近十年來,快遞已經(jīng)成為中國人生活不可缺少的一部分。而快遞行業(yè),也解決了**過200**的就業(yè)問題,孕育了數(shù)家市值百億的上市公司。而農(nóng)村,作為物流行業(yè)發(fā)展較為緩慢的地區(qū),近些年來在政策的支持下也出現(xiàn)了長足的進步。在近日召開的郵政業(yè)貫徹新發(fā)展理念打好三大攻堅戰(zhàn)部署會議上發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至目前,全國快遞網(wǎng)點鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率**過了90%,建制村直接通郵率**過97%。通過“郵政在鄉(xiāng)”“快遞下鄉(xiāng)”工程,郵政企業(yè)新增“郵樂購”站點10.8萬個,快遞企業(yè)打造服務(wù)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)“一地一品”項目905個,2018年上半年農(nóng)村地區(qū)累計收寄快件44億件,支撐工業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進城貨值**2600億元。
國家郵政局局長馬軍勝表示,為進一步做好郵政業(yè)精準扶貧工作,接下來3年,全行業(yè)將集中力量攻堅實現(xiàn)11499個貧困建制村全部直接通郵;深入實施“快遞下鄉(xiāng)”工程,基本實現(xiàn)剩余10%的貧困地區(qū)鄉(xiāng)村網(wǎng)點覆蓋。
此外,還要進一步補齊農(nóng)村郵政快遞基礎(chǔ)設(shè)施短板,具體包括:推動縣級處理設(shè)施、冷鏈倉儲設(shè)施建設(shè),破解農(nóng)村快遞基礎(chǔ)設(shè)施不健全、不配套問題;支持郵政、快遞企業(yè)與農(nóng)業(yè)、供銷、商貿(mào)等企業(yè)合作,加強縣域共同配送中心建設(shè)等。
對于農(nóng)村快遞的快速發(fā)展,不少*都拍手稱快,共青團陜西省委農(nóng)工部部長魏延安就表示,從這兩年農(nóng)村快遞發(fā)展情況和新出臺的條例來看,農(nóng)村電商在快遞物流方面的實踐已經(jīng)到了一個關(guān)鍵點。大家已經(jīng)認識到農(nóng)村和城市不一樣,開始從農(nóng)村的實際出發(fā),只有把分散的物流快遞要素有效的凝合起來,在農(nóng)村才能夠有效地支撐電商發(fā)展,如果能夠把條例提倡的方向和目前出現(xiàn)的第三方物流公司的運營模式結(jié)合起來,我覺得會加快農(nóng)村電商在物流快遞方面降成本,提效率,這對整個農(nóng)村電商發(fā)展是非常有意義的事情。
還有*建議,農(nóng)村物流要合理規(guī)劃,加強相關(guān)規(guī)劃的銜接。建立農(nóng)村快遞合作社平臺,集中收發(fā)貨,而不是單打*斗,這樣可以大大降低成本。另外就是要實現(xiàn)包裝標準化、產(chǎn)品品牌化,大力發(fā)展農(nóng)村快遞網(wǎng)點。
資料顯示,目前國內(nèi)幾大快遞**企業(yè)均已完成縣級**過80%的網(wǎng)點覆蓋,四級服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已初具雛形,為農(nóng)村電商的下一個爆發(fā)點提前打好了基礎(chǔ)。除民營快遞的網(wǎng)點不斷增加外,我國郵政服務(wù)體系也在不斷完善。
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無人物流正進入日常生活 信息共享、有力監(jiān)管都不可缺
無人物流正進入尋常百姓家 近日,京東宣布,無人配送站研發(fā)成功,并宣稱這是****個全無人配送+自提站點。蘇寧物流則表示,到2020年實現(xiàn)末端配送的自動駕駛技術(shù)普及和無人配送車的規(guī)?;?。另一方面,菜鳥網(wǎng)絡(luò)則指出,無人倉、無人車和無人機技術(shù)已經(jīng)成熟,全鏈路無人配送技術(shù)已在小范圍內(nèi)試跑成功。利用AI的無人時代似乎已在物流快遞行業(yè)率先實現(xiàn)。 那么,無人物流在技術(shù)上是如何實現(xiàn)的?需要哪些無人裝備?全無人配
“火車一響,黃金萬兩”,這句膾炙人口的順口溜如今在滇黔地區(qū)有了升級版,“車輪一轉(zhuǎn),天藍水綠”。 天剛剛亮,位于云南省紅河州河口縣的北山**貨場已是一片繁忙,一輛輛卡車排成長龍,將一箱箱裝滿鐵礦石的鐵路藍色敞頂箱送往昆(明)玉(溪)河(口)鐵路河口北站貨場。 秋季是滇東南風力較大的時候,車站貨運員何家英站在過磅房門口,看著一輛輛卡車有序上稱、過磅、提裝。雖然有陣陣秋風吹過,何家英的制服卻一塵不染。
交通運輸部:推進縣、鄉(xiāng)、村三級物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提速
記者今天從交通運輸部獲悉,該部近日下發(fā)的《關(guān)于推進鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸服務(wù)站建設(shè)加快完善農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點體系的意見》(以下簡稱《意見》)。 交通運輸部發(fā)文推進鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸服務(wù)站建設(shè) 縣、鄉(xiāng)、村三級物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提速 該部近日下發(fā)的《關(guān)于推進鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸服務(wù)站建設(shè)加快完善農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點體系的意見》(以簡稱《意見》)提出,加快建設(shè)縣、鄉(xiāng)、村三級農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點體系、培育**骨干物流企業(yè)、推廣**運營模式和信息技術(shù),構(gòu)建資
大變革時代物流企業(yè)如何決勝末端網(wǎng)絡(luò)
從前幾年物流行業(yè)的爆發(fā)式增長,到近幾年的增速趨于穩(wěn)定,中國物流行業(yè)經(jīng)歷了一個快車道式的“量變”過程。隨著增速紅利的衰減,如今物流企業(yè)的競爭也達到新的高度:面對干線時效和成本競爭的同質(zhì)化,越來越多的規(guī)?;锪髌髽I(yè)把**差異能力放在直接接觸客戶的末端網(wǎng)絡(luò),以此來增加客戶觸點、提升服務(wù)體驗。與此同時,末端環(huán)境的復(fù)雜度又在不斷提升,客戶需求、**監(jiān)管、跨界競爭,都對物流行業(yè)提出了較高的“質(zhì)的要求”,如何從
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