無人機(jī)送快遞，安全問題很重要

時間：2018-04-16

近日,順豐拿到了國內(nèi)首張無人機(jī)航空運(yùn)營(試點(diǎn))許可證。根據(jù)許可證的規(guī)定,順豐可在民航局批準(zhǔn)的試點(diǎn)區(qū)域內(nèi)使用無人機(jī)開展物流配送。首張運(yùn)營牌照的頒發(fā),意味著我國工業(yè)型無人機(jī)運(yùn)用**政策上的突破。那么,無人機(jī)送快遞,真的近了嗎(4月9日《人民日報(bào)》)。
在電商業(yè)、快遞業(yè)高速發(fā)展的背景下,傳統(tǒng)物流成本及配送效率一直是個問題。多家電商和快遞企業(yè)紛紛進(jìn)軍無人機(jī)物流領(lǐng)域,可以視為降低成本、提高效率之舉。此前,京東已獲得陜西省頒發(fā)的覆蓋該省全境的無人機(jī)空域書面批文,而今順豐又拿“證”,無人機(jī)送快遞似乎快要夢想成真了。
然而從現(xiàn)實(shí)情況看,無人機(jī)送快遞不會那么快實(shí)現(xiàn)。目前拿到“證”的企業(yè),只能在批準(zhǔn)的空域內(nèi)試點(diǎn)飛行,而且無人機(jī)不直接面對普通用戶,只是將物品送到某個配送點(diǎn)。至于無人機(jī)送快遞何時廣泛應(yīng)用、直達(dá)普通用戶,還需要繼續(xù)探索,根據(jù)試點(diǎn)情況來決定。
顯然,無人機(jī)送快遞能否廣泛應(yīng)用的前提和關(guān)鍵是安全有沒有**。這里所說的安全,既是指無人機(jī)自身安全,也是指快件安全,較是指公眾人身及財(cái)產(chǎn)安全。還有,無人機(jī)在配送快遞過程中會不會亂飛影響民航安全,也是一個值得關(guān)注的問題。
雖說無人機(jī)技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)了很多年,廣泛應(yīng)用于軍事、**、城市管理、農(nóng)業(yè)、地質(zhì)、氣象、電力、搶險救災(zāi)、視頻拍攝等領(lǐng)域,但無人機(jī)送快遞與其他應(yīng)用顯然不同,目前在其他國家無人機(jī)送快遞也沒有廣泛應(yīng)用,主要原因恐怕還是其安全問題沒有根本解決。
就在不久前,俄羅斯在測試無人機(jī)送快遞時,在****升空的無人機(jī)幾秒鐘內(nèi)撞墻摔得粉碎。這一幕雖然發(fā)生在國外,但對我們也是一種警示:如果無人機(jī)連自身安全都**不了,那么如何**快件安全和公眾安全?換言之,無人機(jī)自身安全性能與操作技術(shù)是安全基礎(chǔ)。
去年,亞馬遜獲得一項(xiàng)為無人機(jī)送貨申請的新**:“無人機(jī)定向碎片化”,即讓無人機(jī)掉落時在空中自行解體,較大限度地減少對地面上人、動物或物體的潛在影響。即便這項(xiàng)技術(shù)可行,可裝載有快件的無人機(jī)空中解體后,機(jī)上快件對地面人的威脅又如何消除?
也就是說,雖然無人機(jī)送快遞看上去有很多優(yōu)勢,比如可到達(dá)傳統(tǒng)物流難以到達(dá)的偏遠(yuǎn)地區(qū),可讓快遞在交通擁堵的城市快起來等。但仔細(xì)琢磨,其安全隱患有很多,既有可能受天氣因素影響出現(xiàn)飛行事故,也有可能出現(xiàn)技術(shù)故障,還有可能被地面人干擾等。
所以,無論是監(jiān)管部門還是試點(diǎn)企業(yè),必須重視安全問題。作為監(jiān)管者,既要慎重批準(zhǔn)試點(diǎn)申請,也要密切關(guān)注試點(diǎn)情況。從試點(diǎn)企業(yè)角度而言,尤其不能掩飾試點(diǎn)中出現(xiàn)的安全問題。只有坦承面對試點(diǎn)中的安全等問題并妥善解決,這種試點(diǎn)版圖才能不斷擴(kuò)大。
鑒于順豐、京東、蘇寧等企業(yè)已經(jīng)在部分地方進(jìn)行無人機(jī)送快遞試點(diǎn),均**不同的資格,有關(guān)方面在發(fā)“證”的同時,也要盡快建立試點(diǎn)安全標(biāo)準(zhǔn),讓試點(diǎn)過程有基本安全**。

