汽車進(jìn)口關(guān)稅再降10 大受益者竟是他們

時間：2020-03-02作者：廣州*展覽服務(wù)有限公司瀏覽：94

我國汽車進(jìn)口關(guān)稅將有序降低!

“在擴(kuò)大進(jìn)口方面，去年中國已經(jīng)降低了187種產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)稅的稅率，從17.3%下降到7.7%?！痹诮照匍_的達(dá)沃斯論壇上，*財經(jīng)**小組辦公室主任、中國國家**副主任劉鶴明確表示，未來還要加大這方面的工作力度，將有序地降低汽車進(jìn)口關(guān)稅。


不僅是兌現(xiàn)承諾，還是一種主動開放

我國汽車進(jìn)口關(guān)稅此前已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)行多次下調(diào)，前后歷經(jīng)三十多年。

◎早在1986年，我國將汽車排量作為關(guān)稅征收標(biāo)準(zhǔn)，排量3.0L以上的燃油轎車進(jìn)口關(guān)稅稅率為220%，排量3.0L以下車型稅率為180%。

◎1994年，我國對175個汽車稅目錄中的105個進(jìn)行了下調(diào)。其中排量3.0L以上燃油轎車稅率降至150%，3.0L以下車型稅率降至110%。

◎1997年，我國再次下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅。排量3.0L以上進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率降至**，3.0L以下進(jìn)一步下降至80%。

◎此后的多次下調(diào)均是在中國“入世”之后。按照加入世貿(mào)組織承諾的條款，2002年1月1日開始，國家多次下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅，到2006年7月1日兌現(xiàn)了所有加入世貿(mào)組織的承諾，汽車進(jìn)口關(guān)稅已經(jīng)下調(diào)至25%。

◎有消息稱，此次汽車進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)一步降低，是2017年中美**會晤達(dá)成的重要共識，即中國將按照自己擴(kuò)大開放的時間表和路線圖，逐步適當(dāng)降低汽車關(guān)稅。甚至有消息稱，汽車進(jìn)口關(guān)稅有可能下降至15%。

“中國加入WTO以后，關(guān)稅逐步降低是既定政策，需要明確的是，開放市場不僅僅是為了兌現(xiàn)承諾，也不是被別人推著開放，而是一種自主行為，一種主動開放。”商務(wù)部研究院**市場研究所副所長白明表示，“我國已經(jīng)連續(xù)多年成為世界**新車產(chǎn)銷大國，實力今非昔比，自主品牌市場競爭力也在不斷提高，逐步降低進(jìn)口關(guān)稅，也是國家對民族汽車工業(yè)的自信。”

白明還認(rèn)為，放在一個**化的角度看，只有開放，才能實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，開放是相互的，只有自己開放了，在要求別人開放的時候才會較有底氣，較終的目的是實現(xiàn)多贏。

利好進(jìn)口車 對市場格局影響不大

汽車進(jìn)口關(guān)稅的下降，往往能直接刺激進(jìn)口車銷量的增長。自中國加入WTO之后，隨著中國汽車進(jìn)口關(guān)稅的持續(xù)下調(diào)，我國進(jìn)口汽車數(shù)量不斷增長。數(shù)據(jù)顯示，2001年，我國汽車進(jìn)口數(shù)量只有7萬多輛，而2016年已經(jīng)**過107萬輛。

在此前的中國汽車流通協(xié)會的月度信息發(fā)布會上，中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車**主任王存發(fā)布了2017年前11個月汽車進(jìn)口相關(guān)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2017年1~11月累計進(jìn)口汽車110.2萬輛，累計同比增長18.2%，預(yù)計2017年全年汽車進(jìn)口量在120萬輛。

在中汽中心汽車流通與后市場政策研究室副主任陳海峰看來，汽車進(jìn)口關(guān)稅的逐步降低對進(jìn)口車市場是一個利好。“現(xiàn)在很多汽車企業(yè)和進(jìn)口車總經(jīng)銷商都很關(guān)心這件事情，關(guān)稅的降低肯定會提高進(jìn)口汽車的市場競爭力?！标惡７灞硎?，“此外還會對跨國車企的戰(zhàn)略產(chǎn)生影響，比如一些進(jìn)口車型是否還要國產(chǎn)化，特別是一些小眾車型，可能不會再考慮進(jìn)行國產(chǎn)，而是直接以進(jìn)口的方式進(jìn)行銷售。”

對進(jìn)口車是利好，那么這是否會影響中國汽車市場的格局?陳海峰認(rèn)為，逐步降低是一個漸進(jìn)的過程，不會對現(xiàn)有的市場格局產(chǎn)生明顯影響。進(jìn)口車的排量往往比較大，一般都是2.0L以上的車型，小排量的車不多，價格也多在20萬元以上，而國內(nèi)特別是自主品牌的車型，大多排量在2.0L以下，價格也在20萬以下，所以不會產(chǎn)生直接的競爭關(guān)系。

價格多種因素決定 消費(fèi)者未必受益

汽車進(jìn)口關(guān)稅的降低，從直觀判斷上很容易認(rèn)為，進(jìn)口車的價格會下降，消費(fèi)者買進(jìn)口車會較加便宜。

有分析認(rèn)為，如果本次進(jìn)口汽車關(guān)稅將可能下降10個百分點，即由目前的25%降至15%。那么一輛70萬元左右的進(jìn)口汽車，價格下調(diào)幅度約為4萬元左右。但是，這種分析并沒有考慮實際情況，存在認(rèn)識上的誤區(qū)。

平行進(jìn)口車電商平臺海淘車CEO林明軍表示，關(guān)稅的降低確實對消費(fèi)者有一種享受優(yōu)惠的可能，但進(jìn)口車的價格由多重因素決定，并非關(guān)稅一項。進(jìn)口車的綜合稅費(fèi)包括關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅三項，其中消費(fèi)稅仍然根據(jù)排量大小來設(shè)定，比如排量在1.0升以下僅為1%，而排氣量在4.0升以上則高達(dá) 40%。

在林明軍看來，汽車進(jìn)口關(guān)稅降低，利好的是經(jīng)銷商，買入進(jìn)口車的成本下降，經(jīng)銷商的利潤就會提升，而給消費(fèi)者的價格則受供需關(guān)系決定。“比如豐田的進(jìn)口車埃爾法，銷售*，經(jīng)銷商加價20萬，消費(fèi)者仍然一車難求，汽車進(jìn)口關(guān)稅下降，你覺得他會少加點價，加10萬或者15萬賣出去嗎?肯定不會?！?

此外，進(jìn)口車的價格變化和匯率的變化以及車型的較新?lián)Q代關(guān)系密切?！皡R率一天的變化，可能就會導(dǎo)致經(jīng)銷商購入的成本波動一兩萬元，如果有新的換代車型快要推出，那么老款車型的價格就會下降不少?！绷置鬈娬f。


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