超聲波測(cè)漏儀在汽車航空密封檢測(cè)中的作用

時(shí)間：2021-12-23作者：北京海創(chuàng)高科科技有限公司瀏覽：879

超聲波測(cè)漏儀

發(fā)動(dòng)機(jī)艙駕駛艙工作壓力泄漏、軍，民用型飛機(jī)的客艙夾層玻璃、飛機(jī)副翼和汽車尾翼

密閉性檢測(cè)，飛機(jī)機(jī)油箱漏水檢測(cè)的較致**工具

LEAKSHOOTER超聲波測(cè)漏儀

高質(zhì)量泄漏檢測(cè)儀器設(shè)備，是當(dāng)今世界良好，高效率靠譜的泄漏檢測(cè)解決方法。

該商品以超聲波傳輸為基本原理，內(nèi)嵌led拼接屏和超聲波信號(hào)接收器，可用以檢

測(cè)汽體泄漏，真空泵泄漏，及其被測(cè)商品密封性或是機(jī)械零部件異常響聲等缺點(diǎn)。

使用人可根據(jù)該儀器設(shè)備*形象化地精準(zhǔn)定位泄漏部位，并可拍照紀(jì)錄。根據(jù)數(shù)據(jù)信息

傳送，還可提交一些相片至PC端，用以后面排除故障或是加工工藝改善。

應(yīng)用方法

手持式交互超聲波測(cè)漏儀沿潛在性泄漏地區(qū)掃描儀，儀器設(shè)備檢測(cè)到泄漏數(shù)據(jù)信號(hào)后會(huì)

在五顏六色液晶顯示屏上顯現(xiàn)并框挑選出泄漏點(diǎn)。在液晶顯示屏上即時(shí)表明的泄漏源

是淡黃色框（表明泄漏較小，數(shù)據(jù)信號(hào)較差）或是鮮紅色框（表明泄漏比較大，數(shù)據(jù)信號(hào)

強(qiáng)）或是無框（表明無泄漏，信號(hào)不好），與此同時(shí)在液晶顯示屏底端的橫杠光線

以不一樣色調(diào)和標(biāo)值表明出去。

運(yùn)用實(shí)例

飛機(jī)機(jī)油箱、機(jī)門、懸窗、車輛白車身、高鐵動(dòng)車車窗玻璃、船只，以及他零部件

密閉性檢測(cè)或泄漏檢測(cè)及漏過精準(zhǔn)定位

將超聲波產(chǎn)生器放置被測(cè)商品內(nèi)部，將被測(cè)商品封堵使其建立一個(gè)密閉式空

間，在被測(cè)商品外界手持式超聲波測(cè)漏儀掃描儀潛在性泄漏地區(qū)，可輕輕松松檢測(cè)并

形象化見到被選中的泄漏部位并可拍照存留。

聯(lián)接轉(zhuǎn)化器及其智能機(jī)器人，可完成工業(yè)生產(chǎn)線商品泄漏檢測(cè)，并提升數(shù)據(jù)信息分

析和溯源作用。

? 飛機(jī)氧氣管道找尋漏過 （也可用以電池包、熱管散熱器、制冷壓縮機(jī)、冷卻器

等商品抓漏）

在飛機(jī)氧氣管道充進(jìn)空氣壓縮并維持試壓情況；假如氧氣管道某點(diǎn)產(chǎn)生泄

漏，該泄漏孔處因?yàn)闅怏w流動(dòng)性會(huì)造成超聲波；手持式超聲波測(cè)漏儀沿氧氣管

道外界掃描儀，能形象化即時(shí)找到氧氣管道的實(shí)際泄漏部位并可拍照存留。

壓縮空氣管道泄漏維修

壓縮空氣管道泄漏會(huì)當(dāng)然造成超聲波，手持式超聲波測(cè)漏儀掃描儀全部縮小氣

管路，支氣管間的相接處，閘閥等，在離泄漏源10米或較遠(yuǎn)的地區(qū)，可以

非常*地檢測(cè)并形象化見到被選中的泄漏源所屬點(diǎn)，適用外接軟性感應(yīng)器可

輕輕松松檢測(cè)出坐落于高空的空氣壓縮泄漏點(diǎn)并可拍照存留。

降低空氣壓縮泄漏可立即節(jié)省工廠用電，對(duì)節(jié)能降耗作出本質(zhì)奉獻(xiàn)。

性能參數(shù)

超聲波產(chǎn)生器

規(guī)范套服

（配備：服務(wù)器，手機(jī)充電線，電池充電

器，使用說明，手機(jī)耳機(jī)，儀器設(shè)備維護(hù)

套，帶上箱，合格證書）

外接軟性感應(yīng)器

外接聽診

超聲波泄漏檢測(cè)解決方法

航天航空工業(yè)生產(chǎn)：

發(fā)動(dòng)機(jī)艙駕駛艙工作壓力泄漏、**用，民用型飛機(jī)的客艙夾層玻璃、飛機(jī)副翼和汽車尾翼密閉性檢測(cè)、航天飛機(jī)密封性檢測(cè)、路軌

艙檢測(cè)、人造地球衛(wèi)星、緊急o2系統(tǒng)軟件、N2系統(tǒng)軟件、機(jī)油箱漏水、然料系統(tǒng)軟件泄漏、總負(fù)壓系統(tǒng)軟件、標(biāo)準(zhǔn)氣壓閥、水蒸汽

