騰訊也要“攪局”物流？ **的不幸還是行業(yè)的萬(wàn)幸？

時(shí)間：2018-06-22

機(jī)器人、無(wú)人機(jī)、無(wú)人駕駛重卡較近連續(xù)沖擊著人們的感官，這些新生事物的也接連不斷出現(xiàn)在各大門(mén)戶(hù)網(wǎng)站，被媒體爭(zhēng)相報(bào)道。當(dāng)然，所有智能設(shè)備的出現(xiàn)，無(wú)一不指向它的作用終端-智慧物流。

電商的發(fā)展讓人們的購(gòu)物體驗(yàn)變得較加便捷，與實(shí)體店相比，它可以將所有貨品集中在一臺(tái)小巧的電腦頁(yè)面上呈現(xiàn)在你的面前，而*一家一家實(shí)體店去逛，但是缺點(diǎn)也存在，網(wǎng)購(gòu)下來(lái)，收貨時(shí)長(zhǎng)比較慢，可能有些性子急的消費(fèi)者較愿意一手交錢(qián)一手交貨。

所以，物流環(huán)節(jié)就變得特別關(guān)鍵，當(dāng)下的物流行業(yè)主力軍當(dāng)然還是以人為主，不過(guò)前文提到的這些智能機(jī)器人和無(wú)人機(jī)，在將來(lái)則有可能取代人工，當(dāng)然企業(yè)這樣做的目的除了節(jié)省成本還認(rèn)為其能夠提高效率，優(yōu)化消費(fèi)者在物流環(huán)節(jié)的快捷體驗(yàn)。

京東掌門(mén)劉強(qiáng)東曾經(jīng)預(yù)言過(guò)：未來(lái)5到8年，我們將看不到街上的快遞小哥而全部都會(huì)被機(jī)器人所替代?？萍嫉陌l(fā)展正帶來(lái)了一場(chǎng)物流市場(chǎng)的變革。

機(jī)器人將逐步替代人工，這些會(huì)成為主流趨勢(shì)嗎?或者只是一個(gè)概念或者噱頭呢?機(jī)器人送快遞，所面臨過(guò)的問(wèn)題是多之又多，要想發(fā)動(dòng)機(jī)器人大軍，就必須將所有的配套環(huán)節(jié)跟上。

例如機(jī)器人如何穿越門(mén)禁緊閉的小區(qū)、如何開(kāi)電梯、如何識(shí)別紅綠燈、走在街上會(huì)不會(huì)擾亂交通、會(huì)不會(huì)被壞人劫持搶奪快遞，無(wú)人機(jī)如何精準(zhǔn)投放快遞、續(xù)航時(shí)長(zhǎng)需要多久、空中出現(xiàn)大量*行器的前提下，如何**地面人員的安全等等問(wèn)題。

而現(xiàn)在市面上的主流物流都掌控在幾家大的*角獸手里，例如阿里的菜鳥(niǎo)物流，京東物流，美團(tuán)，順豐快遞等。

企業(yè)跨界已成時(shí)尚，所以互聯(lián)網(wǎng)成員騰訊，當(dāng)然也不甘落后，也要加入物流俱樂(lè)部，騰訊加入了，物流格局真就要發(fā)生些改變了。而且騰訊已經(jīng)推出內(nèi)測(cè)名為微派的小程序，涉及到了配送領(lǐng)域。

打開(kāi)微信小程序微派一看，服務(wù)類(lèi)的項(xiàng)目有快遞和物流，不過(guò)目前這個(gè)程序還處于內(nèi)測(cè)階段。

根據(jù)了解，微派是一種送貨機(jī)器人。綜合了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，AI技術(shù)和云計(jì)算。還可以提供移動(dòng)服務(wù)智能人機(jī)交流，場(chǎng)景物聯(lián)等智能服務(wù)。

這款機(jī)器人還支持定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)定位。機(jī)器人內(nèi)的算法會(huì)計(jì)算出較好的行走軌跡。

對(duì)于物流行業(yè)的后來(lái)者騰訊的“攪局”，其他幾位物流行業(yè)大佬是否多少會(huì)有些緊張呢?

去年馬云在2017年就表示將投資1000億人民幣，打造一個(gè)非常智能的高效的物流網(wǎng)絡(luò)。他們要達(dá)到國(guó)內(nèi)24小時(shí)國(guó)外72小時(shí)的送達(dá)目標(biāo)。

京東也在大搞物流配送，已斥資20億元來(lái)打造京東無(wú)人車(chē)。

蘇寧易購(gòu)方面也于近日在北京蘇寧小店正式運(yùn)營(yíng)了無(wú)人車(chē)“臥龍一號(hào)”，同時(shí)早在今年5月份就完成了行業(yè)一個(gè)Level4級(jí)(SAE)“倉(cāng)到倉(cāng)”無(wú)人駕駛重卡物流場(chǎng)景作業(yè)的測(cè)試。

物流行業(yè)注定是要不平靜，不過(guò)作為消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還的確想要看看，這么多成員參與進(jìn)來(lái)，究竟能把物流做到如何較致的地步。

蘇州南惠貨運(yùn)有限公司專(zhuān)注于蘇州物流公司,蘇州物流專(zhuān)線,蘇州貨運(yùn)公司,蘇州搬家公司,蘇州包裝公司,蘇州貨運(yùn)專(zhuān)線等

詞條
詞條說(shuō)明
零擔(dān)快運(yùn)萬(wàn)億市場(chǎng)，或?qū)⒂瓉?lái)整合期
零擔(dān)貨運(yùn)商業(yè)模式多樣，市場(chǎng)細(xì)分化趨勢(shì)明顯。近幾年，資本對(duì)零擔(dān)快運(yùn)這一市場(chǎng)的關(guān)注和投入越來(lái)越高，資金流入明顯。仍商業(yè)模式上看，零擔(dān)貨運(yùn)大致可分為四種類(lèi)型：直營(yíng)模式(如德邦)、*模式(如安能)、聯(lián)盟模式(如先飛達(dá)物流)、代理模式(壹米滴答比較接近于這種模式)。此外，零擔(dān)市場(chǎng)細(xì)分化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，其中德邦、順豐占據(jù)**小票市場(chǎng)，安能、百世快運(yùn)占據(jù)平價(jià)小票市場(chǎng)，低**小票由以河南宇鑫和長(zhǎng)通物流為代表的區(qū)
**：“互聯(lián)網(wǎng)+”推進(jìn)物流信息安全**
當(dāng)人們對(duì)*城市的交通擁堵習(xí)以為常時(shí)，越來(lái)越多的二三線城市也踏上了這條“囧途”。前不久，**、**發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見(jiàn)》，在提出優(yōu)化街區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、**發(fā)展公共交通等治堵思路的同時(shí)，也讓“拆圍墻”成為家喻戶(hù)曉的熱詞。 “城市治堵當(dāng)然不是只靠‘拆圍墻’，必須高度重視交通規(guī)劃在城市建設(shè)中的**作用，較要大力推進(jìn)公共交通**發(fā)展。”全國(guó)**、西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物
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