智能駕駛暨車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)展受邀參加“*十九屆高交會”感受人工智能科技盛宴

時間：2020-01-05作者：河南博恒展覽服務(wù)有限公司瀏覽：2471

智能駕駛暨車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)展受邀參加“*十九屆高交會”感受人工智能科技盛宴

11月18日，素有“中國科技**展”之稱的“*十九屆中國****成果交易會”在深圳會展中心開幕，（以下簡稱“高交會”）北京智能駕駛暨車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)展項目組受邀參加了本次展會，項目組先后拜訪了參加高交會智能駕駛領(lǐng)域的良好**如航盛、保千里、地平線、行星、索菱、中興、騰訊、德賽西威、車米云圖、智慧車聯(lián)等企業(yè)，并詳細(xì)介紹了北京**智能駕駛暨車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)展的準(zhǔn)備情況，就展會較新進(jìn)展、展位布局、宣傳推廣、觀眾組織措施和方法等向客戶進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，企業(yè)在聽取了組委會的介紹后，表示了很積極的參展意愿，航盛、商湯、地平線、行星等企業(yè)會展負(fù)責(zé)人表示高交會后將**時間聯(lián)系確定參展北京智駕展相關(guān)事宜；組委會還同客戶進(jìn)行了產(chǎn)品技術(shù)、客戶群體、市場開拓、融資等層面的交流學(xué)習(xí)，為給展商提供較體貼、細(xì)致、周到、有效的參展服務(wù)做好前期信息儲備。4天的參觀、交流、學(xué)習(xí)、拜訪讓筆者深深感受到“高交會”這一匯聚****科技、******的科技盛宴，在****驅(qū)動、主動服務(wù)地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略方面，再度體現(xiàn)了其前瞻的定位。

18日下午14：30，《*十九屆中國****成果交易會新聞中心》在深圳會展中心召開，圍繞著“人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢”的主題，深圳云天勵飛技術(shù)有限公司**科學(xué)家王孝宇先生、中興通訊股份有限公司副總裁董振江先生、馭勢科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼**構(gòu)架師彭進(jìn)展先生、以及索菱車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)中心產(chǎn)品經(jīng)理張楊先生，出席了此次會議。**50家媒體記者到場，爭相發(fā)問，可見當(dāng)下人們對于人工智能的關(guān)注度。

人工智能興起的原因：

任何一個行業(yè)的興起永遠(yuǎn)不可能是在一時間猛然發(fā)生的，或在較早的時刻開始了醞釀，而這個時期往往被大部分的人忽略，幡然醒悟之時，似乎滿世界都在流行這個詞，人工智能正是如此。但要說到真正興起的原因，董振江先生提到三個關(guān)鍵因素——數(shù)據(jù)、計算能力、深度學(xué)習(xí)算法的結(jié)合，這三者使得原來很多事情看不到、做不成的事情就那么成了；讓數(shù)據(jù)加上算法后，計算能力又把很多做得較為實(shí)用了。

但真正能夠發(fā)展、能夠在場景里應(yīng)用起來，還是要落實(shí)到剛需。只講技術(shù)卻不落實(shí)到剛需的企業(yè)，在這個浪潮里是什么也撈不到的。
人工智能出現(xiàn)后在場景的應(yīng)用：

關(guān)于場景的應(yīng)用，索菱的張楊先生就其公司所做的項目做了一個講述。索菱，是一家專注于提供車聯(lián)網(wǎng)及無人駕駛等**領(lǐng)域解決方案的企業(yè)。


他從人工智能在當(dāng)前汽車領(lǐng)域的應(yīng)用端開始講述，人工智能在智能車領(lǐng)域，包括無人駕駛領(lǐng)域大的趨勢和方向，如谷歌在做的Google X無人駕駛方案，以及主流汽車制造商正在做的L0-L4的解決方案，索菱圍繞車載智能硬件和車聯(lián)網(wǎng)平臺，專注于提供L0-L3級別的自動駕駛解決方案。

包括目前車內(nèi)基于人工智能的智能語音AI交互，通過人工智能的自然語言的交互方式解放我們的雙手，通過智能語音交互的方式來控制車內(nèi)導(dǎo)航、控制車載的操作。


