關于**航空貨運

時間：2022-12-03

**聯(lián)防聯(lián)控機制于3月29日下午召開新聞發(fā)布會，介紹提升**航空貨運能力穩(wěn)定供應鏈有關情況，一起來關注！

——航空貨運現(xiàn)狀——

以貨運功能為主的機場仍為零

我國承擔貨運機場的有兩類，一類是北京、上海、廣州這樣的綜合性機場，另一類是以貨運功能為主的**型機場。綜合性機場一共235個，以貨運功能為主的機場還是零?！笆濉碧岢隽思涌熵涍\為主的機場建設。鄂州機場是我國**個以貨運功能為主的機場，也是我國**個社會資本、企業(yè)進入機場的項目。鄂州機場已經在2019年下半年順利開工建設，預計在2021年底或2022年初投入運行。

全貨機發(fā)展處于初級階段

我國目前只有全貨機173架，而美國有全貨機**過了550架，所以從數(shù)量上看，我國的全貨機數(shù)量是非常少的。這173架全貨機，只占民航運輸機隊的4.5%，所以我國的全貨機發(fā)展僅僅處于初級階段。

詞條
詞條說明
航空貨運 “飛”得較高
航空貨運供給質量有待提高面對航空貨運需求持續(xù)上升，當前我國航空貨運供給仍然不強。疫情防控期間，一些短板愈發(fā)顯現(xiàn)出來。一方面，供給能力有待增強?？达w機，全貨運飛機數(shù)量較少，航空貨運嚴重依賴客機腹艙。疫情防控期間，客機腹艙載貨量銳減，但由于我國全貨機數(shù)量不足，貨運運力難以迅速補充。看機場，目前國內機場以客運為主，缺乏以貨運為主的機場?！耙恍C場的白天時刻首先要滿足客運需求，夜間機場關閉，又無法被貨運利
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