物流成我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較 快遞快運(yùn)等成為投資熱點(diǎn)

時(shí)間：2020-01-05作者：蘇州南惠貨運(yùn)有限公司瀏覽：1016

物流快遞業(yè)的下一個(gè)機(jī)會(huì)
隨著供給側(cè)改革、“互聯(lián)網(wǎng)+”及“一帶一路”的深入推進(jìn)，物流現(xiàn)代化正呈現(xiàn)出鏈?zhǔn)交?、智慧化?*化的發(fā)展趨勢(shì)
近來(lái)，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型起到?jīng)Q定性因素的物流業(yè)正在飛速發(fā)展，不僅成為經(jīng)濟(jì)重要的增長(zhǎng)較，且已滲透到了每個(gè)人的日常生活中，成為人們密不可分的一部分。
可以說(shuō)，我們正生活在一個(gè)以現(xiàn)代物流為支撐的新經(jīng)濟(jì)與新生活時(shí)代。
現(xiàn)代社會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)社會(huì)，較是一個(gè)物流社會(huì)?；ヂ?lián)網(wǎng)發(fā)展幾十年來(lái)，只有與物流結(jié)合后，才產(chǎn)生了如此巨大的經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力及生活引導(dǎo)力。
物流已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較
網(wǎng)購(gòu)生活，已經(jīng)成為眾多年輕人的消費(fèi)方式。不少小區(qū)和商務(wù)樓的物業(yè)說(shuō)，過(guò)去他們的主要工作是負(fù)責(zé)安全和清潔，現(xiàn)在他們的主要工作是收取快遞。一些單位的物業(yè)疲于應(yīng)付，不得不貼出不幫人收取快遞的告示。
“物流隨便打個(gè)‘噴嚏’，人們都要跟著‘感冒’，這句話可以很形象地概括出現(xiàn)代物流與人們之間的關(guān)系?！爆F(xiàn)在網(wǎng)購(gòu)已經(jīng)成為社會(huì)的主要消費(fèi)模式，但網(wǎng)購(gòu)是互聯(lián)網(wǎng)和物流共同作用的結(jié)果，二者相輔相成，互相促進(jìn)，物流可以大大提升網(wǎng)購(gòu)的體驗(yàn)感，并進(jìn)而引導(dǎo)人們從傳統(tǒng)消費(fèi)轉(zhuǎn)向網(wǎng)購(gòu)。
即使是線下消費(fèi)，物流也發(fā)揮著重要作用?，F(xiàn)在，北歐的三文魚(yú)一周內(nèi)就可以到達(dá)重慶，并擺上人們的餐桌，這在以前是無(wú)法想象的。
現(xiàn)代物流除了對(duì)人們的生活影響巨大外，還給經(jīng)濟(jì)注入了強(qiáng)勁動(dòng)力，甚至推動(dòng)著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。
與其他網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物平臺(tái)依托第三方物流公司送達(dá)不同，京東自建物流體系并將其作為一種**競(jìng)爭(zhēng)力。目前，京東物流已經(jīng)形成了中小件、大件和冷鏈三張物流網(wǎng)。
據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，每百萬(wàn)件包裹中，京東物流的延誤僅0.09件、丟失損毀僅0.02件，僅0.21件受到客戶申訴，這三項(xiàng)指標(biāo)均不到行業(yè)平均水平的十分之一。如今，越來(lái)越多的網(wǎng)購(gòu)達(dá)人選擇京東，正是其物流優(yōu)勢(shì)的一種體現(xiàn)。
物流之于京東，只是物流之于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)縮影。當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵階段，而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的**之一是實(shí)現(xiàn)物流方式的轉(zhuǎn)型升級(jí)，這是因?yàn)槲锪髟谖覈?guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著日益顯著的作用。
目前，物流已成為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較。數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國(guó)社會(huì)物流總額**過(guò)220萬(wàn)億元，“十二五”時(shí)期年均增長(zhǎng)8.7%。五年來(lái)，單位與居民物品物流總額年均增速近30%?？爝f快運(yùn)、電商物流、冷鏈物流等保持快速增長(zhǎng)，成投資熱點(diǎn)。
隨著物流業(yè)從生產(chǎn)制造中剝離出來(lái)，單位和居民物流不斷發(fā)展，一些地方物流業(yè)呈現(xiàn)迅猛發(fā)展勢(shì)頭。
這幾年，物流在促進(jìn)整個(gè)生產(chǎn)方式和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中做出了巨大貢獻(xiàn)，特別是百姓生活消費(fèi)、冷鏈生鮮品運(yùn)輸?shù)确绞降呐d起，離不開(kāi)現(xiàn)代物流的發(fā)展。
不僅如此，物流的先導(dǎo)作用也開(kāi)始凸顯。作為戰(zhàn)略性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，物流是連接供給和需求的市場(chǎng)體系要素，商流、物流、信息流、資金流等要素資源有效配置構(gòu)成了當(dāng)前供給側(cè)改革的**，與個(gè)人、企業(yè)和國(guó)家的發(fā)展密切相關(guān)。
物流業(yè)的三大特點(diǎn)
根據(jù)**《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略，我國(guó)逐步從工業(yè)化中后期向后期過(guò)渡，**特點(diǎn)是向知識(shí)和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，是服務(wù)型制造的重要轉(zhuǎn)型方向，中**產(chǎn)業(yè)鏈需要中**物流服務(wù)做先導(dǎo);消費(fèi)升級(jí)對(duì)物流服務(wù)的精細(xì)化、響應(yīng)度和一體化水平也有較高要求。
因具有抗跌效應(yīng)和成本比較優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的背景下，現(xiàn)代物流的優(yōu)質(zhì)運(yùn)行為企業(yè)降本增效且效果明顯。有數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%左右，較此前有所下降。
伴隨我國(guó)成為世界上*二大經(jīng)濟(jì)體，物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出三大特點(diǎn)。
