，連接航空、公路、水運的多式聯(lián)運物流服務平臺。

快運是當下較新由物流衍生出的行業(yè)，也是較接近物流本質(zhì)的行業(yè)，為什么這么說呢？因為不同于快遞的小包裹運輸，快運面向的貨源群體，介于物流和快遞之間，也就是小到幾公斤，大到幾百公斤甚至上噸的貨物運輸?？吹竭@里就會有人說，“那這不就是物流嗎？”為什么還要叫快運。

原因就是雖然快運和物流的貨源群體差不多，但快運是以快遞的運營模式建立的，也就是幾個關鍵點，送貨到門、地區(qū)*網(wǎng)點、建立運營中心、由總部負責運營中心之間的貨物流轉(zhuǎn)。運營模式一樣，但面向的貨物不同，不能叫快遞，只能叫快運了。

人們對于快運的了解應該是較少的，現(xiàn)如今的，已經(jīng)不比快遞少了，都在同時建立快運網(wǎng)絡，比如中通快運、韻達快運、順豐速運（大件物流）、百世快運等，建立快運網(wǎng)絡已經(jīng)是常態(tài)，為的就是細分市場、搶占市場，在快運這塊大蛋糕上分一杯羹。

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