工程物流什么意思，工程物流和常規(guī)物流區(qū)別

時(shí)間：2022-01-11

什么是工程物流

項(xiàng)目物流是一種特殊的、一次性的物流活動(dòng)。有多個(gè)原產(chǎn)地和供應(yīng)商，多個(gè)環(huán)節(jié)相互依賴，移動(dòng)全身。需要復(fù)雜的規(guī)劃和實(shí)施，隨時(shí)可能發(fā)生事故，需要提前考慮各種問題，并隨機(jī)適應(yīng)。

工程項(xiàng)目中的大型貨物可能具有**重或長(zhǎng)度、寬度和高度限制的特點(diǎn)。在運(yùn)輸過程中，它們應(yīng)受到橋梁、涵洞、道路和洞穴的影響，較經(jīng)濟(jì)、較省時(shí)的路線往往不能滿足大型貨物的運(yùn)輸條件。因此，在設(shè)計(jì)貨物運(yùn)輸路線時(shí)，不僅要考慮經(jīng)濟(jì)性，還要考慮路線方案的安全性和可操作性。

項(xiàng)目物流具有風(fēng)險(xiǎn)高、時(shí)效性強(qiáng)、一次性強(qiáng)的特點(diǎn)。一般需要各種特殊的運(yùn)輸和吊裝設(shè)備和工具，各種運(yùn)輸方式，甚至許多不同的物流企業(yè)。因此，它們大多具有典型的第三方物流特點(diǎn)，較接近四方物流。

廣義的工程物流和狹義的工程物流

根據(jù)現(xiàn)代工程物流的實(shí)踐類別，其概念可分為廣義和狹義。廣義的工程物流是指具有工程特點(diǎn)的所有物流活動(dòng)。根據(jù)這一定義，其研究范圍可涉及建筑物流、展覽物流、搬家物流、應(yīng)急物流、戰(zhàn)時(shí)軍事物流和特殊物流。狹義的工程物流是指建設(shè)性物流服務(wù)，即物流企業(yè)圍繞建設(shè)項(xiàng)目提供一定環(huán)節(jié)或整個(gè)過程的物流服務(wù)，目的是通過物流企業(yè)的專業(yè)技術(shù)服務(wù)為投資者提供較安全的**和**方便，大大降低工程成本，確保工程如期完成。這些服務(wù)有時(shí)包括建設(shè)項(xiàng)目設(shè)備采購(gòu)、包裝、裝卸、運(yùn)輸、固定、安裝和回收的全過程。然而，無論廣義還是狹義，工程物流的理論體系和研究方法基本相同，屬于同一類型。

工程物流有哪些參與者？

項(xiàng)目業(yè)主：項(xiàng)目總承包商、項(xiàng)目發(fā)起人或招標(biāo)人。

供應(yīng)商：包括各種設(shè)備、物品、材料等。

物流總承包商：貨運(yùn)管理，控制物流成本和效率。

工程物流涉及采礦、石油開采、風(fēng)電工程、軌道交通、路橋、基礎(chǔ)設(shè)施工程等多個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)。

工程物流和常規(guī)物流有什么區(qū)別？

這兩種物流較重要的區(qū)別是，項(xiàng)目物流具有工程和非常規(guī)的性質(zhì)。傳統(tǒng)的連續(xù)物流具有可重復(fù)性和傳統(tǒng)裝載（如集裝箱）的使用性質(zhì)。這些本質(zhì)的差異使兩者在方案制定和實(shí)際操作上非常不同。

它們的供應(yīng)鏈的特征不同、運(yùn)作模式不同、管理的**內(nèi)容不同、決策的方法和技術(shù)不同、對(duì)特種設(shè)備和技術(shù)的要求較加不同。

每個(gè)項(xiàng)目都有自己*特的差異和復(fù)雜性，只是陸上運(yùn)輸。涉及溝通的部門可能從路政到環(huán)衛(wèi)，從路橋設(shè)計(jì)院到交警部門。

因此，許的項(xiàng)目物流部門從傳統(tǒng)的物流部門中選擇優(yōu)秀的人才，進(jìn)一步培訓(xùn)和實(shí)踐項(xiàng)目物流。因此，項(xiàng)目物流通常是物流人員中的**玩家。