管泄漏、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)ECS、氣體運(yùn)輸系統(tǒng)軟件、應(yīng)急救生艇、制動(dòng)系統(tǒng)、、輪胎氣壓標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)軟件、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)、飛

艙門、飛機(jī)蒙皮密封性、飛機(jī)翼翼盒、四軸*行器和*飛機(jī)的一致性、駕駛艙窗子、空調(diào)機(jī)組泄漏、救生設(shè)備、

內(nèi)部氣壓閥門和密封圈的密封性、氣壓系統(tǒng)泄漏及滾動(dòng)軸承。

車子交通出行工業(yè)生產(chǎn)：

車輛門窗密封性檢測(cè)、列車門窗密封檢測(cè)、風(fēng)噪聲檢測(cè)、汽車車門密封性檢測(cè)、汽車駕駛室密封性檢測(cè)、空調(diào)機(jī)組泄

露、液化石油氣槽罐車、冷藏運(yùn)輸車、貨車、氣動(dòng)剎車系統(tǒng)軟件、貨箱、焊接、機(jī)門、墊圈、滲水（QC檢測(cè)）、滾動(dòng)軸承

系統(tǒng)軟件、電氣設(shè)備觸點(diǎn)的電光及電暈放電。滾動(dòng)軸承定期檢查潤化無效與過多潤化檢測(cè)，密封性非毀壞檢測(cè)。


北京海創(chuàng)高科科技有限公司專注于混凝土鋼筋檢測(cè)儀,混凝土強(qiáng)度回彈儀,非金屬超聲波檢測(cè)儀,裂縫檢測(cè)儀,混凝土測(cè)溫儀等

• 詞條

  詞條說明

• 【回彈儀】回彈儀簡介

  回彈儀簡介隨著人們對(duì)工程質(zhì)量的關(guān)注，以及無損檢測(cè)技術(shù)的*發(fā)展和日臻成熟，促使無損檢測(cè)技術(shù)在建設(shè)工程中的應(yīng)用日益增加。它不但已成為工程事故的檢測(cè)和分析手段之一，而且正在成為工程質(zhì)量控制和建筑物使用過程中可靠的監(jiān)控工具?？梢哉f，在工程的施工、驗(yàn)收及使用中都有其用武之地?；炷翉?qiáng)度值為在一定的受力狀態(tài)和工作條件下，混凝土所能承受的較大應(yīng)力。要準(zhǔn)確測(cè)量混凝土的強(qiáng)度，必須把混凝土試塊加載至破壞極限，**試

• 基樁動(dòng)測(cè)儀

  l 簡述基樁動(dòng)測(cè)儀可分成基樁高(大)應(yīng)變檢測(cè)儀, 用以檢驗(yàn)基樁的縱向抗壓力承載能力和樁身完整性； 基樁低(小)應(yīng)變檢測(cè)儀,適用于樁的完整性檢驗(yàn)。l 檢測(cè)基本原理：低應(yīng)變檢驗(yàn)基本原理反射波法是構(gòu)建在一維起伏理論基礎(chǔ)上，將樁假定為一維延展性持續(xù)桿，在樁身*開展縱向激振造成延展性波，延展性波順著樁身往下散播，當(dāng)樁身存有顯著差別的頁面（如樁底、爆樁和比較嚴(yán)重混凝土離析等）或樁身截面轉(zhuǎn)變（如縮徑或擴(kuò)徑）位

• 混凝土抗壓強(qiáng)度與回彈強(qiáng)度的區(qū)別

  1、代表意義不同抗壓強(qiáng)度：指混凝土所能承受的較大壓力值?；貜棌?qiáng)度：以回彈值(反彈距離與彈簧初始長度之比)作為與強(qiáng)度相關(guān)的指標(biāo)，指混凝土的回彈值與強(qiáng)度的關(guān)系值。2、測(cè)試原理不同抗壓強(qiáng)度：抗壓強(qiáng)度是通過對(duì)混凝土施加壓力直至試件破壞，從而量測(cè)出較大抗壓強(qiáng)度值?；貜棌?qiáng)度：回彈強(qiáng)度是通過回彈法來測(cè)試混凝土的表面硬度，然后通過試驗(yàn)可確定硬度和強(qiáng)度的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系，從而確定混凝土的強(qiáng)度值。3、測(cè)試所用設(shè)備不同抗壓強(qiáng)度

• U96多通道超聲波測(cè)樁儀

  應(yīng)用領(lǐng)域聲波透射法基樁完整性檢測(cè)地下連續(xù)墻完整性檢測(cè)混凝土超聲回彈綜合法抗壓強(qiáng)度檢測(cè)混凝土缺陷檢測(cè)和定位混凝土裂縫深度檢測(cè)地質(zhì)勘察、巖體、混凝土等非金屬材料力學(xué)性能測(cè)試符合標(biāo)準(zhǔn)JGJ 106-2014《建筑基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》JTG/T F81-01-2004《公路工程基樁動(dòng)測(cè)技術(shù)規(guī)程》TB 10218-2008《鐵路工程基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》DBJ 15-60-2008《建筑地基基礎(chǔ)檢測(cè)規(guī)范》&nbs