廣電計(jì)量喊你“持證駕駛”無(wú)人機(jī)啦

時(shí)間：2021-07-06作者：廣州廣電計(jì)量股份有限公司瀏覽：204

隨著“無(wú)人機(jī)熱”浪潮的興起，截至2020年末，全行業(yè)注冊(cè)無(wú)人機(jī)共52.36萬(wàn)架，2020年無(wú)人機(jī)經(jīng)營(yíng)性飛行活動(dòng)時(shí)長(zhǎng)為159.4萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)36.4%。其中，絕大多數(shù)的無(wú)人機(jī)從業(yè)人員的收入水平為當(dāng)?shù)仄骄降?-2倍之間，部分無(wú)人機(jī)駕駛員的收入可達(dá)到當(dāng)?shù)仄骄降?倍以上。[1]
[1]上海證券報(bào)·中國(guó)證券網(wǎng) 《民航局：截至2020年末全行業(yè)注冊(cè)無(wú)人機(jī)共52.36萬(wàn)架》
中國(guó)青年報(bào) 《新職業(yè)成為年輕人就業(yè)新選擇：人才缺口大 從業(yè)年紀(jì)輕平均薪酬高》
       伴隨著技術(shù)革新和應(yīng)用推廣，無(wú)人機(jī)駕駛行業(yè)正面臨著廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景和市場(chǎng)需求，預(yù)計(jì)未來(lái)各領(lǐng)域的無(wú)人機(jī)從業(yè)人員將**過(guò)十**。


圖：無(wú)人機(jī)在新行業(yè)的應(yīng)用
 
       為規(guī)范對(duì)民用無(wú)人機(jī)駕駛員的管理，中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司印發(fā)了《民用無(wú)人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》，明確規(guī)定局方應(yīng)為符合相應(yīng)資格、航空知識(shí)、飛行技能和飛行經(jīng)歷要求的申請(qǐng)人頒發(fā)無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照與等級(jí)。


       根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定[2]，在向民航、空軍等主管單位申請(qǐng)空域飛行使用及商用資格時(shí)，必須要具備中國(guó)AOPA(中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì))官方頒發(fā)的無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照，由企業(yè)和協(xié)會(huì)自行組織發(fā)放的資格證書并不具備法律效力。


[2]中國(guó)民用航空局《民用無(wú)人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》
中國(guó)民用航空局《通用航空飛行管制條例》
 
       此外，我國(guó)《通用航空飛行管制條例》還明確禁止了在未獲得駕駛資質(zhì)和未申請(qǐng)空域的情況下，駕駛員隨意操控?zé)o人機(jī)升空的“黑飛行為”，造成重大事故或者嚴(yán)重后果者，甚至要被追究刑事責(zé)任。
 
       由此可見(jiàn)，擁有AOPA授權(quán)的“無(wú)人機(jī)駕駛員云執(zhí)照”不僅是飛手們合法身份的光榮證明，較是飛手們參與無(wú)人機(jī)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的“通行證”！然而迫于對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛執(zhí)照與等級(jí)頒發(fā)條件和考試流程的不熟悉、缺乏專業(yè)的教員指導(dǎo)、沒(méi)有訓(xùn)練場(chǎng)地和設(shè)備等等局限條件，如何順利獲得無(wú)人機(jī)駕駛云執(zhí)照對(duì)于許多學(xué)員來(lái)說(shuō)仍急于星火。
 
廣電計(jì)量服務(wù)方案
       廣電計(jì)量特開(kāi)設(shè)了無(wú)人機(jī)駕駛員培訓(xùn)課程，滿足電網(wǎng)無(wú)人機(jī)巡線人員、林業(yè)無(wú)人機(jī)巡林人員、城管無(wú)人機(jī)巡查人員、電視臺(tái)無(wú)人機(jī)拍攝人員、無(wú)人機(jī)愛(ài)好者等人員的培訓(xùn)需求，可為相關(guān)人士提供培訓(xùn)、考試、*等一站式服務(wù)，助力學(xué)員提升自身技能、獲得行業(yè)認(rèn)可。
 


 

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