工程物流的運(yùn)輸方式

工程物流運(yùn)輸主要采用鐵路、公路、水運(yùn)、航空四種運(yùn)輸方式。一般來說，只要有可能，鐵路和水路是遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)目梢赃x擇，公路是近距離運(yùn)輸?shù)目梢赃x擇。由于各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，選擇空運(yùn)是時(shí)間緊迫的。

(一)公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸可承載各種特大件、特重件、特長(zhǎng)件和**高**寬件。一般來說，三級(jí)公路可以滿足重型車隊(duì)的通行要求。公路運(yùn)行靈活，指揮方便?？蓪?shí)施全過程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控。如有問題，可隨時(shí)增援，并可實(shí)施門到門服務(wù)。但由于車組輪密、軸多、軸載大，大型平板車運(yùn)行速度較慢（一般為3）～5km/h)，嚴(yán)重影響沿線交通的正常秩序；當(dāng)重量**過公路和橋梁的設(shè)計(jì)承載力時(shí)，應(yīng)進(jìn)行加固，加劇交通堵塞。因此，只考慮短途運(yùn)輸或小規(guī)模材料。

(二)鐵路運(yùn)輸

鐵路因是**線路，所以是較為安全、可靠、順暢的運(yùn)輸方式，主要優(yōu)點(diǎn)是不受氣候影響，可深入內(nèi)陸實(shí)現(xiàn)貨物長(zhǎng)距離的準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸。但是受鐵路的建筑界限、橋梁負(fù)荷和車輛等級(jí)限制，對(duì)貨物的尺寸有嚴(yán)格的要求。另外，由于鐵路的**性，難以實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)，一般還需要汽車倒載完成全程運(yùn)輸。

(三)水路運(yùn)輸

與陸路運(yùn)輸相比，水路運(yùn)輸不**制了重大部件的重量和尺寸，而且經(jīng)濟(jì)可靠。目前，國(guó)內(nèi)外**大部件的運(yùn)輸基本采用水路運(yùn)輸。

(四)多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，是貨物運(yùn)輸?shù)母呓M織形式，比傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式具有**的優(yōu)勢(shì)。

為什么**工程物流是**玩家的杠桿？

**工程項(xiàng)目涉及法律法規(guī)、人員配置、項(xiàng)目場(chǎng)地、資金、材料、供應(yīng)商合作伙伴、地方**關(guān)系等復(fù)雜問題。在項(xiàng)目研究的早期階段，項(xiàng)目物流需要參與方案設(shè)計(jì)。

提前研究和規(guī)劃設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施的國(guó)家狀況是確保項(xiàng)目按時(shí)進(jìn)行的關(guān)鍵。忽視任何運(yùn)輸細(xì)節(jié)都可能導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目的巨大延遲，造成巨大的損失甚至法律風(fēng)險(xiǎn)。

例如，在印度尼西亞的一個(gè)項(xiàng)目中，目的地港口的官方碼頭設(shè)備很舊，沒有具體的裝卸大型設(shè)備的能力。附近的另一個(gè)碼頭有裝卸設(shè)備和能力，但該碼頭是私人碼頭。裝卸業(yè)務(wù)不僅是價(jià)格問題，而且是集團(tuán)背后。

另一個(gè)例子是，如果一個(gè)國(guó)家的礦業(yè)項(xiàng)目沒有加入**道路運(yùn)輸聯(lián)盟，實(shí)施方的車輛原則上不能進(jìn)入另一個(gè)國(guó)家。即使項(xiàng)目所有者合格，也需要在邊境更換或通過其他方式提前解決。

涉及清關(guān)、稅收等合規(guī)問題，**項(xiàng)目物流需要較合理的設(shè)計(jì)。例如，如果挖掘機(jī)被運(yùn)送到俄羅斯，其關(guān)稅是每公斤2公斤.5歐元。這種夸張的高關(guān)稅的目的可能是迫使項(xiàng)目方使用俄羅斯挖掘機(jī)。但如果挖掘機(jī)分成備件模塊，稅率將大大降低。

因此，雖然工程物流占**物流運(yùn)輸總量的一小部分，但其復(fù)雜性高、及時(shí)性高、風(fēng)險(xiǎn)大，使得從事工程物流的物流人成為物流行業(yè)的杠桿。

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