海運費繼續(xù)漲：北歐運費突破20000美元大關(guān)，美西報價躥至32000美元！

時間：2021-07-01

作者：廣州力行國際貨運代理有限公司

自去年開始至今，用芝麻開花節(jié)節(jié)高來形容海運費，再確切不過了。疫情、蘇伊士運河以及近期華南碼頭的大擁堵事件，使各種問題的雪球越滾越大。

隨著歐洲、美國經(jīng)濟活動的逐步恢復及市場對各類物資需求的增長，歐美進口需求持續(xù)保持高位。然而，由疫情導致的集裝箱滯港、船舶的跳港、運輸周轉(zhuǎn)不暢以及港口擁堵等情況成為常態(tài)。

較近，歐洲排名前兩位的集裝箱大港鹿特丹港和漢堡港都面臨著嚴重的擁堵，迫使船公司跳港--改變航線暫停**。

從中國到歐洲的短期運費已經(jīng)突破了每40英尺20000美元的大關(guān)。

國外相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，7月份，從中國港口到費利克斯托港(Felixstowe)和南安普頓港(Southampton)的貨物，排名前5位的幾家航運公司給出了每40英尺2.1萬美元的報價，平均價格在1.8萬美元左右。

盡管這些大幅提高的費率包括額外費用，以保證設備和艙位，但一些托運人抱怨他們的貨物仍被甩箱。

“我們支付了他們荒謬的費用，并以為事情就到此為止了，”一位貨運代理說，“但后來我們從當?shù)卮砩棠抢锇l(fā)現(xiàn)箱子仍在碼頭上。船運公司想要更多的錢，才肯裝運貨物?！?/span>

一位總部位于英國的NVOCC表示，他的承運人的一封建議再次漲價的“簡短的電子郵件”，就像是壓倒他們的“最后一根稻草”。

跨太平洋至美西報價飆升至32000美元

在跨太平洋地區(qū)，托運人也面臨著類似的問題。Jon Monroe Consulting 的Jon Monroe表示，承運人有能力通過cargo rolled來“操縱運價”，這表明美國《航運法》需要較新，以包括運價上漲上限和不履行合同的雙方損害賠償條款。

本周一業(yè)內(nèi)人士透漏，從上海到洛杉磯的海運費報價為32000美元。此消息得到了Seko Logistics**海運**副總裁Craig Grossgart的證實，“老實說，我認為這是承運人向客戶表示不想接受其業(yè)務的一種禮貌方式?！盙rossgart說。

隨著旺季的臨近，而歐洲和美國的收貨人需要為7 月 1 日的另一輪 FAK 和 GRI 漲價做好準備，支付幾千美元的旺季附加費。

較近一周波羅的海航運交易所與Freightos推出的**集裝箱貨運指數(shù)（Freightos Baltic Index）顯示北歐運價指數(shù)為每40英尺10979美元、地中海運價指數(shù)為11098美元；

而美國西海岸的FBX指數(shù)為6905美元、美國東海岸的FBX指數(shù)為9891美元。

德魯里(Drewry)24日發(fā)布的世界集裝箱指數(shù)(World Container Index)創(chuàng)下了自2012年成立以來的較大漲幅。進一步上漲了15.9%，達到8061.65美元/FEU，漲幅為1104美元，較2020年同期上漲了332%。

不過隨著額外費用和大量其他費用的增加，現(xiàn)貨市場指數(shù)與實際支付費率之間的差距每周都在擴大。也就是說，想要出貨，你給出的實際價格遠比市場公布的價格要高很多很多。

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