液袋集裝箱海運(yùn)卸載時如何正確操作?

    液袋集裝箱海運(yùn)卸載時要做好哪些工作?
    1、卸貨前的準(zhǔn)備工作:
    (1)盡量將集裝箱置于靠近的儲貨位置;
    (2)確保位置停在緩度斜坡的**;
    (3)集裝箱的門是沒有被損壞,封閉處依然安好無損;
    (4)準(zhǔn)備接頭和軟管;
    (5)慢慢打開右邊的門。
    2、液袋集裝箱海運(yùn)卸貨時的操作:
    (1)將液袋管道連接住堅固的卸貨管;
    (2)打開抽取裝置讓液體吸入儲貨箱;
    (3)確保軟管足夠的松軟,能夠讓液體流動;
    (4)當(dāng)液面高度下降10厘米左右時,打開左邊的門,移開**部的防護(hù)欄;
    (5)2~3 人進(jìn)入集裝箱末端,一齊提起液袋的尾端邊緣部分,幫助貨物流入閥門附近位置,以方便繼續(xù)抽卸剩余液體;
    (6)在抽卸完之前可重復(fù)上述動作,直到抽卸干凈為止;
    (7)移開底部的防護(hù)欄。
    3、液袋集裝箱海運(yùn)卸完后的液袋如何處理:
    (1)將空置的液袋卷緊;
    (2)將液袋送往當(dāng)?shù)氐姆贌块T;
    (3)確保設(shè)施符合環(huán)境部門的規(guī)定。
    如果用過的液袋要做廢棄處理,需要排空液袋,分開管子和閥門,將液袋分割成小片形狀,然后將材料送完*授權(quán)的廢品回收公司。
    

    江蘇海華嘉豪物流有限公司專注于集裝箱海運(yùn),國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸,集裝箱海運(yùn)代理公司等

  • 詞條

    詞條說明

  • 集裝箱內(nèi)陸集網(wǎng)絡(luò)在集裝箱運(yùn)輸中扮演重要的角色

    按照現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)始人麥克林的觀點(diǎn),只有在海陸聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織下,才能較充分的實現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性,這不僅取決于海上集裝箱班輪航線網(wǎng)絡(luò)的合理化,隨著運(yùn)輸技術(shù)的信息化和作業(yè)組織的精細(xì)化進(jìn)程,較取決于與之相適應(yīng)的集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化配置和合理化的組織。 隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長,對外貿(mào)易規(guī)模不斷擴(kuò)大,作為實現(xiàn)內(nèi)、外貿(mào)運(yùn)輸重要手段的集裝箱運(yùn)輸業(yè)也保持著持續(xù)、穩(wěn)定、快速的發(fā)展,各集裝箱港口吞吐量持續(xù)

  • 集裝箱海運(yùn)市場的大整合

    集裝箱海運(yùn)發(fā)展越來越好,2016年以來,**海上運(yùn)輸量的五分之三是由集裝箱運(yùn)輸行業(yè)承擔(dān)的。近幾年,由于市場發(fā)生變化,集裝箱運(yùn)輸市場整合愈演愈烈:集裝箱運(yùn)輸公司進(jìn)行了兼并活動,并且形成了較大的航運(yùn)聯(lián)盟,各集運(yùn)公司進(jìn)行合作。 是什么推動了集裝箱海運(yùn)業(yè)的整合? 在過去的10年中,由于**貿(mào)易疲軟,對船運(yùn)需求降低,導(dǎo)致船舶運(yùn)力過剩、集運(yùn)行業(yè)供需失衡、運(yùn)費(fèi)下降,營收降低。2016年韓進(jìn)海運(yùn)的事件也推動了市場

  • 內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸是怎樣一個操作流程?

    從聯(lián)系海運(yùn)貨代到卸貨送貨,內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)牟僮髁鞒淌窃鯓拥?,我們來詳?xì)了解一下。 1、聯(lián)系貨代:在計劃裝貨之前,貨主需要聯(lián)系合作的集裝箱海運(yùn)貨代公司,并且把裝貨時間和地點(diǎn)、托運(yùn)人名稱、收貨人名稱及卸貨地點(diǎn)、貨物重量和貨值等相關(guān)信息寫在委托書上,然后將委托書傳給貨代公司,方便貨代了解貨物信息并操作貨運(yùn)流程,需要在裝貨前幾天聯(lián)系貨代。 2、貨代訂艙:內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸需要提前定好貨物艙位,貨代公司

  • 集裝箱運(yùn)輸在長江線的發(fā)展如何?

    長江上游、中游和下游分別形成以重慶港、武漢港和江蘇省內(nèi)河港口為**的集裝箱運(yùn)輸體系。 2016年,長江干線七省二市港口集裝箱吞吐量為1643萬TEU,其中上游、中游和下游港口集裝箱吞吐量之比約1:2:7。2010年以來,長江干線港口集裝箱吞吐量年均增長十分之一,并且中游和上游港口集裝箱吞吐量增長快于下游。 從航線來看,內(nèi)貿(mào)線集裝箱運(yùn)輸運(yùn)量約占長江集裝箱運(yùn)量的百分之六十,內(nèi)支線約占百分之四十。從流向

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