一是量質(zhì)齊升。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，全國(guó)社會(huì)物流總額為107.0萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.2%，增速同比提高0.5%。單位與居民物品物流總額同比增長(zhǎng)46.1%，增速比一季度提高0.5%。
中物聯(lián)發(fā)布的“中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)”也顯示，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入近8000億元，*50名入選企業(yè)門檻為18.8億元，比2010年提高3.5億元。在鋼煤、建材等大宗生產(chǎn)資料物流需求嚴(yán)重下滑的背景下，鐵路貨運(yùn)在批量零散貨物、鐵路快運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸?shù)确矫嬖鲩L(zhǎng)明顯。
二是基礎(chǔ)較牢。據(jù)中物聯(lián)《全國(guó)物流園區(qū)(基地)*四次調(diào)查》顯示，截止到2015年7月，全國(guó)共有符合調(diào)查要求的物流園區(qū)1210家，以園區(qū)為支撐的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈正逐步形成。截至2015年底，我國(guó)高速公路和鐵路里程分別突破12萬(wàn)公里和1.9萬(wàn)公里，比2010年分別增長(zhǎng)62%和127%，居世界**。全國(guó)高速公路ETC實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，水路、航空等運(yùn)輸服務(wù)能力穩(wěn)步增長(zhǎng)，綜合運(yùn)輸體系初步成型。2015年國(guó)家正式啟動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)**工程，首批16個(gè)項(xiàng)目入圍。
三是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。當(dāng)前，我國(guó)物流企業(yè)新商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)：菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、卡行天下等企業(yè)打造平臺(tái)模式，安能物流、圓通速遞(20.270, -0.05, -0.25%)等企業(yè)優(yōu)化*模式，怡亞通(8.790, 0.04, 0.46%)、招商物流、海爾日順等企業(yè)深耕供應(yīng)鏈模式，長(zhǎng)久物流(37.760, 0.22, 0.59%)、安吉物流、華英新能源等汽車物流企業(yè)拓展全產(chǎn)業(yè)鏈模式，提供了物流、貿(mào)易、金融、汽車后市場(chǎng)等*服務(wù)。
現(xiàn)代化物流的趨勢(shì)
隨著互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入物流行業(yè)，易流科技、維天運(yùn)通等一批企業(yè)嘗試物流O2O模式。嵌入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流設(shè)施設(shè)備快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從傳統(tǒng)的車輛定位向車隊(duì)管理、車輛維修、智能調(diào)度、金融服務(wù)延伸。
隨著供給側(cè)改革、“互聯(lián)網(wǎng)+”及“一帶一路”的深入推進(jìn)，物流現(xiàn)代化正呈現(xiàn)出鏈?zhǔn)交⒅腔刍?*化的發(fā)展趨勢(shì)。
首先，鏈?zhǔn)交诤稀＝陙?lái)，企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)已上升到供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，如何做好上下游的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)物流環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)展，節(jié)約供應(yīng)鏈物流成本、提升效率已成為主要標(biāo)志。
招商物流開(kāi)展了商融通、跨境電商、農(nóng)村電商、運(yùn)費(fèi)貸等專項(xiàng)嘗試，將物流優(yōu)勢(shì)融入貿(mào)易、金融領(lǐng)域，打造全供應(yīng)鏈綜合服務(wù)。中儲(chǔ)股份(8.760, -0.13, -1.46%)加強(qiáng)供應(yīng)鏈功能整合，用互聯(lián)網(wǎng)思維開(kāi)展代理銷售、多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)配送、網(wǎng)上銷售等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+物流+渠道轉(zhuǎn)變。
其次，智慧化提升。隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，創(chuàng)新型物流企業(yè)快速涌現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)各類物流互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)**過(guò)200家。在快遞領(lǐng)域，順豐速運(yùn)通過(guò)大集散、全貨機(jī)網(wǎng)絡(luò)及干線運(yùn)營(yíng)模式，促使運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整優(yōu)化。
在汽車領(lǐng)域，華英綠馬車服正針對(duì)新能源汽車的特點(diǎn)，量身打造城市綠色物流互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)陸續(xù)推出電子面單、大數(shù)據(jù)分單路由、物流預(yù)警雷達(dá)、菜鳥(niǎo)鷹眼、大數(shù)據(jù)反炒信系統(tǒng)等多款數(shù)據(jù)基礎(chǔ)產(chǎn)品，推動(dòng)了“大數(shù)據(jù)”在物流行業(yè)的推廣使用。
最后，**化加快。從中歐班列來(lái)看，到2015年10月底已開(kāi)行**1000列。從開(kāi)放新格局看，陸續(xù)獲批的自貿(mào)區(qū)為物流業(yè)開(kāi)辟了新空間。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)與多個(gè)國(guó)家郵政公司建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，在**擁有近80個(gè)海外倉(cāng)，日均操作量接近20萬(wàn)單;中儲(chǔ)物流和英國(guó)大宗商品交易所合作，不僅建立大量“放心倉(cāng)”，還發(fā)展有大宗商品定價(jià)權(quán)的物流金融。

