快遞下鄉(xiāng)，成本過高，如何破解難題？

時間：2018-12-12

作者：蘇州南惠貨運(yùn)有限公司

詞條
詞條說明
世界一流快遞企業(yè)，我們還差幾步？
當(dāng)前，快遞企業(yè)紛紛布局倉配一體、跨境電商、城市配送、冷鏈物流、一站式全供應(yīng)鏈互聯(lián)網(wǎng)平臺等多元化業(yè)務(wù)以實(shí)現(xiàn)向綜合物流轉(zhuǎn)型。統(tǒng)計顯示，2018年上半年快遞物流領(lǐng)域投融資規(guī)模超過1000億元，投資方向主要集中在即時配送、快運(yùn)、末端配送以及轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)。縱觀國內(nèi)快遞業(yè)發(fā)展的十幾年，電商和快遞互相成就，行業(yè)發(fā)展的規(guī)模體量撐得起“郵政大國”的稱號。然而，與歐美發(fā)達(dá)國家快遞企業(yè)橫向?qū)Ρ戎?，即?018年有望
末端配送講共配，談何容易？
隨著快遞市場競爭的加劇，降本增效成為快遞網(wǎng)點(diǎn)越來越重視的方面，末端整合就成為快遞網(wǎng)點(diǎn)普遍關(guān)注的一個焦點(diǎn)，即大家通常所說的共配。從理論上來說，末端共配應(yīng)該具備降本增效的功能，由于實(shí)現(xiàn)了區(qū)域性多品牌快遞包裹的共同派送，節(jié)省了人力同時也提高了派件的效率，對客戶來說也提高了服務(wù)體驗感。那么末端共配既然有這么多優(yōu)勢，是不是就應(yīng)該大力倡導(dǎo)呢?雙壹認(rèn)為共配雖好，但須謹(jǐn)慎為之! 共配的優(yōu)勢雖多，但是在具體操作中面
快遞末端共同配送的本源
在降本增效的促使下，快遞企業(yè)對于整個收、轉(zhuǎn)、運(yùn)、派各環(huán)節(jié)的改造已不再停留于自體系內(nèi)，開始逐步嵌入于整個行業(yè)的開放體系之中，嘗試著與過往所不同的合作。以末端的配送為例，已有快遞企業(yè)通過橫向快遞企業(yè)間的合作組建統(tǒng)一的配送公司，來共同負(fù)責(zé)分發(fā)這些快遞企業(yè)的貨件。由此激起了各界對于快遞末端共同配送的討論，諸如費(fèi)用結(jié)算、獨(dú)立品牌、責(zé)任機(jī)制、市場份額等。這一些問題都成為了討論的熱點(diǎn)，但在此看來未必是核心。
一帶一路助力中越物流業(yè)合作
中新互聯(lián)互通項目“南向通道”(簡稱“南向通道”)專題推介會日前在越南首都河內(nèi)舉行。推介會上，“南向通道”鐵海聯(lián)運(yùn)越南國際貨物集散中心正式揭牌。該鐵海聯(lián)運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)目前已覆蓋越南主要物流樞紐城市，未來將進(jìn)一步提升鐵海聯(lián)運(yùn)的中轉(zhuǎn)分撥效率，促進(jìn)越南與中國西部省份互聯(lián)互通。作為有機(jī)銜接“一帶一路”的國際陸海貿(mào)易新通道，“南向通道”是在中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目框架下，以重慶為運(yùn)營中心，中國西部省區(qū)