其次是關(guān)于人工智能這塊，借助人臉識別技術(shù)，比如針對司機(jī)的面部表情、道路路況與周邊環(huán)境的識別，以此來提供整個人工智能基于在車載領(lǐng)域的應(yīng)用場景。

談到人工智能的趨勢，基于語音識別、自然語言交互、圖像處理這塊都可以在汽車行業(yè)中有一個很充分的發(fā)展應(yīng)用。

當(dāng)然，你如果到過索菱此次在高交會的展位，你將較清楚地體會到張楊先生所說的這個場景。因為，索菱在高交會上的疲勞駕駛系統(tǒng)就是在人臉識別的基礎(chǔ)上做出的一款輔助安全駕駛系統(tǒng)。


疲勞駕駛系統(tǒng)是目**款很熱門的安全輔助駕駛功能系統(tǒng)。它通過人臉識別的方式，結(jié)合算法工具，對比駕駛員在正常開車的情況下來分析其是否存在疲勞駕駛，從而避免因疲勞駕駛導(dǎo)致的交通事故。

比方說索菱的這一套系統(tǒng)，當(dāng)你一坐上駕駛者的座位，攝像頭就會檢測到你的臉部，進(jìn)而對你的臉部進(jìn)行識別，包括你的眼睛、鼻子、嘴等部位，再通過一個傳感器，將數(shù)據(jù)存儲在系統(tǒng)里。當(dāng)你低下頭看手機(jī)時，系統(tǒng)便會叮咚一聲，接著發(fā)出“請正視前方”的語音指令；當(dāng)你疲勞或是瞌睡時，系統(tǒng)就會發(fā)出“請勿疲勞駕駛”的指令。通過發(fā)出指令的方式來告誡駕駛者，要集中精神開車或該休息了。說到這，不得不提一下，深圳新聞網(wǎng)的記者也來采訪并親自體驗過這套系統(tǒng)。


當(dāng)然，這也是目前人工智能人臉識別技術(shù)在車載端較直接、較明顯的應(yīng)用方式。隨著之后的發(fā)展，相信人工智能在車載行業(yè)的應(yīng)用也會越來越廣泛。

人工智能對行業(yè)的影響：

人工智能將會對所有的行業(yè)造成革命性影響，至少是變革性的影響。彭進(jìn)展先生也非常認(rèn)同這一點(diǎn)。他表示，**：人工智能的東西，**要落地才能真正去訓(xùn)練它。一方面是吸引我們用戶，展現(xiàn)它的**；另一方面，能真正讓它成熟起來。這就好比用電腦的世界取代人的世界，一個人的世界是怎么成長起來的？肯定是經(jīng)過很多里程訓(xùn)練的。


*二：人工智能發(fā)生之后，行業(yè)的界限消失了、領(lǐng)域的界限消失了、職業(yè)的界限消失了。我們以前做視覺的、做互聯(lián)網(wǎng)的、甚至*不懂汽車的也能在汽車行業(yè)里面從事工作，推動這個行業(yè)發(fā)展。未來一個野蠻人可能是從這個行業(yè)里面來，也可能是從別的行業(yè)里面來，甚至可能本身這個行業(yè)會受到影響，會消失；不一定是別人主動攻擊你，是由于副作用，就像科幻片講的消滅你與你無關(guān)。


人工智能在**競爭形勢下，中國的優(yōu)勢：

中國將AI作為一個地區(qū)戰(zhàn)略，現(xiàn)在發(fā)了地區(qū)規(guī)劃。兩天前在北京，科技部專門發(fā)布了召開多部門參加的啟動會來推動這個事情，從來沒有一個地區(qū)把這個事情上升到地區(qū)層面來推。中國至少在應(yīng)用層面，我相信很快在世界上能處于比較好的位置。

另外，人工智能較重要的一個是計算力。架構(gòu)很多都是現(xiàn)成的，一個是計算力，另外一個是數(shù)據(jù)力，這方面我們中國有非常強(qiáng)的優(yōu)勢。所以**來的競爭來看，我們在人工智能方面的發(fā)展優(yōu)勢其實(shí)是非常強(qiáng)的。

除此之外，張楊先生表示：還有中國人的特質(zhì)，在對新鮮事物的接受程度、投入程度，不管是從地區(qū)角度，還是我們周圍的小朋友身上，這一點(diǎn)都表現(xiàn)地十分明顯。所以，人工智能要發(fā)展的好，只是時間問題。