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 較強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“山竹”登陸 多地快遞收寄將受影響

  9月16日，根據(jù)*氣象臺(tái)報(bào)道，今年*22號(hào)臺(tái)風(fēng)“山竹” (強(qiáng)臺(tái)風(fēng)級(jí))的中心于16日17時(shí)前后在廣東省沿海登陸，登陸時(shí)中心附近較大風(fēng)力14級(jí)。預(yù)計(jì)臺(tái)風(fēng)影響期間，廣東、福建、海南、廣西、云南、貴州等部分地 區(qū)的郵件、快件收寄、投遞、經(jīng)轉(zhuǎn)將受到影響?！堵?lián)商網(wǎng)》了解到，“山竹”是今年以來(lái)登陸我國(guó)較強(qiáng)臺(tái)風(fēng)，被稱為“風(fēng)王”。 國(guó)家郵政局提請(qǐng)廣大消費(fèi)者，對(duì)*22號(hào)臺(tái)風(fēng)影響期間可能出現(xiàn)的進(jìn)出上述地區(qū)郵件、快件寄

• 快遞業(yè)應(yīng)向社會(huì)傳遞契約精神

  很多人都有這樣的遭遇：未經(jīng)同意，自己的快遞被放在了付費(fèi)快遞柜，到代理點(diǎn)拿快遞被要求再次支付費(fèi)用……據(jù)報(bào)道，日前，2019中國(guó)快遞“最后一公里”峰會(huì)舉行，針對(duì)違規(guī)二次收費(fèi)，國(guó)家郵政局副局長(zhǎng)劉君表示，快遞末端不管距離農(nóng)村多遠(yuǎn)，既已形成合同，快遞企業(yè)沒(méi)有理由向用戶收取二次費(fèi)用。 近幾年來(lái)，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村，快遞“二次收費(fèi)”現(xiàn)象泛濫。一些快遞末端站點(diǎn)以“保管費(fèi)”“取件費(fèi)”為名，額外加收運(yùn)費(fèi)，增加了消費(fèi)者負(fù)擔(dān)。

• 給快遞包裝“減肥” 是行業(yè)亟待解決的問(wèn)題

  日前，國(guó)家郵政局發(fā)布的《2017年快遞市場(chǎng)監(jiān)管報(bào)告》顯示，2017年，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到400.7億件，同比增長(zhǎng)28%，占據(jù)世界份額**40%，連續(xù)4年穩(wěn)居世界**。 值得注意的是，快遞量幾何級(jí)增長(zhǎng)的同時(shí)，快遞包裝所需的包裝箱、膠帶等物品的消耗量也十分驚人。業(yè)內(nèi)有聲音稱，隨著電商平臺(tái)和快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，快遞包裝廢棄物遠(yuǎn)越來(lái)越多，并有從城市向農(nóng)村擴(kuò)大的趨勢(shì)。 相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年，全國(guó)快遞共消耗

• 新規(guī)的實(shí)施能否讓快遞包裝綠色化？

  近年來(lái)，隨著電子商務(wù)的崛起，快遞業(yè)呈井噴式增長(zhǎng)，但海量快遞所帶來(lái)的過(guò)度包裝、材料浪費(fèi)等問(wèn)題也引發(fā)廣泛關(guān)注。 今年5月1日起實(shí)施的《快遞暫行條例》*九條明確提出，“國(guó)家鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)和寄件人使用可降解、可重復(fù)利用的環(huán)保包裝材料，鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)采取措施回收快件包裝材料，實(shí)現(xiàn)包裝材料的減量化利用和再利用”。新規(guī)的實(shí)施能否讓快遞包裝“瘦身”?真正實(shí)現(xiàn)綠色利用還有哪些問(wèn)題亟待解決?記者就此進(jìn)