海運(yùn)運(yùn)價(jià)繼續(xù)*下滑！貨代壓力大，外貿(mào)訂單增長(zhǎng)難。

時(shí)間：2022-07-26作者：廣州力行國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司瀏覽：318

海運(yùn)運(yùn)價(jià)繼續(xù)*下滑！貨代壓力大，外貿(mào)訂單增長(zhǎng)難。

隨著疫情好轉(zhuǎn)市場(chǎng)也逐漸回歸正?；?，除了歐美主要航線海運(yùn)價(jià)持續(xù)下降外，4、5月受疫情影響集裝箱拖車運(yùn)費(fèi)翻倍增長(zhǎng)的情況亦不存在、運(yùn)費(fèi)也基本回落。6月中旬以來長(zhǎng)三角地區(qū)部分線路運(yùn)價(jià)甚至**此前的正常水平。

但受疫情、通脹、罷工等**大環(huán)境影響，當(dāng)下船期不穩(wěn)定造成的額外成本有所提升，這加重貨代壓力；外貿(mào)環(huán)境不景氣也導(dǎo)致貨代市場(chǎng)粥少僧多，貨代業(yè)務(wù)量大量萎縮，競(jìng)爭(zhēng)較加激烈。

綜合目前各大航運(yùn)指數(shù)，包括德魯里的世界集裝箱指數(shù)（WCI）、Freightos波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)（FBX）、上海航運(yùn)交易所的SCFI指數(shù)、寧波航運(yùn)交易所的NCFI指數(shù)均顯示，由于運(yùn)輸需求不及預(yù)期，美線、歐線和地中海等主要航線總體運(yùn)價(jià)繼續(xù)下挫。

近日，多位貨代也對(duì)澎湃新聞表示，從船公司拿到的較新報(bào)價(jià)顯示，目前美西航線40英尺高箱運(yùn)價(jià)在7000美元左右，相比年初運(yùn)價(jià)直接腰斬。美東航線40英尺高箱運(yùn)價(jià)在1.1萬美元上下，同年初相比下降近四成。而歐洲基本港航線40英尺高箱運(yùn)價(jià)在9800美元左右，環(huán)比四五月份下降兩成左右。




各大運(yùn)價(jià)指數(shù)：

SCFI、NCFI綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)連續(xù)數(shù)周下跌。歐美主要航線繼續(xù)下滑。除了南美運(yùn)價(jià)上揚(yáng)外其他幾乎所有航線一路下挫；

WCI各大主要航線運(yùn)價(jià)全線下滑，美西、美東、地中海航線位于3-5%周跌幅；

FBX**綜合平均運(yùn)價(jià)指數(shù)繼續(xù)下滑（1個(gè)百分點(diǎn)）。特別值得注意的是，除了美東有0.1%微幅增長(zhǎng)外，美西、北歐、地中海運(yùn)價(jià)繼續(xù)下滑。

SCFI：上海航運(yùn)交易所較新一期公布的集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)下跌1.9%至3996.77點(diǎn)，跌破4000點(diǎn)。運(yùn)量較大的美西航線運(yùn)價(jià)周跌2.3%至6722美元/TEU。

美東航線運(yùn)價(jià)周跌1.0%至9441美元/TEU。

至歐洲基本港運(yùn)價(jià)為5570美元/TEU，周跌0.7%。

至地中?；靖圻\(yùn)價(jià)為6201美元/TEU，周跌1.1%。

波斯灣航線：上海港出口至波斯灣基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2971美元/TEU，較上期下跌7.2%。澳新航線：上海港出口至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為3143美元/TEU，較上期下跌1.3%。

南美航線：上海港出口至南美基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為9483美元/TEU，較上期上漲1.8%。NCFI：寧波航運(yùn)交易所較新一期發(fā)布的寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(NCFI)3149.2點(diǎn)，較上周下跌3.4%。21條航線中僅有2條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，19條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌?！昂Ｉ辖z綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，1個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，15個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。




重點(diǎn)航線指數(shù)情況如下：歐地航線：航線裝載率依然不佳，多數(shù)班輪公司降價(jià)攬貨，即期運(yùn)價(jià)繼續(xù)下行。

歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為3912.4點(diǎn)，較上周下跌1.3%；

地東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為3580.6點(diǎn)，較上一期下跌3.1%；

地西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為4428.1點(diǎn)，較上一期下跌2.2%。

北美航線：市場(chǎng)整體貨量依然不足，運(yùn)價(jià)維持下跌走勢(shì)。

美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為3222.5點(diǎn)，較上一期下跌0.7%；

美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為3879.6點(diǎn)，較上一期下跌2.7%。

中東航線：航線運(yùn)力供過于求，班輪公司加大攬貨力度，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格加速下跌。中東航線指數(shù)為2312.7點(diǎn)，較上周下跌12.7%。

此外，泰越航線：目的地市場(chǎng)處于雨季，貨運(yùn)需求不足，運(yùn)價(jià)跌幅逐周擴(kuò)大。泰越航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1171.8點(diǎn)，較上周下跌19.3%。

WCI：較新一期德魯里綜合平均指數(shù)WCI下跌1%至6820.04美元/FEU，連續(xù)*21周下跌，本期可謂全航線下跌；較去年同期下跌24%。上海-洛杉磯運(yùn)價(jià)下跌3%分別至7280美元/FEU；上海-紐約的運(yùn)價(jià)下跌3%至9842美元/FEU。

上海-熱那亞、上海-鹿特丹的即期運(yùn)價(jià)分別下跌5%和1%至10300美元/FEU、9092美元/FEU。




德魯里預(yù)計(jì)未來幾周該指數(shù)將繼續(xù)下降。

FBX：較新一期波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(Freightos Baltic Index, FBX)顯示，亞洲至美西的運(yùn)價(jià)下跌4%至6957美元/FEU。亞洲至美東的運(yùn)價(jià)微漲0.1%至10000美元/FEU。

歐洲和地中海航線近幾周連續(xù)下跌。較新一期都下跌2%分別至10219美元/FEU、12030美元/FEU。

貨代：拖車費(fèi)下降，港口額外開支常態(tài)化此前受疫情影響，高速公路堵點(diǎn)造成運(yùn)力供應(yīng)不足，公路貨運(yùn)費(fèi)用水漲船高。長(zhǎng)三角地區(qū)的短途運(yùn)費(fèi)呈翻倍增長(zhǎng)，幾乎每日都有新高。隨著疫情形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，長(zhǎng)三角地區(qū)的高速進(jìn)出已基本恢復(fù)正常，公路運(yùn)輸價(jià)格也大幅回落。

“6月以來的公路運(yùn)輸費(fèi)用環(huán)比4、5月運(yùn)價(jià)峰值時(shí)已下降**過一半，有些線路運(yùn)價(jià)較多還下降了2/3。由于近期貨少車多，運(yùn)價(jià)和正常時(shí)期相比也低了三成左右?！币回涇囁緳C(jī)表示。

上海某貨代表示，上海地區(qū)的集卡拖車費(fèi)基本回落至正常水平，其中偏遠(yuǎn)地區(qū)跨省運(yùn)輸價(jià)格有大幅回落。但涉及到涉疫地區(qū)的跨省運(yùn)輸，集裝箱車運(yùn)價(jià)仍比正常時(shí)期還貴幾百至一千元。

另一位長(zhǎng)三角地區(qū)貨代表示：“盡管公路運(yùn)輸費(fèi)用已下降至正常水平，但當(dāng)下船期不穩(wěn)定造成的額外成本有所提升?！碑?dāng)下拿到艙位后，貨代保險(xiǎn)起見會(huì)將柜子裝好后放在港區(qū)外面，但由于近期船期不穩(wěn)定，沒有辦法**時(shí)間進(jìn)港，貨代會(huì)面臨額外的費(fèi)用支出，包括預(yù)進(jìn)港、二次報(bào)關(guān)、重箱落箱費(fèi)等。在疫情期間額外成本的出現(xiàn)不算頻繁，也屬于個(gè)別發(fā)生，但目前已經(jīng)常態(tài)化。每一次額外成本少則300元，多則3千至4千元，不斷加重貨代壓力。


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