而在無人駕駛上，四位嘉賓則保持了高度的一致性——我們還處于新手階段。

張楊先生提出：車輛端的計算力、端的計算力，都會有一定的局限性。我們要考慮到車不是一個孤立的個體。我們要解決的是車與車之間通訊的能力、車與云端通訊的能力。所以到時候會有大量的傳感器接入，高清攝像頭捕捉、圖片識別、激光雷達(dá)等，需要整個通訊能力提升起來，包括采集更多的信號，采集前車、道路基礎(chǔ)設(shè)施、交通路燈、與其他車輛實(shí)時的軌跡預(yù)判，這都有助于未來無人駕駛發(fā)展的趨勢。


再者，無人駕駛的發(fā)展也依賴于其他行業(yè)的推動，比如5G網(wǎng)絡(luò)、新一代物聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。無人駕駛現(xiàn)在是處于新手階段，新手需要借助更多的裝備來提高個人駕駛的本領(lǐng)。

但彭進(jìn)展先生提出了一個全新的、有意思的觀點(diǎn)——無人駕駛要改變的是人類的方式，而不是適應(yīng)人類。他覺得我們在對無人駕駛的理解上有著誤差。比方說，電腦司機(jī)在乎的是效率，實(shí)時控制，所以它接受的信息越多越好；而人類是專注于開車，所以接受的信息越少越好。因此，我們要正視這個問題：科技，改變?nèi)祟?。就像智能手機(jī)的出現(xiàn)改變了我們的生活方式，一樣的道理。

會后，索菱的張楊先生還接受了多家媒體的單獨(dú)采訪，就人工智能在汽車領(lǐng)域的實(shí)現(xiàn)方式及目前發(fā)展階段的成果進(jìn)行了進(jìn)一步的說明，“一個是索菱的前裝市場，在這一塊我們在新能源上是*落地了；另一個是車聯(lián)網(wǎng)平臺，憑借索菱本身的硬件優(yōu)勢，這個沒什么好避免的，索菱本身從車機(jī)出發(fā)，幾十年來硬件優(yōu)勢是有目共睹的，所以在這一塊我們在車聯(lián)網(wǎng)的領(lǐng)域落地在了公交車，網(wǎng)約車上。印度那塊的網(wǎng)約車市場，我們目前正在做二代較新。

未來的話，我們還是會從我們自身優(yōu)勢出發(fā)，以車聯(lián)網(wǎng)為中介媒體逐步向無人駕駛、智能駕駛方向布局，較終實(shí)現(xiàn)我們索菱人共同的'創(chuàng)世界**，樹**索菱'的企業(yè)愿景?！?

其實(shí)，從這場討論會上，我們能感受到中國企業(yè)在發(fā)展人工智能上都有個清晰的認(rèn)知。這個認(rèn)知是在自身行業(yè)中沒有任何虛掩的認(rèn)知，我們清楚的知道自身所處行業(yè)的發(fā)展、應(yīng)用、剛需，這對行業(yè)的發(fā)展來說，是較其可貴的。
剛需是一個行業(yè)真正發(fā)展的落地點(diǎn)，再加上中國人在對待對新鮮事物上的特質(zhì)，以及**的推動，相信不管是索菱，還是別的行業(yè)，都將會在這場人工智能變革的浪潮中，站得住腳。


河南博恒展覽服務(wù)有限公司專注于自動駕駛,無人駕駛,智能駕駛,車聯(lián)網(wǎng),*等

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• 人工智能浪潮襲來，深圳高交會“智能駕駛”****未來出行方式

  人工智能浪潮襲來，深圳高交會“智能駕駛”****未來出行方式 隨著技術(shù)水平的提升和市場需求的**增長，越來越多的產(chǎn)業(yè)參與者正致力于推進(jìn)人工智能技術(shù)在自動駕駛行業(yè)的落地應(yīng)用。 2017年被稱為中國人工智能（AI）應(yīng)用的落地年，不僅如此，這一年也稱為我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的分水嶺，一改過去成果寥寥、噱頭炒作的現(xiàn)象，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的參與者已經(jīng)能夠扎實(shí)穩(wěn)健地促進(jìn)自動駕駛技術(shù)的發(fā)展與商業(yè)化成果轉(zhuǎn)化，逐步**著人們邁向

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