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詞條說明
天上地下國內(nèi)國外物流業(yè)將實(shí)現(xiàn)機(jī)器人全覆蓋？
亞馬遜旗下的無人機(jī)項(xiàng)目AmazonPrimeAir日前發(fā)布公告稱，已經(jīng)在美國地區(qū)完成**無人機(jī)包裹投遞，倫敦一家科研公司設(shè)計(jì)的送貨無人車Deliverbot至今已經(jīng)在12個國家經(jīng)歷了**過5000英里的測試，尚未出現(xiàn)過撞車或者撞人的事故。在國內(nèi)，順豐、菜鳥、京東等物流和電商成員也在紛紛進(jìn)行機(jī)器人送貨的試驗(yàn)。未來，物流業(yè)將實(shí)現(xiàn)機(jī)器人全覆蓋? 我們離機(jī)器人快遞員還有多遠(yuǎn)? 亞馬遜旗下的無人機(jī)項(xiàng)目Amaz
快遞末端共同配送的本源
在降本增效的促使下，快遞企業(yè)對于整個收、轉(zhuǎn)、運(yùn)、派各環(huán)節(jié)的改造已不再停留于自體系內(nèi)，開始逐步嵌入于整個行業(yè)的開放體系之中，嘗試著與過往所不同的合作。以末端的配送為例，已有快遞企業(yè)通過橫向快遞企業(yè)間的合作組建統(tǒng)一的配送公司，來共同負(fù)責(zé)分發(fā)這些快遞企業(yè)的貨件。由此激起了各界對于快遞末端共同配送的討論，諸如費(fèi)用結(jié)算、獨(dú)立品牌、責(zé)任機(jī)制、市場份額等。這一些問題都成為了討論的熱點(diǎn)，但在此看來未必是**。
圍繞電價、物流、稅收等各地降成本措施加快落地
今年是“降成本”任務(wù)推進(jìn)的*三年，國家部委及地方**紛紛加快落地相關(guān)政策。上證報(bào)梳理發(fā)現(xiàn)，近期多地密集出臺一系列舉措，政策主要集中在降低電價、物流、稅收等成本。分析人士表示，下半年仍會有較大規(guī)模的減稅政策出臺。用電成本是企業(yè)經(jīng)營成本的重要一塊。今年**工作報(bào)告明確要求一般工商業(yè)電價平均降低10%。為落實(shí)該項(xiàng)政策，國家發(fā)展改革委分三批先后出臺了8項(xiàng)措施，涉及金額821億元。8月下旬，發(fā)展改革委進(jìn)
末端共同配送 *制快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型迫在眉睫
快遞行業(yè)*制走到今天，臨近拐點(diǎn)，已經(jīng)越來越無法與直營快遞相抗衡。然而，有業(yè)內(nèi)*認(rèn)為這種方式恐難落地，快遞末端配送方式是否會發(fā)生改變?*制快遞企業(yè)應(yīng)該如何管控*商和市場? 多家快遞已成立統(tǒng)一配送公司據(jù)《中國郵政快遞報(bào)》報(bào)道，江蘇省徐州市沛縣已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了5家快遞企業(yè)共同配送，并將成本降低三成。該縣統(tǒng)一配送公司飛馬配送公司由中郵速遞、申通、韻達(dá)、天天、百世等五家企業(yè)等比例出資成立，負(fù)責(zé)完成5家快